D007

А мне вот всегда нравилась квартира (при условии наличия близко расположенного большого гаража), но последнее время что-то о доме задумываюсь. Квартира нарвилась тем, что какие-бы коммунальные бяки не случились - можно не парится - найдутся активисты, кто будет звонить в службы, добиваться и т.п. Кроме того, когда один в квартире биополе соседей не дает чувствовать себя оторванным от человечества (это конечно бред, но это так, точнее не смогу описать это чувство, жил пару дней один в доме у знакомых - таким одиноким себя чувствовал...)

Здрасти, я же выше написал все про эти компании. KTM=Husaberg=Husquarna (одна контора, ктм всех скупил). Купить их и расходникик можно тут ktmracing.ru. ГасГас тут - gasgas.ru

Есть разные 2Т и 4Т. У кроссовых 2Т (и 4Т тоже, кстати), все заточено на скорость - отсюда и моща на высоких оборотах, там все равно ездят по принципу газ вкл/выкл, серединой обычно и не пользуются. Например кроссачи от хонды - CR250R и CRF250R. Есть 2Т и 4Т эндуро (говорим о хардэндуро), на примере той же хонды CRM250 (хард с натяжкой на возраст) и CRF250Х. В них, и в тех и в других, есть тяга на низах, обычно есть светотехника, электростартер. Они и тяжелее своих кроссовых собратьев, но тяга гораздо ровнее и у 2Т и 4Т. При этом 2Т все равно легче при схожих тяговых характеристиках. Это все теория. Теперь на практике - я ездил и на том и на другом, причем на 2Т кроссе я эндурил. Скажу так, даже при всех его минусах с высокими оборотами на нем легче ездить в моем режиме, чем на 4Т - вес играет огромную роль, даже больше, чем моща двигла. У меня Форсаж 450 (аналог хонды CRF450X) и Honda CR250R. В первом весу 118 сухих, во втором - 94. Эта разница просто колоссальная. Там, где я Форсаж лишний раз боюсь наклонить, хонду можно класть хоть пости до земли, потом газом поднимешь. Еще есть такой момент - у Форсажа сверху, в голове сидит распредвал, его постель, клапана, а у хонды только свечка. В итоге центр тяжести у хонды ниже и балансировать на ней на узких дорожках или в буреломе легче, легче запихивать ее в повороты. Еще у црки гораздо легче газ, отзывается быстрее. 4Т надо время чтобы раскрутится, 2Т - отклик моментальный. Это выражается в сотых секунды, но это чувствуется. В 2Т двигателе нет масла в цилиндре, оно идет с бензином. Значит пока мотор работает, цилиндр смазывается. А вариантов когда мотик ухнул со склона кверху ногами в хардэндуро масса. 4Т в этой ситуации будет себя чувствовать печально. Опять же, заводить 2Т в разы легче - пиная его киком (или стартером), надо сделать всего один оборот коленвала для создания рабочего цикла, в 4Т - два. Взрывная мощь 2Т - это в определенной степени легенда. Если ты начинающий спортсмен на кроссовой трассе с прицелом на чемпионство, то наверное она будет мешать развитию навыков. Но если ты любитель и дружишь с головой, то она дает прекрасные ощущения - не хочешь лететь аки ракета - не откручивай на всю катушку. Но ведь иногда же хочется полетать? - пожалуйста, все 60 кобыл в твоем распоряжении по легкому повороту ручки. В чем минусы 2Т? 1. Расход бенза - он определенно выше, хотя если сравнить Форсаж 450 и ЦР250, то у них расход примерно одинаковый, равно как и мощность. 2. Тяга на низах - у кроссовых 2Т ее действительно нет, но как впрочем и у кроссовых 4Т ! 3. "Если закусило - то п...ц" - это действительно так. У 4Т обычно два тросика газа - открывающий и закрывающий заслонку, у 2Т только открывающий, закрывается она пружинкой. Если не следить за воздушным фильтром, партубками карба и тросиком газа, есть шанс получить песчинку в заслонке, которая не даст ей закрыться и тогда мото раскручивается до безумных оборотов и даже кнопка прерывания зажигания его не глушит. У меня так было на гасгасе, еле-еле задушили его тормозами на 5 передаче, он яму выкопал глубже чем по ось. А ЦРку боюсь так не задушишь. А это обычно ведет к клину поршня. Вывод - 2Т более требовательно к текущему обслуживанию - промывке фильтра и тросиков. 4. Нельзя долгое время ехать в ровный газ - на больших оборотах прогорит поршень, на малых засрет свечу маслом. Т.е. принцип езды - газнул, отпустил, газнул, отпустил. На медленных покатушках надо периодически разгазовывать для очищения свечи. 5. Дым и запах - ну при нормально отрегулированном двигле и смеси дыма много и не будет, а запах - ну мне он просто нравится :) 6. Звук - аналогично, кто что любит, я люблю визжание ужаленных поросят. Я не говорю, что 2Т однозначно лучше, есть масса ситуаций, когда например CRF250X ничуть не проиграет двухтактникам и вообще это отличный мот для начинающего. Но просто 2Т окутано туманом и легендами, часто беспочвенными, и я пишу все эти соображения от себя, который ел и тех и других устриц на своем любительском уровне, и описываю свой выбор и свои впечатления для того чтобы развеять этот туман. К сожалению, я не катал на CRF250X, только на 450, говорят 250ка лучше управляется и более послушная. Равно я не катал на четырехтактном КТМ 250/350 EXCF, говорят они тоже отличные мотики. Я в это верю, но выбор 2Т и 4Т часто вопрос чистых эмоций, так что я за 2Т. :) Только 2Т, только хардкор!

