Снижение скорости не убьет тебя

давно пора...

Смотрел в инете открытие сезона, где-то в Германии. Там "менты" наглядно показывают, с конусами, рулетками, мотоциклом: увеличение скорости в два раза увеличивает тормозной путь в четыре раза.

да они подыгрывают физике! обманщики) мотоцикл по-любому не подчиняется её законам)если машина ездит, то мотоцикл умеет летать!

давно пора...

... такие ролики по всех эфирным каналам РФ крутить круглосуточно!!!  :bz:

Интересно, перевод правильный? А то я снова слышу тут фразу: "Водитель, которого не успел заметить мотоциклист". В связи с этой фразой в ролике, я бы перефразировал его суть так: "Пока на машинах катаются "долбо...бы", которые выезжают на дорогу несмотря на препятствия справа и вообще несмотря ни на что, мотоциклист, твою жизнь может сохранить только соблюдение скоростного режима, постоянная собранность, постоянная готовность к неординарным ситуациям на дороге". В общем есть такой девиз "Тише едешь - дальше будешь". Этот девиз сродни "философскому" вопросу: "Лучше прожить яркую и короткую жизнь или скучную, но длинную?!"

Ну ё моё, это же Англия и левостороннее движение! Тогда мотоциклист не прав. Но это не отменяет сути сказанного.

Лучше прожить яркую и длинную жизнь

Ну ё моё, это же Англия и левостороннее движение! Тогда мотоциклист не прав. Но это не отменяет сути сказанного.

А по моему для Англии, как раз не прав водитель авто.

"Лучше прожить яркую и короткую жизнь или скучную, но длинную?!"

Какая разница кто прав кто неправ, если водитель мотоцикла будет лежать в земле?! Суть в чём: Лучше приехать на 5 минут домой позже, чем вечность лежать в сырой земле.

Я просто поправил, а так то ты прав.

Какая разница кто прав кто неправ, если водитель мотоцикла будет лежать в земле?! Суть в чём: Лучше приехать на 5 минут домой позже, чем вечность лежать в сырой земле.

Есть разница((. Поясню: все мы когда-то понемногу нарушали и, к сожалению, будем нарушать и при этом возрастает риск, риск даже смерти. Но у мотоциклиста этот риск в случае преднамеренного нарушения просто зашкаливает! Лучше действительно приехать на 5 минут позже.

лучше выйти из-за компа на 5 минут раньше и не гнать)))

Вот нашел фоток (правда для авто). Увеличение остановочного пути от скорости движения квадратичное:

Еще бы научиться правильно пользоваться обоими тормозами при экстренном торможении.    :(

Еще бы научиться правильно пользоваться обоими тормозами при экстренном торможении.    :(

и научиться бороться с инстинктами

Еще бы научиться правильно пользоваться обоими тормозами при экстренном торможении.   

в чём проблема? равноускоренно выжимаешь передний тормоз, поддерживаешь задним, ближе к низким оборотам выжимаешь сцепление, если произошла блокировка колеса, отпускаешь тормоз (дабы давление отпустить) и снова повторяешь проделанную операцию. Я пол сезона тренировал экстренное торможение до автоматизма, безопасность прежде всего ;)

Комбинированная тормозная система все таки рулит! Но не смотря на неё всегда стараюсь двигаться медленно, без фанатизма.

Я готов поспорить(если угодно, даж на бабло), что передним переторможу использующих оба тормоза(если брать стриты и спорты, где центр тяжести вперед смещен). Это в силу того, что задний тормоз только внимание отвлекает, и очень трудно поймать тот мизер, когда он будет тормозить , но не блокироваться(на этом теряются драгоценные секунды). Лучше на все 100 сконцентрироваться на переднем тормозе и использовать весь его потенциал. Вопрос этот жизненно важный(буквально).

Думаю, что Олег отпишется в этой теме. И вы поймете как не правы. Тормозить нужно обоими тормозами, только делать это нужно правильно.

