Тренд нового скутер сезона

[habbeles]

Наступивший сезон, судя по всему, не преподнесёт России каких-либо революционных скутерновинок. Причина тому не заслон таможни или леность салонов, просто особо ничего нового не изобретено в мире. Спортивный тренд себя практически исчерпал, обычных скутеров и так полно – не прикалывает. Самое время обратиться к нестареющей ретро-классике…

Вообще, понятие ретро-стиль довольно размытое, к нему относят как аппараты с элементами дизайна машин 50-60-х, так и 80-90-х годов XX века, а также стиля, называемого «био-дизайн» со спокойными округлыми формами. Пожалуй лишь скутеры «Веспы» имеют полное право называться «ретро», ведь там сохранилась рычажная вилка и множество характерных деталей оформления, имитирующих первые популярные скутеры 50-х: фара, сиденье, решётки, приборы, цветовые схемы и даже материал и цвет сиденья. Модельный ряд «Весп» последние годы законсервировался, небольшие изменения случаются в конструкции моторов (которые глазом не видно) и подбором комплектующих. Как говорится, «Веспа» – она и в Африке «Веспа».

 

Vespa GTS 300 ie Vespa LX 125 ie. Vespa S 50 4T Sport.

 

Хотя, конечно, с уходом моделей семейства PX (которых, к слову, за 33 года было выпущено около 3 млн. штук) с мотором у колеса и 4-ступенчатой КПП настоящих ретро в мире не осталось, кроме точной индийской копии LML Star DeLuxe ES. Правда, в 2011 году итальянцы пытались вернуть легенду в строй, выпустив ограниченную серию PX со 125- и 150-кубовыми моторами 2Т, всё также размещёнными у колеса и без вариатора. 
Определённым прорывом стала новинка Vespa 946 Quarantasei, показанная в конце 2011 года. Однако, показав авангард в дизайне, в техническом плане нового мало – отработанные подвески и вариаторная «нога». В продаже этих скутеров не наблюдается, по крайней мере в России.

 

Vespa PX 150 образца 2011 года Vespa 946 Quarantasei с авангардным дизайном. Вспоминается похабный анекдот про поручика Ржевского, седло и сковородку…

 

А вот индусы показали класс – «перелицевали» мотор на 4 такта, сохранив мотор на оси колеса, ручное переключение передач и даже настоящую «запаску» под левой облицовкой. Кстати, такая машина демонстрировалась на «Мото Парке 2013», её уже продают в Москве.

 

LML Star DeLuxe ES ещё со 150-кубовым «двухтактником»в – привет Европе из солнечной Индии. С 2013 года доступна модель с новым 4Т мотором (200 сс, 11,7 л.с.)

 

Помимо понятного и заслуженного семейства «Ос» (так с итальянского переводится Vespa) и законного продолжателя традиции LML, можно выделить ещё три направления так называемого стиля ретро. Это клоны (преимущественно китайские) с небольшой степенью схожести, скутеры в японском понимании и, условно назовём, «Прочее ретро». 
Начнём с «китайцев» и иже с ними. Пожалуй наиболее растиражированная модель действительно имеет «веспообразные формы» и выпускается под десятком брендов. Назову некоторые: АВМ Elite 50, Keeway Agora 50 4T, Sachs Bee 125, Jonway YY125T-25, Zhiwei ZW125T-25 и др. Эта платформа двухместная, допускает установку 125-кубовых моторов.

 

Найдите 10 отличий (Keeway Agora, ZW125T-25, YY125T-25, Sachs Bee 125) Тайваньский KYMCO Like 50 4T Nexus Classic 150

 

Глядя на Nexus Classic 150 веришь, что в разработке модели принимали участие спецы с «Пьяджо», а непосредственный производитель – Znen (ZhongNang Industry Group) (подробнее было в «СД»). Конечно, главная фишка, после внешнего сходства – передняя рычажная вилка, причём «в компании» с дисковым тормозом. С ездовой точки зрения полезен и задний «дискач».
Серьёзный «закос» под «Веспу» продемонстрировал Baotian 200-кубовой моделью BT200TD-21B– формой боковин, фарой, рыжеватым сиденьем и даже складным багажником.