У самого-то мотик прошлого века, даже прошлого тысячелетия (99 года же вроде). По-моему уже нет большой разницы 99 / 94 год. Хотя расцветка у него даааа, психоделическая. Почему был так популярен этот страшный фиолетовый цвет? Что на Ямахах ТТРах, что тут.

ДжЫпер интересный вариант предлагает Вот тебе подешевле (хотя там ругают, что дорого) и недалеко от нас, в Тольятти: http://www.motogon.ru/f4/prodam-zheleznogo-konja/honda-crm-250-r-39751/msg421645/?boardseen#new

Официально их с ПТС нет. Этот мотик ты видел на кроссовой трассе вчера, я на нем был (ну точнее на его китайском аналоге, но очень точном аналоге). Весит он много (те же 120, ну 118), кататься по хардэндурным трассам тяжело. По полевкам гоняли замечательно, но сейчас, покатавшись там же на ЦРке я понимаю, что на ней лучше и по полевкам. Кроме ЦРки есть еще разные 2Т, причем у КТМа есть серия EXC именно для хард эндуро, а не кросса -там есть тяга на низах, более ровная характеристика крутящего момента, электростартер и светотехника. В байкленде они даже с ПТС продаются. Но цены на живые б/у уже около 200. Аналогичная серия ТЕ есть у Хусаберга и есть еще ГасГас ЕС и Хускварны (не знаю как у них 2Т серия называется). Но цены на них в любом случае выше, чем на Хонду ЦР. ЦРка замечательно подойдет для отжигов на кроссовой трассе, можно погонять по полевкам (я проехал в одну из покатушек 130 км), но на длинные дистанции уже тяжеловато, как, впрочем на любом харде. Еще на ней трудно ехать внатяг и в крутые горки можно заехать только на бешеных оборотах (т.к. эти 60 кобыл просыпаются только на 8-10 тысячах) играя сцеплением. Я, кстати, так его и спалил :) Но это все только если ты действительно хочешь харда, т.е. гонять, носить мотик на себе, больно падать и забить на целостность пластика и конечностей, а от покатушек у тебя будут оставаться в памяти только колеи и "вон на той кочке я щас выпрыгну". Ну и адреналин, конечно же. Для эндуро покатушек с любованием окрестностями, с барахлом для ночевки, чтобы можно было поговорить с попутчиками - ТТР250, Джебель 250. Я катался как-то на мотике Leon'a (Джебель) - едешь сидя, на кочках плавно покачивает, мотор практически не слышно, передача - да пофиг какая, тянет на любой, можно смотреть по сторонам. И при этом он вполне лазил с нами и по оврагам 10 дачной и на горках 9ой. Самое плохое соотношение вес/мощность. А в остальном неплохой мотик чуть мощнее джебеля и чуть более хардовый (но все еще совсем не хард эндуро). Кстати, Паяльник, почему бы советовал не пит, а полноразмерный мотик - брал я себе и пит погонять, но понял про него, что у него всего одно преимущество - носить легче и по узким тропинкам между деревьями просачиваться проще. В остальном - короткая база и слабый мотор (забудь про более-менее интересные горки), маленькие колеса (на длинных покатушках по кочкам попа отваливается, да и через бревна особо не полазишь), очень неудобная стойка (а масса препятствий проходятся именно в стойке). Не говоря уже о ресурсе и посадке.

