Free R

Не вопрос))) Вообще подходить не должны, но хз, мож ченить придумает. Смотри их на зипе под маркировкой xjr 400r - 95-98 г.г. ЮНИКал мне привез патрубки на позднюю модель. Можно пересечься и примерица. При этом лучше привезти на встречу оригинал вашего патрубка для стравнения. А вообще xjr750 не бывает. Бывают xjr 400 а также 1200 и 1300. Скорее ваша модель - xj 750. Впринципе моты эти очень похожи. Характеристики. Мотоцикл Yamaha XJR 400 1993 г.в. Объем двигателя 399сс, 55 л.с., двигатель рядный, четырехтактный. Чистый японец, никогда не экспортировался с острова. Максимальная скорость при задушке 175 км/ч. Задушка находилась в спидометре - отсекала после 175 два цилиндра. Теперь ее нет и едет он.... ммм.. ну... х.з. 200-210, но зачем так насиловать машину. Я вообще очень бережно эксплуатирую))) Набор 100 км/ч - 5 секунд по мануалу.

Да дурень я))) Надо трубы щупать))) Из-за бронепровода отключался третий цилиндр. Как я понял - мот на холостых, работая на трех цилиндрах гремел чуть растянутой цепью стартера. Двигатель ямахи- воздушномаслянника и без того шумный на холостых, а на трех цилиндрах на малых оборотах холостого хода (гдет даже тысячи на тахометре не было) эта цепочка и гремела - что впринципе нормально. Короче надо было всего-лишь поменять катушку с бронепроводом. А я в итоге весь мот собрал-разобрал.

