Гость Painkiller Опубликовано 14 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 14 июля, 2012 У меня скутер Sym orbit 50, можно ли поставить поршневую на 80кубов? Если да то нужно ли че еще менять вместе с поршневой?
Duos Опубликовано 14 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 14 июля, 2012 У меня скутер Sym orbit 50, можно ли поставить поршневую на 80кубов? Если да то нужно ли че еще менять вместе с поршневой? Обратись к Макару) задолбал тюнинг? надоело вечно рассыпаться? обгоняют мотоциклисты и автомобилисты? Купи R1.
Гость Painkiller Опубликовано 15 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 15 июля, 2012 У меня скутер Sym orbit 50, можно ли поставить поршневую на 80кубов? Если да то нужно ли че еще менять вместе с поршневой? Обратись к Макару)Это кто?
AlekseySG Опубликовано 15 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 15 июля, 2012 это он -> http://moto64.ru/user/524/
Гость вованчик Опубликовано 16 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 16 июля, 2012 ничего менять не надо!я тоже на свой ставлю 80к!
Makar Опубликовано 17 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 17 июля, 2012 Менять не надо! А блок точить придется! ) Не стоит этого делать! Загубите технику! Не стоит ездить быстрее, чем летает твой Ангел-хранитель!
Гость вованчик Опубликовано 19 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 19 июля, 2012 Менять не надо! А блок точить придется! ) Не стоит этого делать! Загубите технику!Сань невыходит больше никак только точить!
Гость Mao Опубликовано 19 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 19 июля, 2012 (изменено) Вставлю свои 5 копеек по поводу тюнинха двухколесных рюмок. При замене поршневой на тюнингованную можно и не точить картер. Но тогда фазы впуска/выпуска не будут соответствовать оным между картером и поршневой. Чем грозит? А ничем - но потенциал поршневой будет не раскрыт.Комплексный тюнинг бывает разный. Хотите больше мощщи? Пжалста:замена ТОЛЬКО поршневой даст почти нулевой эффект (тяга мотора будет посильнее только, но динамика разгона и максималка останутся теми же)проточка картера под опр. поршневую даст более полный эффект прибавки мощности НО максималку начнет рубить CDI (ограничитель оборотов). И опять учтите что вы зарубите картер (скелет) мотора, и туда придется ставить всегда только ЭТУ поршневую. Также не стоит забывать что у наших юнокальных умельцев руки растут из нужного места через раз (болты там недокрутили, еще чего-то)Идем дальше - хотите и максималку и динамику и разгон? пожалуйста - замена вариатора, глушителя (прямоток), поршневой, и CDI даст наиболее полный тюнинг без особо сильного уменьшения ресурса. Замена карбюратора на больший по диаметру даст очень сильную прибавку по всему диапазону (но его еще надо правильно отрегулировать, поставить во впуск карбоновые лепестки, и сам впуск тюнингованный) - но тогда вы будете крутить движок гораздо сильнее, и умрет он или коренные или шатун коленвала гораздо быстрее.ИМХО самый лучший тюнинг замена аппарата. Сам именно так и поступил. (Поменял в итоге полтинник на пятисотку)В самый первый аппарат (дио) вложил очень много денег на тюнинг и прочую дребедень. На определенном моменте сталкиваешься с тем что твой коник уже те мощности которые ты натюнил не осиляет (рулевая, подвеска, геометрия, тормоза). А дальше уже идет кроилово рамы, замена тормозных суппортов, шлангов и прочей лабуды.. и в итоге получается что дешевле купить какуюнить чекушку или чесотку мот и не парится (за эти деньги) Изменено 19 июля, 2012 пользователем Mao 1
Fallen Опубликовано 19 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 19 июля, 2012 тов.Макар просто тюнинговал уже суктер полтинник. И именно Сим Орбит 50. Он знает что говорит.
Гость Mao Опубликовано 19 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 19 июля, 2012 тов.Макар просто тюнинговал уже суктер полтинник. И именно Сим Орбит 50. Он знает что говорит.Не он один, и про его тюнинг руками "юных кальцев" тоже история... та еще.. Саня проплатил все честь по чести, за детали за "тюнинг", а потом у след хозяина табуретко разваливаться начало, из-за того что ЮноКаловые умельцы гайки скручивающие картер не закрутили до нужного момента натяга, а просто видимо руками скручивали.Потому я и написал что тюнинг дело во 1) затратное, 2) ресурс убивает, 3) надо мастера нормального кто этим занимался.За сим удаляюсь.
Гость Painkiller Опубликовано 19 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 19 июля, 2012 Макар сказал безболезненно он тянет 62сс
T_N Опубликовано 19 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 19 июля, 2012 Уже вроде была тема..Mao, даёшь советы для двухтактника японца, а тут четыре китай.Painkiller, ставить желательно, т.к. честные 50 кубиков очень унылые. Лучше ограничить 72cc, золотая середина. Всё остальное, менять не надо. Если конечно есть лишние деньги, можно дальше прикручивать свистелки-перделки :) В целом, для нашего города лучше 150 кубиков. Проблемы с крутыми горками и способностью удерживаться в потоке исчезают.