Тебе надо в первую очередь определиться не с мотоциклом, а с тем, что именно ты хочешь катать - "дальняки" (200-300 км) по полевкам, наслаждаясь видами вокруг, отжиги по полевкам же на 70-100 км, выехать с мотом в горы, поотжигать в режиме хард-эндуро около дома (типа трассы в Корольковом саду). Все это очень разные мотоциклы в итоге. 120 кг на грунте в ХАРД-эндуро - это очень много, либо ты должен уметь ездить как Джарвис. Элементарный пример - катаем мы, скажем на 10 дачной по горкам с буреломами - хоп и ты не заехал, забуксовал в неудобной позе и упал. Эта ситуация произойдет с тобой не один раз даже за одну покатушку (если мы говорим о ХАРД эндуро, а не о катании по дорожкам). Теперь прикинь, как ты эти 120 + бензин там будешь в третий раз ворочать на склоне? А тут опа - дерево поперек на высоте сантиметров 40. Если ты не профи и не умеешь с ходу перепрыгивать такие бревна, то тягать его придется вручную, т.е. по любому вначале так и придется. Ну и масса ситуаций такого плана. Повторюсь - если мы говорим именно о харде. И если мы одинаково понимаем это. Я понимаю это так - проехать там, где пешком хрен пройдешь. Вон ДжЫпер надо мной прикалывается, над моим стремлением к легким байкам а сам потягал свой ТТ600 на горках 9 дачной и пересел на ЦРку. Забей вообще на это. Ты себе представляешь, что такое 10 тыс км хардэндурных покатушек? Это сезонов 5-6. Ну если добавить город, то 3. Кроме того, в мануалах пишут межсервисный интервал в расчете на гонцов, которые едут все время в отсечку, при нашем любительском катании можно смело умножать на 2, а то и на 3. И зря. Когда берешь такую технику б/у, тебе конечно расскажут, что на этом ободранном куске грязи с переломанным пластиком ездила бабушка в булочную за хлебушком, но ты сам понимаешь. А капиталка 2Т и 4Т - это как раз раза в 2 разница, если не больше по деньгам. На 2Т, если уж совсем не повезло, ты попадаешь на замену поршня с цилиндром, а на 4Т распред, постель, клапана, цепь ГРМ, шестерни привода и т.п. При этом 2Т даже помирать будет постепенно, просто теряя компрессию, а 4Т может внезапно встретить клапан с поршнем и устроить сталинград в моторе. Разбодяжить масло с бензом при нынешних технологиях - не проблема, а на длинную покатушку с промежуточными заправками можно взять с собой грамм 100 масла и на заправке в бак плеснуть.

Несовместимого хочешь. Асфальт/грунт 50/50 - так не бывает, если только грунт не сухая ровная полевка. Даже резину такую не найдешь. Все универсальные резины на кроссовой трассе ехать не будут, кроссовая - в городе печально. Хоти лучше так - Honda CR250 кроссовая тыщ за 100 б/у, вполне реально найти - 2Т, 94 сухих кг - мощи хватит навсегда. И какой-нибудь дорожник, ездить на работу. Сам прошел все стадии увлечения бездорожъем и понял, что универсальных мотиков не бываеь. ВР450 - слон еще тот, замучаешься с ним в лесу. Ну один сезон погоняешь по полевкам, на следующий захочется залезть куда-нибудь позамысловатее, а там с ВРкой уже тяжело. И 450 для грунта ваще не нужно.

Буду в 10

Во сколько завтра в Дубках на трассе сбор?