Итак, расскажу историю моего зверька. Коротенько))) Было это три года назад. Выбирал я тогда себе мото и очень хотел приобрести его в Саратове, ибо ехать никуда не хотелось. Облазил все объявления в начале сезона и увидел ее - Ямаху xjr 400. При выборе сразу знал - спорт никогда не куплю (больная спина), чоппер тоже. Поскольку "Явовское" и "Восхондовское" прошлое было еще в голове - чем классичней был мотоцикл, тем для меня предпочтительнее. Присматривался к "сибихам" - не то. "Бандиты" нравились, но на тот момент в продаже их не было. А тут в Энгельсе и такая красотища. Я сразу полез в инет узнавать что за модель и так далее. Оказалось, что зверек весьма редкий, потому что внутрияпонец. Главная проблема - нет толком ни мануалов, ни запчастей. Только если заказывать напрямую из Японии или ждать на разборках. Второй такой в Саратове был только у Белки. Теперь Белка продал, и мот уехал куда-то за город.:ak: Остался мой зверек один (хотя говорят еще у кого-то есть) Приехал я в Энгельс к пареньку, он открыл гараж - и я прям загорелся. Так он мне понравился, так удобно было сидеть. Короче, не задумываясь отдал ему по тем временам 80к рублей, забрал и перегнал в Саратов. Первый сезон отъездил без каких-либо проблем. Мотоцикл был в полном стоке - ни одной "левой" запчасти. Все родное, даже поворотники, зеркала и резонатор. На всем - лейблы "Ямахи". Потом мне рассказали его историю. Наш парень саратовский уехал во Владик и притащил его оттуда, продал через полгода в Энгельс, потому что "перегорел" вроде как мототемой, Энгельсский отъездил на нем два месяца и купил себе xjr, но только литрдвести. Потом мот достался мне. Не смотря на древний 1993 год рождения мот был в отличном состоянии. Судя по всему, на нем ни разу не падали. На стоковых запчастях не было ни одной коцки. Единственное - ржавый бак. Это была его главная беда. Как выяснилось позже, в Японии, похоже, на нем тоже не ездили, а бак проржавел, потому что он валялся где-нибудь долгое время и ждал нормального хозяина. Потеря первого сезона - тросик спидометра. Потерял в первый же месяц - не заметил как он открутился, а когда заметил было уже поздно(. Ездил я на своей Ямахе и радовался. Мот по своей послушности напоминает велосипед. Куда хочешь - туда он и едет, если есть желание - можно и навалить, сидеть удобно, все на своем месте, двадцатилитровый бак позволяет забыть вообще о заправке))). Хочешь войти в поворот со спортивным наклоном - легко. Конечно угол не тот, слайдеры мотоботов об асфальт не скребут, но ложится тоже неплохо. По грунтовкам едет, как Восхонда. Если вдруг взбрыкнет на "болталке" на асфальте я просто притормаживал, удерживал его ногами, как велосипед, и выравнивал. Мотоцикл совершенно не валкий. Иногда на светофорах ноги не опускал - он сам стоял. Водители ТАЗов охеревали от таких сцен. Еще охеревали, когда дружелюбная "классика", похожая со стороны на "Яву" стреляла со светофора. Видно, что не ожидали от нее такой прыти. Говорят, что его минус - воздушно-масляное охлаждение. Ездил в любую жару, стоял в пробках - ни разу не перегревал. По-моему эту четырехсотку перегреть невозможно. Обычно "чесотки" берут на один сезон. Но я так влюбился в этот аппарат, насмотрелся, как литры и спорты торчали в пробках, пока я пролезал в любые щели, что решил не менять. На следующий год весной пришел "размораживать" свою Ямаху. Как положено, поменял бензин, свечи. Мот отказывался заводиться - умучался. На третий день (каждый день в гараж ходил вечерами) кое-как схватил один цилиндр, потом второй, потом еще два подхватили. Закоксовался движок. Ничего - потихоньку ожил. Начал я откатывать сезон, но как-то все пошло неудачно. Первым выездом поехал в "Адреналин" покупать масло. Из двора выезжала тетка на Матизе. Она решила, что выезд односторонний и заняла всю полосу. Я попытался протиснуться в узкую щель между ее авто и тротуаром - почти получилось, но там намыло песок, поскольку ногу выставить не смог из-за ее авто, попытался балансировать и удержать мотоцикл. Почти получилось, но в последний момент заднее колесо все же пронырнуло на песке и я, почти стоячий, повалился. Обошлось без потерь - даже не поцарапал, только подмял лапку переключения передач. Выправили тем же вечером в гараже. Неприятности продолжались - что-то застучало в двигателе. Вот тут я как раз и испугался. Встал вопрос - продавать совсем за бесценок или... короче я решил вылизать этот мото и оставить себе насовсем. Я почему-то прикипаю к некоторым вещам. Был целый консилиум что же там стучит. Кто какие варианты предлагал. Цепь ГРМ, натяжители, барабан корзины сцепления... Не долго думая я решил в зиму половинить движок, за одно и поменять там все - заказал из японии натяжители, успокоители, прокладки, маслосъемные колпачки, впускные коллекторы, цепь ГРМ... ну и на всякий случай прикупил на разборке живой движок 95 года. Парень прислал двигатель и сказал, что в довесок пришлет бак и стартер. Типа подарок. Но так и пропал на полгода. Заодно я решил полностью поменять сцепление - заказал новые диски и весь ливер за весьма круглую сумму. Наступила осень, часть запчастей пришло. Мы поехали на последнюю сходку за город. Там приглючил ксенон и я остался без света ночью. Везли меня домой уже под конвоем. В результате у цирка впереди едущий оттормозился на мигающем зеленом светофоре, а я в этот момент навалил. В задницу ему (точнее ей))) въезжать не стал - решил завалить мот и останавливаться нетрадиционным способом. Расфигачил приборку, отломал водительскую ножку, чуть поцарапал стоковый глушитель (вот это потеря-потерь(((( В итоге заказал на ибэе новую приборку, фару (нафик - старая в отличном состоянии), водительские ножки. Прошла зима. Весной начали собирать мото с Совестью. Я стоял над душой - вскрыли. Выработки в двигле почти нет, такое ощущение, что на нем не ездили. Совесть дефектов не нашел - поменяли только массивную цепь внутри (цепь стартера по-моему) ну и все новые запчасти туда запихнули, которые из Японии приехали, и те, что посвежее со второго двигла, хотя там и так все свежее было. Потом ребята предложили вилку в отличном состоянии родную. Я куркуль - купил в запас. Приехали из Японии сразу два комплекта сальников и пыльников. Один лежит в запасе, один поставил на новую вилку. Поменял цепь и звезды - поставил все оригинальное из Японии. Воздушный фильтр подобрал от сибихи - подходит идеально. Все колодки заменил, масло само-собой, каждый год. К сожалению впускные коллекторы приехали не те. Что-то в ЮНОКАле намутили. Короче 10 тыщ р. выкинул на ветер - забирать и менять их не стали и я забил. Лежат новые, пылятся. Мот собрали, начали запускать - потек карбюратор. Какой-то дибил видно решил его почистить давненько - ну и плоскогубцами сдавил стаканы для игл. Я заказал с разборки карб - купил всю планку с мота 2000 года - почистил, Демидов посмотрел, сказал - все в идеальном состоянии. Свою планку убрал в запас. Потом случилось страшное. Опять начали запускать мот - бак окончательно сгнил и потек. Заказал с разборки в Москве родной бак, тока чуть коцаный - через два дня привезли. Я только поставил - проснулся тот парень, что обещал бак. Говорит - забирай, только пришли кого-нибудь в Москве. "Он у меня новый - , говорит, - вообще без ржавчины и стартер забирай, я с мотоциклами завязал". Я бегал, искал человека в Москве. Тут Леха Шестакевич помог - спасибо ему, съездил на другой конец Москвы и привез к себе домой мое нежданно появившееся барахлишко. Так у меня оказалось три бака - старый (который мы, к слову запаяли) и два свежих. Мот запустили, двигатель промыли. Работает идеально, но новая беда - начал отключаться на ходу третий цилиндр. Я бился в истерике, делал все, что только мог... Короче заказал в Питере новую катушку с бронепроводами на второй и третий цилиндры. Приехала через три дня - проблема решена. Ура! Мой зверек полностью восстановлен. После всего этого я знаю каждый болтик там наизусть. Карб могу снять за три минуты прямо на трассе и там же почистить. Сделал специальную подборку ключей для выезда на дальняк - только нужное. Купил комплект новых свечек в запас. Поставил Денсо, а НЖК нулевые положил для дальняка. Как итог... блин получилась у русского человека японская Ява. Теперь у меня в гараже лежит второй двигатель, два бака, карбы, вилка, стартер, фара, приборка старая и куча запчастей. То есть можно окончательно утопить японию - я к этому готов :ca: Мот работает идеально. Осталось тока выправить бак, нанести аэрографию, дождаться новых впускных коллекторов, которые я заказал повторно, отвалив вновь нехилую сумму. Еще надо крышечки двигла покрасить, которые облезли, когда мы его мыли в бензине и продували. Еще резину надо поменять. Старая в хорошем состоянии, но поддубела чуток. Короче, есть к чему стремиться. Скока денег я потратил на все ништяки - не скажу. Главное, что всем доволен, сделал себе идеальный мото для города. Ну и есть запас запчастей на любой случай. Если кто будет брать хыжир 400 - знайте в Саратове есть его безумный фан - найдет любую железку. Этой зимой собираюсь брать второй мото для совсем глубоких дальняков. Вот выбираю между трансальпом и ТДМ. В гараже места хватит))) Такая вот история про моего зверька, которого я теперь уже точно не продам. Извините за многабукав. Если осилили - пасиба)))

