KotlyaR

[emoji23] [emoji23] [emoji23] по телефону разговаривали

В управлении ГИБДД по Саратовской области подвели итоги работы за 2016 г. В сравнении с аналогичным периодом 2015-го общее число ДТП сократилось на 7,1% (с 3 401 до 3 161), число погибших на 0,8% (с 362 до 359 чел.), раненых на 6% (с 4 317 до 4 058). Показатель "тяжесть последствий ДТП" (8,1) в Саратовской области меньше, чем в среднем по России (8,4). Основными нарушениями правил дорожного движения, по причине которых произошли ДТП со смертельным исходом, стали: выезд водителей на полосу встречного движения (100 чел. погибли, +8,7%), вождение в нетрезвом состоянии (85 чел., +46,6%), несоблюдение правил пешеходами (63 чел., +1,6%). При надзоре за дорожным движением сотрудники ГИБДД выявили 1,2 млн нарушений. 9,8 тыс. касались управлением транспортом в состоянии опьянения, 10,5 тыс. - нарушения правил расположения машин на проезжей части, 17,1 тыс. - несоблюдений правил проезда пешеходных переходов, 13,5 тыс. - со стороны пешеходов, а также 1,01 млн нарушений скоростного режима. Общее количество ДТП с участием детей в Саратовской области сократилось на 1,6% (305 ДТП), в результате 324 ребенка получили ранения, 17 погибли (+13,3%). 59 детей были травмированы (+43,9%), трое погибли (+200%) на пешеходных переходах, при этом 71% наездов на детей произошли в Саратове. Также участниками ДТП стали 13 детей-велосипедистов (-40,9%) и 11 несовершеннолетних, управлявших мопедами и мототранспортом. Напоминаем, что в городе работают 50 веб-камер ИА "СарБК" в режиме он-лайн. Записи с камер в течение 10 суток с момента аварии можно заказать по тел. 275-000. Источник

17 января с 15.30 до 16 часов в Саратовской области будет проходить техническая проверка системы оповещения. С целью проверки работоспособности системы кратковременно будут включены электросирены для передачи сигнала "Внимание всем!". После этого по радио и телевидению передадут сообщения о проведении комплексной технической проверки. Жителям области советуют соблюдать спокойствие, включить радиотрансляционные точки, радиоприемники, настроенные на местные радиостанции, телевизоры на каналы местных телестудий и выслушать сообщение, передаваемое ГУ МЧС по Саратовской области. Источник

В новогодние праздники в Саратовской области были проведены 17 рейдов в рамках операции "Снегоход". Особое внимание проверяющие уделяли регистрации снегоходов в Гостехнадзоре, наличию у водителей удостоверения тракториста-машиниста категории А1, а также соблюдению запрета на использование такого транспорта при охоте. Из 39 проверенных транспортных средств 8 эксплуатировались с нарушениями правил регистрации, у владельцев 5 снегоходов не было прав. Наказаны были 20 собственников снегоходов. Операция "Снегоход" продолжится до 28 февраля. Источник

В продолжение темы "Мотоциклы и творчество" представляю Вам следующего художника: 3. Алексей Панасюк (Украина). Рисунки Алексея очень яркие, мультяшные, и наполненные эмоциями. Не обошёл он вниманием и мотокросс. Пользуясь случаем, тоже попросил его немного рассказать о себе. Всем привет! Я родом из Днепропетровска, по образованию инженер-электронщик, даже работал по специальности. Параллельно есть различные хобби, как же без них. Например, рисую я с малых лет, примерно лет с 2-3-х. После того, как закончилось место на полях книжек и на стенах, родители вынуждены были отправить меня в кружок рисования. За что я им очень благодарен. Но это не помогло, и я продолжал заполнять каракулями всё вокруг. Позже, однако, у меня был большой перерыв, и к своему делу я вернулся недавно. А почему начал рисовать мотоциклы? И вообще, как заболел мотоциклизмом? Мотоциклы я тоже начал рисовать рано. Когда разобрался с «портретами» всех членов семьи, взялся копировать вкладыши от жвачек со спортбайками. Помните, в начале 90-х были популярны наклейки и вкладыши? У меня была коллекция. Кавасаки, Бимота, такие милые пузатые мотоциклы. Позже, уже в школьные годы мне открылся мир хромированных американских байков на страницах мото-журналов. Конечно, я их брался рисовать. Даже если рассматривать мотоцикл чисто с визуальной стороны, я нахожу в них много эстетики. Если над ним работала команда профессионалов много лет, то в произведении заложено гораздо больше красоты, чем видно с первого взгляда. И, конечно, зачем ограничиваться созерцанием, ведь они созданы для движения. При первой возможности я добыл себе ИЖака средней разорванности. И хотя были потом мотоциклы менее капризные, именно он запал в душу, как генератор приключений. Есть что-то особенное, первобытное что ли, в ритуале добывания искры. Уже позже, увидев случайно тренировку молодого чемпиона Семёна Неруша, я понял, что мотокросс — это ещё одна стихия, на которую можно смотреть бесконечно. И поле для творчества тут необозримое. То есть тоже всё началось с советских мотоциклов? А в творчестве, кто выступил ориентиром для тебя? Много художников, чьи работы повлияли на меня, сложно выделить отдельных. Из любимых назвал бы С.Дали, П.Пикассо, В.Ван Гога. Из мотоциклетных очень нравится Дэвид Уль, приятный стиль, наполненные сюжеты. Свои картины демонстрируешь публике? Какие-нибудь трудности возникали? Разумеется! В связи с тематикой, выставки проходят в естественной для мотоциклистов среде, на природе. Поэтому трудности вызваны обычно погодными капризами. Но это не страшно, можно приспособиться. И традиционно, твои пожелания мотоциклистам! Я желаю мотоциклистам надёжных «коней», успехов в оттачивании мастерства вождения и хороших попутчиков в жизни и на дорогах!

