Stels 450

Он же GEON450/FORSAGE450/ASIAWING450/КОРЫТО450

В общем вся началось в августе 2016, я решил продать свой беспроблемный (тогда я был еще наивен и не ценил этого качества), но не едущий ирбис ттр250. Решил я брать мотоцикл приближенный к кроссу/хард эндуро, при этом +-ресурсный (200мч для меня вполне себе ресурс), дешевый и при этом не требующий после покупки ремонта в 80к+, как японские и европейские аналоги. Для меня выбор был очевиден, я выбрал форсаж.

АКТ I
ПОКУПКА

Я начал листать объявления на авито и одновременно продавать ирбис. К тому моменту дельны мотоциклы в области были распроданы, а покупать мотоцикл по удаленке/ехать к нему мне не позволили, так что пришлось ждать у моря погоды и выбирать из того, что было. Вскоре наметился форсаж 13 года в стоке за 120к. Позвонил владельцу, он сказал что для осмотра сам подъедет ко мне прямо к дому. Начал осматривать мотоцикл, вид у него был не очень, но мне это было не важно, глаза горели, мозг отключался. Там же я на нем сделал круг вокруг дома, успешно заглох на повороте (это не двухклапанная воздушка, у которой кроме низов ничего нет), подергал кик минуты 3 и понял что заводка тут- отдельный ритуал, требующий основательной подготовки. У мотоцикла люфтила ручка газа, задний правый пластик над глушителем был расплавлен нажопницей владельца, в остальном все было +- нормально. Тогда меня ничего не смутило и я решил, что нужно брать. Через неделю договорились встретиться. При подписании документов купли продажи владелец (уже бывший) выдал мне тонну бумаг, спицы и заднее колесо без резины с разкурочеными спицами. Я немножко удивился, но забрал, обод и ступица были целыми, что меня очень порадовало. Мы договорились, что он довезет меня вторым номером до края города (т.к. прав у меня тогда не было и катать на чужом тебе мотоцикле по городу было бы очень сложной задачей для меня), а потом я бы доехал сам до дачи. 
Как я ехал вторым номером- отдельная тема. Это были самые страшные 20 минут в моей жизни. Никогда не думал что это может быть так страшно. Бывший владелец летал между машин, газовал до упора по узеньким улицам города, не смотря на то, что я ему каждые 2 минуты говорил, что он не мешок картошки везет и мое очко в данный момент способно согнуть лом. Довез он меня до заправки, я залил в него свежего 95ого и мы разошлись.

АКТ II
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Еще когда мы ехали я заметил провалы в зажигании, владелец сказал, что это свеча тупит и нечего бояться, я подумал что все нормас и забил. На заправке я снова покикал его пару раз, он завелся и следующие 30км я ехал на дачу. Все эти 30км мои глаза были по 5 рублей, после ирбиса при открытии газа мотоцикл не просто ускорялся, он будто телепортировал тебя вперед. А еще он не вибрировал. Боже, храни тех, кто придумал балансный вал, на средних и высоких оборотах двигателя на ирбисе у меня пломбы из зубов вылетали, а тут были просто легкие вибрации в руле. Еще он грелся. Нет, он пиздец как грелся. Я конечно понимал что техника с кроссовыми корнями, но все же! Тогда я был крайне рад покупке

АКТ III
ПЕРВЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Когда я приехал на дачу было решено сменить антифриз. Каково же было мое удивление, когда литр антифриза залился без каких либо проблем. Стало понятно почему мотоцикл был таким горячим. Сразу сменил масло в двигателе и в коробке. Залил и туда и туда обычное моторное масло для авто (хотя в кпп надо лить атф2, но тогда я не знал).
На следующее утро я выгнал его покатать и понял, что все не так просто. Мотоцикл заводился только с 20-30 раза, а при моем весе в 60кг и росте в 170см- прыгать на кике было сложно и я основательно заебывался. Пару дней я просто катался и вот что я выяснил:
1. Колено краснеет если мотоцикл стоит на холостых 3 минуты или при езде медленнее 40км/ч
2. Генератор полумертвый. 
3. Аккум полумертвый
4. Мотоцикл отказывается заводиться со стартера (оно и так было ясно)
Чуть подробнее про второй пункт. Решил я покатать вечером, ездил себе, ездил, светил фарой (время позднее было, уже темно), решил возвращаться, еду по шоссе и вижу, что приборка темнеет. Выключил фару, оставил только габарит. Затем приборка потухла совсем. А мне надо сворачивать с шоссе к даче, а там 10км неосвещенных дорог с кучей ям. Фара не работает, все что светит- габарит, да и то ооочень тускло. В итоге я ехал 40км/ч, по памяти объезжал ямы, всматривался в дорогу что бы случайно не въебаться во что-то (потому что невидно было вообще нихера). В тот момент мою душу грело лишь то, что гэто всего лишь мертвое рр и вообще форсаж валит. А так же меня грело красное колено. Возможно оно светила ярче габарита. Тем не менее до дома я все же доехал.
Было решено допилить декомпрессор и зарядить аккум. 