Ну что, завтра после 18 катаюсь на кроссовой трассе на Жарином бугре ("Дубки") http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=51.634428&lon=46.036491&z=14&m=b

Я пару раз ездил без ручки сцепления - главное хоть как-то тронуться, а там уже нормально едет, вверх вообще не проблема переключатся, вниз с перегазовкой. В городе трудно очень, на перекрестках глушить надо, а в лесу норм. Рассказ и фотки классные, а что один катаешь? Или не из Саратова?

Ну если погода никаких сюрпризов не подбросит, то можно будет попробовать в пятницу вечером, часиков в 19 там встретится. Часок погонять вполне хватит чтобы укататься. Исправил "среду" на "пятницу", в среду не смогу, пока еще все мышцы болят после воскресной тренировки,да и ЦРку бы вылечить хотелось бы.

Ооооочень здорово покатались по трассе, кто не поехал - кусайте локти! Я проехал 2 заезда 15 минут + 2 круга и потом еле-еле дотошнил до дачи на Гуселке а там упал в Волгу и минут 10 отмокал. Супер тренировка!

Завтра, в вск часиков с 9 до 12 пройдет тренировка по мотокроссу на трассу в Дубки (ну которая на самом деле на Жарином бугре над ТЭЦ5). Погода, правда, что-то на завтра не шепчет...

Приезжай завтра на 9 дачную, попробуешь. Мы там после 19 кататься будем.

Эх, где б такие найти в Саратове....

Чет вобщем смотрю, интереса мало, видимо жарко. Давайте тогда отложим этап на сентябрь. Может хиллклаймбинг сделаем пока - там много ездить не надо, просто приехать и пару раз с перерывами въехать в горку.

Прикольное видео. Мы что, правда так быстро ехали как на видео смотрится? А то по моим ощущениям так, ползли потихоньку :)

Почему не участвуют? Участвуют, только трассу им надо будет упростить, местами для них непроезд (не влезете в горку).

Это, если кто не может тут отписаться по причине того, что он ридонли, пишите мне в личку, или хоть смс на сотовый 927 сто сем 13 семдесят 4. А то, что-то с таким количеством желающих поучаствовать нефиг ничего организовывать, тратиться на скорую и т.п., проще объявить обычную покатушку. Или все по югам сидят что ли, один я работу работаю?

Ага, ща я скажу - все там раскатаете :) Нет уж, попозже расскажу, когда с датами определимся. Но от Саратова недалеко.

А не пора ли нам замахнуться на третий этап? Мест для трассы присмотрел аж два, одно другого веселее. В принципе не далеко друг от друга, можно сделать два заезда - и там и там. Главный вопрос - есть ли желающие поучаствовать в августе? Или все разъехались по отпускам и дачам?

Я бы тоже покатался. Есть пожелания по длительности/сложности/направлению? С днем определился - суббота, с утра и .... до пока не задолбаемся. Предлагаю по маршруту: Молодежка - 10 дачная - вертолетка - Рейник - памятник военным автомобилистам - Буданова гора - Буркин буерак (родник) - заправка на волгоградской трассе - Злобовка (родник) - П.Умет (карьер) - Михайловка - Еремеевка - 10 дачная. На маршруте много полей, есть хорошие леса, родники, заправка в самой дальней точке. Предполагаемый километраж около 150 км. Темп по полям - быстрый, в лесах - не торопясь полазить. Может по ходу дела найдем какие-нибудь интересные места и там позависаем, тогда маршрут сократится. Выезд в 10.

Может не стоит кататься одному? :) В воскресенье с утра катались на стрельбище (недалеко от немецкого кладбища), вверх от Саперной. Медленная восьмерка, подъем мотика на месте на заднее колесо. Наконец-то у меня начало получаться. Поднять мотик стоя на месте сцеплением и газом, развернуть его на заднем колесе, опустить - очень полезное дело для разворотов на узких тропинках, или когда надо перебросить мот через большое бревно. Я тренировался на гасгасе, на нем, конечно, проще. Потом разок попробовал на ирбисе 250 Юры, тоже вроде получилось. Катались вроде не долго, но упарились сильно, очень влажно было.