С удовольствием проехался бы, ибо зимой собираюсь приобретать и придется делать выбор.

У меня аналогичные параметры (почти один в один). Не вижу проблем с приобретением чоппера. На многих сидел - удобно, нормально. Просто не мое - предпочитаю классики и нейкты

Мот сам лично видел, щупал, сидел, рассматривал, слушал и т.д. - хорошая машина.

Нет, так и не повесила))) З.Ы. Чопперы одни из самых недорогих мотоциклов, если не брать Харлеи). Спорты и эндуро (особенно эндуро) на порядок дороже. Так что юзай авто-мото - за 120-140к можно купить чудо-чоппо-аппарат 600-ку и будет тебе щасте :ck:

Африка, Варадеро и Шторм не рассматриваются вообще из-за большой массы. Такие мото мне не по душе вообще. Я худенькый - куда мне лишние кг под задницу))) Только ТДМ и Трансальп я пока увидел в классе мини-тур-эндуро. Может еще чего подскажете. Вот тут про Трансальп начитался. Хотелось бы еще, конечно, ТДМщиков почитать) По эксплуатации и вообще)))

Нужен ветровик в хорошем состоянии, можно б/у, можно новый если есть у кого и без надобности на классический мот с круглой фарой. Пишите в личку.

Не знаю. Чесотка в городском режиме пробки прошивает очень живо и без нарушений. Я никогда не нарушаю и передвигаюсь заметно быстрее потока. Либо в междурядье, либо крайне справа.

Приедем обязательно как-нибудь на выходные. Давно собирались))) И кофе угостим, надеюсь покатаешь по городу)))))

У трансальпа 700-ки новой, которая стоит не дешевле 300 килорублей не 70, а 60 лошадок. У шестисотки чую и того меньше. Трансальп полный универсал. Конечно не эндуро, но скажем так - хороший паркетник-говноход. ТДМ скорее дорожник с ништяками от эндуро. Ништяки там приличные - для российского асфальтового бездорожья и плотной грунтовки (пусть и с колеей) - он вполне сносен. Дорожный просвет хороший. Но если надо будет срезать по травке или через поле - тут ТДМ и заканчивается))). А трансальп такое может.

Я только и делаю, что использую мото в утилитарных целях. Удобства: Нет пробок, полная свобода передвижения по городу весь день. Это очень большой плюс. Экип: Для езды чисто по делам выработал специальный "экип", то есть форму одежды. Кожаная куртка, перчатки, шлем - обязательно. Под курткой обычно футболка в которой на работе ходишь, джинсы обычные - рабочие, чистинькие. Япономото это не ява - чистый сел, чистый слез. Боты не одеваю, хоть и надо бы. Впринципе можно и на работе переобуться. Ноутбук таскаю с собой под пауком))) Парковка: Паркуюсь во внутреннем дворе фирмы, под охраной. Также постоянно гоняю на моте в другую часть города - в Ленинский к родителям. Там ставлю во дворе, хоть и ссыкотно. Вообще сигнализация спасает - народ реально пугается))) На даче разумеется на участке ставим)))

Я скорее сравниваю не модели, а плюсы и минусы и того и другого.

Очень приглядывался к Трансальпу. Предстоит выбор между ним и ТДМ-900. Все нравится в нем кроме одного - мощность. Катастрофически мало лошадок. У шестисотки столько же сколько у среднестатистической "чесотки". Вот сейчас смотрю на новую 700 кубовую модель, но все равно лошадок маловато. Уж сделали бы хондюки сразу 800 или 900 - чудо был бы, а не мотоцикл.

Готов объединится. Понять бы какую по размеру заказывать.

Хм... Обычно девушки не на технику ведуца)

Это шутка такой)))) Мне девочек катать низя. Жена не разрешает :bj:

Отличный аппарат. Можно смело на нем путешествовать.