Lifan LF200-GY5

[oxnet]

Вот созрел на открытие темы, про свой китайчик.

Lifan LF200-GY5 (кстате почемуто на авто.ру все их в разделе Lf250 продают)

Габаритные размеры, мм, не более:

— длина 2200

— ширина 860

— высота 1220

База, мм 1450

Масса сухая, кг 122

Масса снаряженного транспортного средства, кг 130

Максимальная нагрузка, кг 150

Максимальная скорость, км/час 100

Расход топлива при экономичной скорости, л/100 км 2.3

Размер и давление в передней шине 2,75-21-4PR/200 кПа

Размер и давление в задней шине 4,10-18-4PR/225 кПа

Передняя подвеска Телескопическая вилка

Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором

Передний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом

Задний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом

Двигатель (марка, тип) 163FML-2

Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5 x 62,2

Объем двигателя, см3 196,9

Степень сжатия 9,0

Система пуска Электростартер/ кикстартер

Система зажигания CDI, конденсаторная

Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)

Максимальный крутящий момент, НЃ~м (мин-1) 14,5 (6500)

Объем масла в двигателе, л 1,1

Смазка Под давлением, разбрызгиванием

Топливо Бензин А-92

Емкость топливного бака, л 10,5

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Тип трансмиссии 5-ти ступенчатая коробка

Аккумулятор 12 В - 7А

Приобрел его с рук, по докам я 2й хозяин.

Сам мот выпуск 2007 год, куплен был первым владельцем в 2009г.

Пробег на момент покупки ~ 6400км.

Ездил за ним в г. Саранск в марте месяце.

Встреча была назначена на 9.00, потому выехали в 4.30, приехали в Саранск к 8.00 :)

Приехали в гараж, завели (кстате было -10), посмотрел коцки пластика, растянутую цепь до максимума, резину требующую замены :). Вобщем ничего страшного.

Т.К. мот. уже был снят для продажи, оформили договор купли-продажи в автосалоне, сняли весь пластик, колеса, загрузили в машину, привязали покрепче и выдвинулись домой.

Цена вопроса 40к +1.5к бензин на дорогу + 0.5к договор купли-продажи.

По приезду обратные действия - сборка:

Такой вот он лысенький без пластика.

Ну и собственно таким становится в одетом виде.

С приходом тепла, было заменено масло в движке, поставлена новая цепь 428я-128 звеньев (250руб в ЯВе), поменял тормозуху, смазал все троса, промыл и пропитал воздушник, переобул в новую резину.

Kenda K270

4.10-18 4P

3.25-21 6P

Когда менял резину, проверил подшипники, на заднем колесе со стороны звезды подшипник подхрустывал. Поменял оба.

Подшипники:

301- переднее колесо.

302 - заднее колесо.

Кончались переднии колодки, пришлось покупать в питере за 390р, заодно и ведущую звездочку новую взял за 300р. На старой была выработка минемальная, но 300р не нежалко )

После очередной покатухи, потерял поворотник, замена нашлась в тойже Яве, по 100р шт. на суперпупер гнущихся ножках.

Немного дискомфорта испытывал прыгая по кочкам от слишком жесткой задней подвески. Решение было -ослабление преднатяга пружины, после чего кочек почти не замечаю.

Заодно спазал всю заднюю подвеску.

Кстате проверив натяг цепи при максимальном ходе подвески, пришел к выводу, что провис цепи, при натяге должен быть неменьше 7 см, а не 1-1.5 как по мануалу.

В целом мот за 40к супер.

Удобная приборка, скорость, тахометр, индекатор нейтрали, индикатор передачи ! 1-2-3-4-5.

Кстате на фото видно самопальный держатель под навигатор, а подним спрятан прикуриватель, чтоб питать навигатор, мобилу, компрессор.....

Удобная посадка для моего роста 176см.

Прощает ошибки без последствий, упал отряхнулся поехал дальше.

Тянет с любых оборотов.

К недостаткам можно отнести :

Глушак - если не наваливать, то тихий, а если открутить ручку, ревет как прямоток. По трассе надоедает :)

Максималка 100-105 против ветра, 120 поветру. ну тут ничего не поделать КПП 5ти ступка при 120 поветру упирается в 9500об.мин и больше не крутить, задыхается.

А против ветра, бонально нехватает 16 л.с. , именно столько китайцы умеют снимать с 200сс.

Вспомню еще, напишу. Поломаю/поченю, обязательно напишу )

На данный момент пробег 7800км.

Изменено 28 августа, 2011 пользователем oxnet

[Doctor]

Здорово! Аффтар молодец! Пешы исчо!

[Майор]

отличный отчет с фото! приятно читать

[oxnet]

Cегодня чисто случайно увидел, что одно крепление глушака оторвано.

Недолго думая, снял, достал полуавтомат и приварил.

Думаю проблема громкого выхлопа на большых оборотах решена )....