 

Baotian BT200 TD-21B

 

Теперь очередь японских ретро-скутеров. Конструкторы величайшей мотоциклетной державы в основном сами придумали черты, которыми снабдили первые ретро-скутеры 90-х, не отталкиваясь от конкретных моделей. Дело в том, что японский «табуреточный» мотопром на деле очень молодой (да и мотоциклы там стали строить только после 2-й мировой войны, копируя немецкие модели) – первые скутеры были массивные и неуклюжие. В них прослеживались черты европейских и американских машин, которые в 60-е уже вымирали.

 

Японские мотороллеры 50-х были массивными и неуклюжими (на фото вверху Honda Juno), а первые массовые модели начала 80-х – крайне функциональными и простецкими (на фото внизу Honda Tact). Так что ретро-мотивы японским конструкторам пришлось заимствовать у Европы и додумывать

 

Новая волна, установившая каноны современных скутеров, случилась в начале 1980-х, и тогдашние машинки были мелкие и сугубо функциональные. Им характерны прямые панели, продиктованные технологией изготовления, простой формы светотехника, унылые багажники – всё без шика и излишеств. Эти «пластиковые табуреты» и сегодня можно встретить в виде усталого секонд-хэнда, которые не развалились на наших «направлениях» только благодаря высочайшему качеству изготовления. Поэтому в 1990-х, когда публика насытилась удобными повседневными скутерами и захотела изысков, японцы запустили ретро стиль. Типичные представители – Yamaha Vino, Honda Crea, Honda Giorno. Эти машины получили плавные формы, круглые фары и зеркала, имели больше хрома и меньше спортивного пафоса. Подчёркнуто архаичными оставались барабанные тормоза, отсутствовал багажник, колёса – 10-дюймовые со штампованными стальными дисками. А вот моторы были «весёлыми», потому что использовали 2-тактный цикл – они развивали 4,5-5,5 л.с., а потому скутеры получились шустрыми и крайне маневренными.

 

Середина 90-х: Honda Giorno с мотором 2Т, рычажным «передком» и «барабанами» на 10-дюймовых колёсах Yamaha Vino – те же технические решения

 

Почти за два десятилетия эти модели изменились мало и сегодня присутствуют на рынке, побивая рекорды долгожительства моделей. Правда, к нам они практически не попадают – ценителей немного, машинки мелкие и хай-теком не блещут, а цена высокая. Подробнее об одной из этих моделей я недавно писал.

 

Эволюция ретро-стиля у «Хонды»: вверху Crea Scoopy, Crea Giorno Современные ретро от «Хонды» (вверху – Giorno или Metropolitain) и «Ямахи» (внизу – Vino) внешне изменились мало, разве что упразднили рычажные вилки. «Внутри» современные моторы 4Т жидкостного охлаждения.

 

Снизить цены, и одновременно сделать ретро-скутеры более современными по «начинке» взялись крупные тайваньские компании, выпустив модели KYMCO Sento 50i, SYM Mio 50 (на внутреннем рынке моделей гораздо). Их современные копии по ходовым качествам лучше оригиналов – у них более продвинутые подвески, спереди дисковый тормоз, да и колёса выросли до 12 дюймов и использованы практичные и красивые литые диски. Немаловажна и цена – она существенно ниже, чем у фирмЫ.

 

KYMCO Sento 50i SYM Mio 50

 

Естественно, не остались в стороне Поднебесныме мотопроизводители, они на нашем рынке с 2005 года. Первым «выстрелил» ВМ – «Балтмоторс» с моделью Style (2006 год). Но на этой машинке сильно схалявили – установили «цепной» мотор, клон допотопного «минтовского» (Yamaha Mint), который был без вариатора и с приводим маслонасоса от заднего колеса. Вообще, на ранних машинах китайцы применяли тоже простые 10-дюймовые шины на стальных дисках, все барабанные тормоза и рычажные вилки, но не в погоде за сходством с оригиналом, а сугубо ради удешевления. Да и пластик был хреновенький, светотехника дешёвая и некачественная. Это сильно подорвало тягу народа к стилю ретро, и явилось отчасти причиной такого холодного отношения к ней сегодня.

 

Первая Поднебесная ретро-ласточка ВМ Style 2006 года

 

Сегодня практически каждая китайская компания (а их в стране более сотни) имеет в модельном ряду один-два скутера стиля ретро, с чертами японских оригиналов. Подчас эти черты затейливо переплетены, когда удачно, когда нет. Чаще всего применяется отлаженный мотор 4Т серии GY6, хотя встречаются и «двухтактники». 
Довольно качественная и оттого живучая на рынке оказалась копия Baotian BT49QT-11. Предлагался даже электроскутер такого вида фирмы Luyuan (его тест был в «СД»).