Думал спорты затащат

Спорты в шоке

Ахааааа[emoji23] [emoji23] [emoji23] Вот кадр был бы... Отправлено с моего SM-A510F через Tapatalk

Чеперный но не до конца[emoji23]

А что вы необычного заметили?)

Найс Чейный?

Игорь Акрапович, основатель и генеральный директор компании Akrapovic, знаменитой на весь мир, прежде всего, выпускными системами для мотоциклов, рассказал о своей давней любви к мотоциклам и мотогонкам.      Словенец Игорь Акрапович, как и многие его сверстники, был большим фанатом мотоциклов. Окончив в 1977 году профессиональную школу в Любляне, он занялся тем, что его интересовало больше всего - тюнингом разных байков. Разумеется, гонял сам и очень много. В Югославии моторный спорт и мотоспорт в частности были развиты неплохо. Чемпионат мира по Мото Гран-При прописался на уличной трассе Opatija Circuit в Хорватии в 1969, и юноши регулярно посещали гонки, наблюдали за своими кумирами: "Джакомо Агостини - мой кумир на все времена! - говорит Игорь Акрапович. - Я очень хорошо помню его гонки. Это незабываемо". С 1978 года Гран-При стали проводиться в Рьеке, на автодроме, который активно эксплуатируется и по сей день. Игорь Акрапович основал свою компанию в 1990, но первые его работы были направлены на улучшение дорожных мотоциклов, спортивные заказы он выполнял изредка. Зато сразу же перешел к внедрению инновационных технологий, таких как карбоновое волокно и титан. Акрапович посвятил 12 лет мотогонкам, но спортсменом себя не считает - и никогда им не был, однако с друзьями объездил все имеющиеся в доступности гоночные треки, так что хорошо понимал - что именно и как нужно улучшать в мотоциклах! Игорь признается: "В молодости я ездил много и очень быстро, вытворял всякие безумные вещи. Но все это теперь история. Знаете, ездить вот так было куда проще, чем по правилам. Полиция всегда была на чеку и мотоциклистов ловили на раз. Но мы ездили и без номеров, и без прав, что позволяло нам всегда уходить от них. И конечно же, мы были постоянными гостями на разных треках. В старой Югославии их было полно, но многие очень опасны. Единственное, о чем я теперь сожалею, что так и не попробовал Slavonska Požega: там мне стало по-настоящему страшно, и я отказался выходить на старт". Акрапович оценивает свои навыки пилотирования, как средние: "А на мокром асфальте я вообще не мог конкурировать с другими. За все 12 лет так и не научился ездить под дождем. Зато мы строили всякие безбашенные мотоциклы и сами пробовали на них ездить. Мой персональный рекорд скорости - 310 км/ч достигнут на Suzuki GSX-R1100, расточенном до 1260 куб.см. и установленном в раму Kawasaki. Байк был чумовой, но очень опасный". Зато опыт в работе с мотоциклами накопился огромный, и выхлопные системы прежде стояли далеко не на первом месте: "Первое, чем я занялся, была настройка подвески. Я стал здорово в этом разбираться, со временем стал играть с геометрией, меняя рейк и вынос. Когда хочешь быть по-настоящему быстрым, тебе обязательно нужно хорошо сечь в подобных нюансах. И в наше время было важно знать, особенно, заходя в быстрый поворот, что все изменения в настройках ты сделал собственноручно: если что, ругать некого!" Последние два года ему приходится воздерживаться от езды на мотоцикле из-за травмы колена: "Мне буквально собрали сустав заново, так что почти два года совсем не садился на байк. Но как только смогу, обязательно вернусь в седло - это произойдет уже в этом году! У меня есть Ducati Diavel. Обожаю его. И конечно же, на нем уже установлена новая система Akrapovič". Игорь заядлый байкер. В прошлом, на все гонки он ездил исключительно на собственных колесах: "Не могу похвастаться огромными дневными пробегами, мой рекорд - около 1000 км, и то лишь потому, что мы ездили на гонки в Македонию, конечно же, своим ходом. Я отправлялся на своем MZ 250 - туда и обратно. Моей любимой трассой всех времен был и остается Grobnik: там здорово, и она недалеко от Любляны". Кто больше всего достает Игоря в реальной жизни и что бы он исправил в первую очередь, будь у него возможность править миром? "Дорожный трафик - просто ненавижу! Много лет назад можно было легко оторваться, стоило только выйти на шоссе. Не обязательно было даже на гоночный трек ехать, а теперь - только так... И эти ограничения скорости! Я бы сделал езду по шоссе более либеральной, а лимиты менее жесткими". Источник