Makar Опубликовано 19 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 19 июля, 2012 (изменено) Макар сказал безболезненно он тянет 62ссЭто даже не я сказал! Сказали в Унокале! Сам в двигун никогда не лазил! Просто смысл ставить 62сс не вижу! Изменено 20 июля, 2012 пользователем habbeles Не стоит ездить быстрее, чем летает твой Ангел-хранитель!
akva79 Опубликовано 20 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 20 июля, 2012 (изменено) "а потом у след хозяина табуретко разваливаться начало!"..а вследствии и отбило всякое желание ездить на мотоциклах(((( Изменено 20 июля, 2012 пользователем habbeles
AlekseySG Опубликовано 20 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 20 июля, 2012 По моему смысла вкладывать в тюнинг смысла нет, деньги потратишь а удовлетворения особого не получишь. Прирост скорости в ~10км/ч вряд ли устроит. Скорости всегда будет ни хватать, раньше думал что 80км/ч вполне меня устроит а теперь мало и 95... выход один - литр :ab:
Duos Опубликовано 20 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 20 июля, 2012 По моему смысла вкладывать в тюнинг смысла нет, деньги потратишь а удовлетворения особого не получишь. Прирост скорости в ~10км/ч вряд ли устроит. Скорости всегда будет ни хватать, раньше думал что 80км/ч вполне меня устроит а теперь мало и 95... выход один - литр :ab:Вкладывать надо только не в китайца! задолбал тюнинг? надоело вечно рассыпаться? обгоняют мотоциклисты и автомобилисты? Купи R1.
Mad_Eagle Опубликовано 20 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 20 июля, 2012 "гайки скручивающие картер не закрутили до нужного момента натяга, а просто видимо руками скручивали."Кого-то мне это напоминает.. :bn: :dg:"И опять учтите что вы зарубите картер (скелет) мотора, и туда придется ставить всегда только ЭТУ поршневую"Аргон рулит =)"Идем дальше - хотите и максималку и динамику и разгон? пожалуйста - замена вариатора, глушителя (прямоток), поршневой, и CDI даст наиболее полный тюнинг без особо сильного уменьшения ресурса"Прямоток исключительно для 4т. CDI как раз-таки намного сократит ресурс мотора.Под 80 кубов на 4т потребуется перенастройка трансмиссии и карбюратора.Так-же желательно поставить под это дело соответствующюю ГЦ с ув.клапанами,широкофазный распредвал.
Гость вованчик Опубликовано 28 июля, 2012 Жалоба Опубликовано 28 июля, 2012 Вставлю свои 5 копеек по поводу тюнинха двухколесных рюмок. При замене поршневой на тюнингованную можно и не точить картер. Но тогда фазы впуска/выпуска не будут соответствовать оным между картером и поршневой. Чем грозит? А ничем - но потенциал поршневой будет не раскрыт.Комплексный тюнинг бывает разный. Хотите больше мощщи? Пжалста:замена ТОЛЬКО поршневой даст почти нулевой эффект (тяга мотора будет посильнее только, но динамика разгона и максималка останутся теми же)проточка картера под опр. поршневую даст более полный эффект прибавки мощности НО максималку начнет рубить CDI (ограничитель оборотов). И опять учтите что вы зарубите картер (скелет) мотора, и туда придется ставить всегда только ЭТУ поршневую. Также не стоит забывать что у наших юнокальных умельцев руки растут из нужного места через раз (болты там недокрутили, еще чего-то)Идем дальше - хотите и максималку и динамику и разгон? пожалуйста - замена вариатора, глушителя (прямоток), поршневой, и CDI даст наиболее полный тюнинг без особо сильного уменьшения ресурса. Замена карбюратора на больший по диаметру даст очень сильную прибавку по всему диапазону (но его еще надо правильно отрегулировать, поставить во впуск карбоновые лепестки, и сам впуск тюнингованный) - но тогда вы будете крутить движок гораздо сильнее, и умрет он или коренные или шатун коленвала гораздо быстрее.ИМХО самый лучший тюнинг замена аппарата. Сам именно так и поступил. (Поменял в итоге полтинник на пятисотку)В самый первый аппарат (дио) вложил очень много денег на тюнинг и прочую дребедень. На определенном моменте сталкиваешься с тем что твой коник уже те мощности которые ты натюнил не осиляет (рулевая, подвеска, геометрия, тормоза). А дальше уже идет кроилово рамы, замена тормозных суппортов, шлангов и прочей лабуды.. и в итоге получается что дешевле купить какуюнить чекушку или чесотку мот и не парится (за эти деньги)тюн сделал сам собрал сейчас обкатываю небо и земля но апарат все равно буду приобретать другой мощнее хочется!
Рекомендуемые сообщения