 

Baotian BT49QT-11 довольно популярен на нашем рынке Один из многих неизвестных производителей Zhiwei ZW50QT-1 Электроскутер Luyuan выглядит не хуже бензинового аппарата

 

Неплох скутер, на котором довелось поездить – это Irbis Prometey 150. При схожести «фэйса» с «Вино» скутер просторный, рассчитанный на пассажира. Мотор – 150-кубовый, позволяет разгоняться до «сотни», при этом нетипичные для класса 14-дюймовые колёса реально спасают на наших разбитых дорогах.

 

Irbis Prometey 150

 

К стилю с условным названием «Прочее ретро» я бы отнёс ветерана Европейского рынка Aprilia Mojito Custom с ярко выраженным «чоппреным» стилем, более свойственным мотоциклам – много хрома, высокий «ветвистый» руль, «голая» круглая фара. Вызывает ностальгический эффект передняя рычажная вилка. Предлагается два вида двигателей: 125-кубовый 4Т и 2-тактный «полтинник», оба – «без затей», воздушного охлаждения. Несмотря на пафосность вида и породистость происхождения, скутеры не расходятся как пирожки в базарный день. Конечно, догадались – цена охлаждает самые горячие головы.

 

Aprilia Mojito 50 Custom

 

А вот китайцы тут как тут: клонировали модель, причём её производит десяток компаний. Одна из лучших – «евро-китайцы» Keeway (свежая модель Coccinella 50), еще есть Baotian BT125T-17. Не удержался от соблазна и SYM, выпустив Allo 50 (правда, без рычажной вилки).

 

Keeway Coccinella 50 SYM Allo 50

 

Другая разновидность «Прочих ретро» – скутер своеобразной внешности Yamaha Cuxi, популярный у молодёжа (большей части девушек) Тайваня, Вьетнама, Таиланда, Индонезии. Мотор – 4Т рабочего объёма 102сс выдаёт 7,2 л.с., чего достаточно, чтобы везти двоих с ветерком. Аппарат больше и крепче, чем «Вино» и по ходовым качествам не уступает обычным (не ретро) скутрам.

 

Оригинал – Yamaha Cuxi, молодёжный бестселлер Тайваня, Вьетнама, Таиланда, Индонезии

 

Оживились и клонисты Cuxi в Поднебесной – первой в Россию завезли скутеры такого вида под упоминавшимся выше брендом Nexus ещё 2 года назад. В 2013 году у «Жнена» еще несколько ретро-новинок, показательно, что заводской сайт имеет адрес на русском языке. Такого вида машины показала на «Мото Парке 2013» Ростовская (на Дону) компания Eurotex.

 

Первый клон от «Жнена» – Nexus Retro 150 Клоны 2013 года – у Eurotex это Modena 150, а Omaks не стал заморачиваться с именем, назвав просто Cuxi

 

Судя по прошедшему «Мото Парку 2013», в сезоне будет ещё несколько ретро-скутеров из Поднебесной. Им характерно полное смешение стилей, но хорошо это или нет – время покажет… По материалам Скутер Дайджест.

[habbeles]

BMW объявила о том, какие изменения претерпят макси-скутеры компании вследующем модельном году. Главное отличие новинок – три новых цвета. BMW C 600 Sport можно будет купить в цветах серебристый металлик и альпийский белый, а вот в цвет серебристый металлик (Titanium silver metallic) скутер больше не будет краситься. Также будут внесены небольшие изменения в дизайне: задняя часть станет черной, облицовка приборки станет черной глянцевой, а крылья, скрывающие переднюю подвеску, будут покрашены в цвет серебристый металлик (Nürburg silver metallic). Также изменен механизм закрытия крышки топливного бака. 

BMW C 650 GT в 2014 году также изменится. Центральный тоннель и крышка горловины, ранее покрашенные, станут черными и зернистыми. Крылья, скрывающие переднюю подвеску, будут покрашены в цвет серебристый металлик (Nürburg silver metallic), а облицовка приборки станет черной глянцевой. Также изменен механизм закрытия крышки топливного бака. Появятся новые цвета - Havana metallic и синий металлик (Quartz blue metallic), а вот в цветах бронзовый металлик и красный металлик скутеры больше выпускаться не будут. 

Заказать новинки будет возможно уже в августе 2013. О ценах ничего не сообщается.