В продолжение темы "Мотоциклы и творчество" представляю Вам следующего художника, видно, что автор любит мотоциклы и всё, что связано с прохватами на них: 2. Роман Федосенко (Беларусь). Эксклюзивное интервью и другие иллюстрации Андрея вы можете увидеть перейдя по ссылке Привет, Роман! Расскажи, пожалуйста, немного о себе и о твоём творческом хобби. Доброго дня! Родился и живу в Минске. Рисовал, но учиться по этому профилю не пошел. Мне было лет 15-16, когда другу купили мопед Карпаты, и мы гоняли по дворам и дорожкам в парке, крутили гайки и весело проводили время. Позже мне попался двигатель от К-175, колеса использовали от тех же Карпат, раму сварили из водопроводных труб: это был мой первый мотоцикл. Потом у меня был Восход 3М, для него я клеил обтекатели, переваривал раму, чтобы задрать повыше сиденье, а цилиндр расточил под поршень от мотороллера, не помню точно, то ли Электрон, то ли Вятка. Объем двигателя увеличился кубиков на 15, скорости заметно не прибавилось, но я был очень доволен. После был Минск, Ява старушка, Днепр, с которыми я возился переделывая, форсируя, даже пытался приладить небольшую турбину. В итоге в 92 — м открыл маленькое предприятие по ремонту мото — техники. В те годы моими клиентами были владельцы мотоциклов Ява. Больше всего пользовалась спросом услуга по расточке и хонингованию цилиндров под ремонтные размеры поршней. С запчастями было плохо, и я решил попробовать отливать поршни. После долгих проб и ошибок, изучения массы литературы, был изготовлен кокиль и отлажен процесс обработки поршня. С тех пор мотоцикл перестал быть моим увлечением, а стал работой на протяжении 13 лет. Здорово! Интересная история! То есть ты — мотоциклист со стажем! А как перешёл на творческую стезю? Все чаще и чаще я с завистью смотрел на парней, проезжавших мимо на мотоциклах, в то время, когда я ехал на работу, которая уже не оставляла мне свободного времени для поездок. В итоге я решил сменить вид деятельности, тем более, что и обстоятельства складывались так. Теперь моя основная работа — живопись. А сейчас не забросил мототематику в жизни? Разумеется, нет! Сейчас у меня Урал-Вояж, хороший мотоцикл, если за ним постоянно следить, периодически выезжаю покататься. И в картинах делюсь впечатлениями от поездок, стараюсь передать радость и свободу движения. А кто на тебя повлиял из уже признанных грандов? Есть ли своя любимая картина? Есть замечательный художник Том Фриц, потрясающие картины на мото тематику. Очень люблю его работы, много копировал, учился передавать игру света, блеск хрома, динамику движения. Когда я работаю над новой картиной, она для меня самая любимая. Но стоит только закончить, как сразу становятся видны какие то детали, где можно было сделать лучше или по-другому, и это ощущение проходит. Надеюсь, интерес к твоему творчеству есть? В этом и прошлом году выставлял свои работы на Ретро-Мото фестивале «Кола часу», под Минском. В общем, выставляюсь, когда приглашают и когда мне это интересно. Что пожелаешь мотоциклистам в новом сезоне? Имея стаж вождения мотоцикла 25 лет, побывав в различных опасных ситуациях, главное пожелание мотоциклистам — хороших дорог, интересных путешествий и не забывайте, что вас ждут дома, будьте внимательны.