Как тормозить, управляя мотоциклом – богатая тема для «священных войн» потому что два раздельных тормоза на двух колесах дают в итоге значительно больше вариантов применения, чем одна педаль тормоза в автомобиле. Если мы прикинем теоретические выкладки из учебника физики, то при торможении мотоцикла вес стремится сдвинуться на переднее колесо и разгружает заднее. И все вроде бы кристально ясно – основной тормоз передний, им и нужно останавливаться наиболее быстро. Но не все так просто…

Оказывается, 100% эффективность переднего тормоза существует только для относительно легких мотоциклов с короткой базой, т.е. для тех, на которых реально исполнить трюк, именуемый «стоппи». Это в основном спортбайки и легкие дорожные мотоциклы, а так же различные мотарды. Остальные, т.е. более тяжелые или имеющие другую развесовку, типа тяжелых эндуро или круизеров, в принципе не способны перенести при торможении 100% веса на переднее колесо – передняя покрышка начнет скользить раньше от перегрузки. Теперь учтем страх заблокировать переднее колесо, неумение эффективно томозить, непрогретую или просто дубовую резину, неуверенность в дорожном покрытии и так далее…. И к армии неспособных перенести 100% веса на переднее колесо присоединится много людей, которые ездят на тех мотоциклах, которые теоретически могут наиболее эффективно тормозить одним лишь передним тормозом.

Эта нехитрая мысль, которая изложена выше, нужна тут для того, чтобы ниже, когда будет описываться стандартная процедура экстренного торможения с использованием заднего тормоза, вы попробовали задуматься. Во-первых, так учат экстренно тормозить на обязательных курсах подготовки мотоциклистов «за бугром», а во-вторых мыслить штампами типа «попробуй остановить мотоцикл задним тормозом на скорости! Поэтому он не нужен!» - это плохо. В тех спорах, которые мне довелось читать на разных форумах, часто приводились примеры спортсменов на гоночных треках. Но это плохие примеры – на треке нет экстренных торможений, там все прогнозируемо и предсказуемо. А экстренное торможение – это торможение перед неожиданно возникшим препятствием, в процессе которого паника заставляет делать глупости, поэтому оно должно быть отработаным на уровне рефлексов.

Прежде всего, нужно мгновенно решить что нужно делать: тормозить или объезжать препятствие. Промедление и колебание – это смерть. Возможно высказывание про смерть кому-то покажется слишком пафосным, но факт в том, что столкновение с неподвижным препятствием хорошо экипированной тушки уже на скорости 50 км/ч (в момент столкновения) приведет именно к такому печальному итогу. Поэтому вариант «торможу… нет, не успеваю…. начинаю рулить… че-то не рулится… опять торможу» можно признать самым неправильным, несмотря на то, что можно найти случаи, когда все заканчивалось благополучно. Поэтому выбрали для себя стратегию поведения и усиленно рулим или тормозим, даже если в процессе кажется, что во время выбора было совершена ошибка. Ок, теперь можно начинать рассказывать странное….

Первым делом прицеливаемся туда, куда хоти ехать во время торможения, ставим мотоцикл вертикально, давим на педаль заднего тормоза и блокируем заднее колесо. Я говорю это абсолютно серьезно! Дело в том, что когда я честно получал категорию «А», первым делом нас учили блокировать заднее колесо и не падать. Тренировка заключается в постепенном наращивании скорости, на которой блокируется заднее колесо. А весь секрет в том, что когда заднее колесо болтает из стороны в сторону, нужно смотреть далеко вперед и не нависать на руль, т.е. держать руки расслабленными. Без отработки этого упражнения, вернее пока не исчезнет страх от блокировки заднего колеса, никакого экстренного торможения с блокировкой заднего колеса не получится. Но засада в том, что экстренное торможение входит в обязательную программу практического экзамена…

Немедленно после нажатия заднего тормоза нажимается рычаг переднего тормоза. Тут для мотоциклов разной весовой категории и развесовки есть отличия. Для тяжелых и имеющих длинную базу идет торможение на грани блокировки переднего колеса. А для легких с короткой базой на грани отрыва заднего колеса от асфальта, потому что точно так же, как вилли мешает разгону, стоппи мешает эффективности торможения. Чем выше поднялось заднее колесо над асфальтом, тем меньшее замедление требуется мотоциклу для того, чтобы перевернуться и, чтобы этого избежать, прийдется ослабить тормозное усилие на переднем колесе. Все это очень просто написать и еще проще прочитать, но достичь грани сцепления переднего колеса помогут только упорные тренировки. Это на привычном горячем асфальте. А чтобы находить эту грань на любой дороге, нужно научиться чувствовать переднее колесо, ослабляя тормозное усилие в тот момент, когда колесо начинает скользить. Всего этого развлечения лишены владельцы мотоциклов с современной антиблокировочной тормозной системой ABS, которым достаточно поверить электронике, нажать рычаг переднего тормоза изо всех сил и не отпускать его до полной остановки.