 

Декомпрессор мы допилили, все собрали, заводим- не заводится. Долго и упорно заводим- не заводится. Разбираем, переворачиваем шпинек в преджнее положение, проверяем грм, собираем, заводим- не заводится. Только на следующий день появились какие-то прострелы в глушаке и затем он кое-как завелся. На этом доработки мотоцикла было решено оставить на потом, а я решил привезти его в город.
Очередной косяк, который я заметил -когда стоищь на светофоре на сцепе (нейтраль на моторном масле с присадками против трения решительно не ловилась по понятным причинам) - мотоцикл продолжает медленно но упорно ехать вперед. Ты давишь тормоз. Мотоцикл начинает глохнуть. Ты не хочешь его кикать 20 раз на оживленной улице и ты поддаешь газ и находишь баланс. В итоге выглядит это крайне тупо, нужно изъебнуться, зажать сцепу, поддавать газ и жержать тормоз одновременно, короче маразм. Понял, что нужно что-то делать с этим дерьмом, но потом.

АКТ IV
СМЕРТЬ

Прошло немного времени, я успел покатать на нем по кумыске, понял, что для меня он чудовищно тяжелый и ловить в лесу на нем нечего. Решил обратно метнуться на дачу, забрать масла и всякую фигню. Еду я такой красивый по 50 лет октября, еду 60-80км/ч и тут оп, пропало зажигание. Поставил мотоцикл на аллею, кикаю- 0 реакции, даже прострелов нет. Кикал я его так минут 30, понял, что дело мертвое, вызвал эвакуатор, мы его погрузили и довезли до дома. Я понял, что умерло зажигание и мне пришла гениальная идея. Мотоцикл не заводится со стартера потому что аккума хватает что бы провернуть коленвал но на искру уже не остается. Что нужно делать в таком случае? Правильно, выкинуть нафиг CDI и поставить IDI (к тому же я не знал что конкретно в cdi тогда умерло а проверять методом тыка- дороже системы новой idi)
Заказал я idi, а заодно решил перемотать генератор, т.к. проблема всех форсажей- коротящий и выгорающий генератор. Что бы снять крышку картера- нужно снять крышку масляного фильтра. Я решил заодно и фильтр поменять. Какого же было мое удивление, когда я понял, что родной фильтр стоит не той стороной И СУКА НИЧЕГО ЧЕРЕЗ СЕБЯ НЕ ПРОПУСКАЕТ. А еще на дне картера я нашел бронзовую стружку. Бронза в этом моторе только в двух местах- подшипник коленвала и направляющие клапанов. На этом моменте я понял, что я купил пиздец. Была уже осень, на улице +8, идет слабый дождик, гаража у меня нет и по этому я стою на платной стоянке и ебусь с установкой IDI.
Поставил, проверил искру- искра КОНСКАЯ. Завожу, мотоцикл завелся на полторы секунды и заглох. Как бы я не старался- позже он не завелся. Было решено Отвезти эти дрова к паяльнику.

АКТ V
ВСКРЫТИЕ И РЕАНИМАЦИЯ

Паяльник перекрыл мне ЕГР, померил компрессию и я услышал прекрасные новости. Компрессия на холодную 2 атм, с маслом в цилиндре 5.5 атм (при отключенном декомпрессоре) Счастью моему не было предела, а моя задница была самой горячей точкой в саратове на тот момент. Дальнейшее вскрытие показало целый цилиндр и износ поршня в 0.2мм. 

 

Купил поршень, кольца от хонды а заодно и новую вилку  в сборе за 5500р (видимо тогда  кто-то жестко объебался с ценой, даже на ирбис новая 13к стоит). Зачем мне новая вилка? Я не говорил? старая залипает и течет как сука, передний тормоз вечно в масле и тормозить им невозможно. А направляющие+сальники+пыльники стоят 3к. Вот и думай что взять, ремкомплект или новую.
Паяльник поставил мне все это добро, мотоцикл с горем пополам (скорее из-за холода, но все равно лучше чем раньше) завелся и тут я понял что что-то не так.

АКТ VI
ПИЗДЕЦ И РЕАНИМАЦИЯ 2.0

В моторе был стук. ОЧЕНЬ ГРОМКИЙ СТУК. Он шел снизу, из коленвала. Но было уже холодно, и я не мог оставить это корыто на повторный осмотр паяльнику. Я доехал на нем до дома а затем поехал в гараж, который снял у одного хорошего человека. Едешь ты такой 80км/ч по городу, вокруг шумы машин, твоего выхлопа, уши прикрывает шлем, но ТЫ ВСЕ РАВНО ОТЧЕТЛИВО СЛЫШИШЬ СТУК. Не очень приятно, но мотоцикл все же доехал. На улице было уже +1 и я конкретно так прихерел от езды в такие температуры.

 

Я поставил его в гараж и забыл про него до февраля. Затем связался с джипером и привез на эвакуаторе ему это корыто. Уже тогда было понятно, что нужно менять как минимум подшипник шатуна, ну и подшипники коленвала тоже. Я посмотрел на ценукитайского коленвала в сборе и прихерел. 28 тысяч рублей за китайский коленвал! При том, что японский на мегазипе стоит ровно столько же! Подшипники коленвала по 8 тысяч рублей! ОТКУДА ТАКИЕ ЦЕНЫ? Что за китайский мопед с японской ценой на запчасти?
было решено брать вот такой набор, он продавался с большой скидкой и стоил 22к+ доставка 2к

Так же подшипники маятника были убитыми в ноль, маятник прогрызло насквозь. Мне его заварили, подшипники купил от хонды новые.
В итоге джипер поставил коленвал, мотоцикл завелся и стука не было, победа.

ЭПИЛОГ

На данный момент на мотоцикл было потрачено:

Вот теперь думайте, надо оно вам или нет