Голливудский актер Киану Ривз, вместе с Гардом Холлинджером, совладельцем компании Arch Motorcycles, решили выступить в роли спонсоров для подающего надежды 13-летнего мотогонщика Дамиана Жигалова. В следующем гоночном сезоне спортсмен будет выступать с категории Moto3 в итальянском чемпионате CIV, на заключительном этапе которого Дамиан дебютировал в 2016 году. Arch Motorcycles предоставит гонщику подготовленный мотоцикл, а также окажет ему финансовую поддержку. «Дамиан находится в идеальной команде, чтобы продолжать расти. Мы надеемся, что через несколько лет в MotoGP появится новый американский чемпион», - отметил Холлинджер.

Разместите свое объявление с требованиями форума и в соответствующей ветке. Данная ссылка будет удалена.

Доброго времени суток форумчане. Ранее в постах в ВК кто следит за нашей новостной лентой, мы затрагивали тему о старых марках и экспонатах на холсте на мототематику. И тут назрела идея узнать о зарубежных и отечественных художниках. Сегодня и в ближайшее время мы будем рассказывать Вам о "наших" художниках. Не могу сказать, что удалось найти много мастеров, занимающихся, а главное любящих тематику мотоциклов, но найденные люди заслуживают того, чтобы о них узнали. Для того что бы не нагружать Вас большим постом и сделать их интересными, будем выкладывать по одному художнику. 1. Андрей Ткаченко (Россия). Натолкнувшись в сети на работы этого художника и дизайнера, я понял, что у нас очень много неизвестных и очень недооценённых настоящих мастеров своего дела. Зарисовки из жизни роботизированного Советского Союза, кастом-проекты, выполненные в мультяшном стиле, стимпанк и непередаваемая атмосфера придуманного Андреем мира — это всё стоит увидеть. Рисунки хорошо гуглятся, а также постятся в проектах Андрея "Секретный гараж" и "Параллельный СССР". Если бы отечественный автопром взял за основу проекты Андрея, думаю, что интерес к ним быстро распространился бы за пределы России и стран бывшего СНГ. Так же, на глаза попалось интервью с Андреем, и вот его главные вопросы: Привет, Андрей! Расскажи, пожалуйста, немного о себе: откуда ты родом, давно ли начал рисовать? Ну, начнём с самого начала. Сам я родом из города Дзержинск, что в Нижегородской области, там же ходил в художественную школу. Рисовать начал давно, как себя помню, ну и, конечно, безумно люблю автомобили. Однажды поехал в Москву и на журнальном развале, что на Горбушке, увидел журналы — «American rodder », с тех пор, а это было в середине 90-х, вообще заболел этой темой. Познакомившись с твоим творчеством, не могу не спросить, скажи, а почему именно СССР? Выбор тематики и эстетики СССР, я думаю, был обусловлен обычной завистью...=) Почему у них такое есть, а у нас нет! У нас тоже есть своя история и техническая эстетика. В твоих работах встречаются и мотоциклы. У самого есть мотоциклетный опыт? Кто из художников, использующих мототематику, на тебя повлиял? На мотоцикле ездил, но немного, в основном на автомобиле, но дизайн мотоциклов всегда очень мне нравился, особенно винтажных, ну и кастом проекты, конечно. Это огромный пласт технической культуры. Я, к сожалению, мало знаком с художниками, которые работают в мототематике, но периодически смотрю дизайн-проекты дизайнеров мотоциклетных компаний. Есть ли интерес к Вашему творчеству? Как бы Вы отнеслись к идее создания игры или рассказа по Вашим рисункам? Да, конечно, я замечаю интерес к моим работам, и это не может не радовать. И, разумеется, был бы рад любому сотрудничеству, и по созданию игр, и рассказов. Вот, например, очень классные рассказы по моим иллюстрациям пишет Валерий Беликов, мой хороший товарищ и соратник по группам «Секретный гараж» и «Параллельный СССР». Спасибо за уделённое время! Андрей, в заключение, твои пожелания мотоциклистам. Хочу пожелать всем мотоциклистам безопасных дорог и творческого подхода к технике. Множество других иллюстраций, Вы так же можете найти в просторах интернета.

Закрываю. Поздравляю. +79085556033 Сергей, он продает - звони

МотоKFCишник

Там же они вручную клавишу нажимают и тогда активируется эта функция

Безбашенные Чеперисты