Опять возвращаемся к заднему колесу. Если мы такие молодцы, что научились мастерски тормозить передним колесом, то зачем блокировать заднее? Дело в том, что нажатие на педаль заднего тормоза мгновенно дает некоторое замедление, которое вполне заметно даже тогда, когда заднее колесо полностью заблокировалось. Кроме этого, применение заднего тормоза слегка переносит вес мотоцикла вперед, нагружая вилку. Таким образом, автоматически уменьшается риск заблокировать переднее колесо при слишком резком и сильном нажатии на рычаг переднего тормоза. Кроме этого, в момент нащупывания границы сцепления переднего колеса, когда оно начинает скользить, есть риск слишком сильного ослабления усилия на рычаге переднего тормоза, продиктованное опасениями его полной блокировки. В этом случае заднее колесо помогает сократить тормозной путь, так как оно тормозит относительно плохо, но непрерывно.

Что касается именно блокировки, то тут все просто. Считается, что в панике человек не может контролировать тормозное усилие на педали заднего тормоза, поэтому заднее колесо рекомендуется блокировать. Причем в первую очередь при экстренном торможении следует хвататься за тормоза, а уже в процессе торможения нужно выжимать сцепление. Сцепление выжимается не только для того, чтобы не заглох двигатель, а еще и потому, что во время паники некоторые до нажатия на рычаг переднего тормоза не закрывают газ. Особенно это касается тех, кто ездит по городу с всегда лежащими на рычаге переднего тормоза пальцами. Да, время реакции лучше, но как бонус можно получить ситуацию, когда переднее колесо тормозит, а заднее разгоняется. Именно эту проблему можно решить выжиманием рычага сцепления.

И последнее: про эффективность данного приема экстренного торможения. Вообще этот метод расчитан на западных законопослушных мотоциклистов, которые будут его применять на скоростях не более 100 км/ч. В городе он достаточно эффективен: к примеру, тормозной путь при торможении с 50 км/ч будет всего около 8 метров для GSX-R 1000 с мягкими покрышками. Но открываю страшную тайну – можно остановиться быстрее, чем это описано выше. Для этого на спортбайках всего-то нужно откинуться назад (т.е. распрямить руки), нажать передний тормоз достаточно резко, но с прогрессивным усилием, чтобы не допустить блокировки переднего колеса пока на него не будет перенесена большая часть веса мотоцикла. А затем, при признаках его блокировки или вывешивания заднего колеса в воздухе, ослаблять усилие ровно настолько, чтобы этого хватало для восстановления сцепления с асфальтом, но замедление не страдало. Завершить торможение можно высоким «детским» стоппи, что сэкономит немного тормозного пути перед самой остановкой. Что касается скользкой дороги, дубовых покрышек, более тяжелого мотоцикла или развесовки круизера – тут более эффективно тормозить на грани блокировки обоими колесами. Но тормозное усилие, требуемое для блокировки заднего колеса в принципе зависит от тормозного усилия на переднем колесе, так как при торможении вес мотоцикла переносится вперед. Поэтому поймать грань блокировки заднего колеса сложно, и лучше всего это делать, ослабляя тормозное усилие на уже заблокированном заднем колесе. Но этим следует заниматься только после того, как добились максимально возможного торможения передним колесом. Кто считает, что в экстренной ситуации сможет осилить более сложное, но и более эффективное торможение – вперед на тренировки! http : //darza58.ru/index.php?site=articles&action=show&articlesID=31

От себя добавлю, где то читал, что можно не пользоваться сцеплением, а использовать "правило 1000", т.е. произносим в уме "тясяца" - передача вниз, снова "тысяца" - передача вниз.

ТЫ-СЯ-ЧА

Думаю, надо просто проэксперементировать каждому, чтобы развеять мифы и предрассудки. На спорте(стрите) при максимальном торможении заднее колесо должно висеть в воздухе. И какой тут задний тормоз?

Думаю, надо просто проэксперементировать каждому, чтобы развеять мифы и предрассудки. На спорте(стрите) при максимальном торможении заднее колесо должно висеть в воздухе. И какой тут задний тормоз?

А кто сказал что оно должно висеть? ну если по правильному, по технике...

А кто сказал что оно должно висеть? ну если по правильному, по технике...

Если оно не висит, значит еще есть потенциал больше тормозить(то есть ты не дотормаживаешь).

Но при экстренном торможении ты не обойдешься только передним, задний по любому нужен, хоть на спорте хоть на чопере. К примеру торможение на автомобиле осуществляется с начало передним контуром затем задним.