[oxnet]

Скоро сезон, да и май уже рядом. Май = поездка на Аральское море. Техника должна быть подготовлена, посему закуплено прозапас катушка зажигания, датчик холла, комутатор, по 10 спиц на каждое колесо. Будут поставлены новые звезды, цепь, таки уже поставлю купленные в том году новые колодки.

Был недостаток по сцеплению: проявлялось так - едешь на любой передачи, газ до отказу, выжимаешь сцепление, втыкаешь передачу (обороты к тому времени уже до 8000-9000 выросли) отпускаешь сцепу, заметен букс сцепы около 1 секунды, потом четкое зацепление и набор скорости. Если не крутить доотказу газульку, букса нет.

Грешил либо на подпаленные или кончившиеся диски сцепления (т.к. небыло инфы о номинальной толщине дисков, купил новые).

Собстно снимаем правую крышку:

Изготавливаем ключ для откручивания гайки удерживающей масляную центрифугу

Старые диски диски и новые

старые диски не подпалены, не блестят, ширшавость имеють вобщем, это они от масла такие черные стали.

Новые диски 5 шт сложенных вместе набирают толщину 14,5 мм

Старые мои 14 мм, вывод - причина букса сцепы просевшие прижимные пружины, которые даже в несжатом состоянии на 3 мм ниже купленных новых.

П.С. Будущему владельцу мота полмота прозапас достанется ;)

Сейчас варю крепления боковых кофров, посже выложу фото

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем oxnet

[kandi]

Приятно читать подобные темы!

фрикционы действительно нормальные на фотках

пробуксовку можно на стальных дисках наблюдать, если перегреты, то в цвета побежалости окрасятся

Цены очень приятные на расходники! Китай реально демпингует весь мир!

[Duos]

Зачёт! :dv:

[oxnet]

Почти готова обрешетка под боковые кофры.

Рама не подвергалась воздествию балгарки ) сварки и т.д.

Крепится все на штатные места крепежа подножек пасажира, и штатного багажника.

Конструкция испытывалась нагрузкой 120 кг :)

[oxnet]

Итак продолжим:

Общий вид будущего кофра, так сказать каркас, ну и собстно место подвеса кофров. Объем одного порядка 33литров + карман под 5ти литровую бутылку.

Каркас получился, жестки, все стыки в нахлест. Но мыж русские :) навсякий случай усилил углы со стороны подвеса, ну и начал обшивать оцинковкой. пока не закончил по причине кончившегося СО2 в баллоне ), а варить оцинковку толщиной 0,0005м электродом занятие неблагодарное, иной раз дырки прожигаеть ))))

Принцип крепления к обрешетке - снизу крюк, сверху упор в вертикальной плоскости с подтяжкой болтовым соединением доступным только изнутри кофра.

[Pashgan]

Накуя такие ящики весом с пол тонны? Оторвет все на кочках вместе с опой мотика.

[oxnet]

Взвешу потом. Эти "полтонны" держу не напрягаясь на вытянутом указательном пальце. Внешность обманчива :)

[Pashgan]

Тогда НИШТЯК!

[Гость Бармалей]

Обязательно протести в реальных условиях. Нагрузи по полной и покатайся пару дней по окрестностям.

[DiamonDz]

Да, а то отвалившиеся кофры где нибудь за 500км от цивилизации большая проблема.

[GrizLee]

до земли кстати что то маловато просвет от кофра. а сядешь ещё меньше будет.

[АнатоличЪ]

до земли кстати что то маловато просвет от кофра. а сядешь ещё меньше будет.

Кстати, да....то же про это подумал! А так хороший отчёт...читаю с удовольствием!

[oxnet]

Да ничего вроде так клиренс, делал специально максимально низко центр тяжести.....

Ежели что, задрать недолго.

Готова крышка с замком, осталось декор навести и покрасить, в выходные планирую сделать второй.

[GrizLee]

:br: силен! классно получился кофр

[oxnet]

Первая неделя отпуска проходит за любимым занятием.

Смазаны трос спидометра, сцепы, газа.

Поменяны колодки.

Поменяны подшипники в заднем колесе, на этот раз купил SKF, а не китайские с русским лейблом :)

Поменяна ведомая звезда.

Сварена в литоле цепь :)

Отрегулированы клапана.

Промыт, и заново пропитан воздушный фильтр.

Протянуты спицы, подправлены малость восьмерки.

Смазана вся задняя подвеска, поджал пружину, с расчетом на багаж.

Доделаны и покрашены кофры.

Пару фоток:

П.С. Вся обрешетка + 2 кофра = 10,5 кг. ХЗ многоли, малоли, оцинковка не люминь конечно :)

Изменено 3 мая, 2012 пользователем oxnet

[Duos]

Нормально смотрится!!! :dv:

[GrizLee]

ракетные установки )) чтоб на границе не остановили)))

[habbeles]

Первая неделя отпуска проходит за любимым занятием.

Смазаны трос спидометра, сцепы, газа.

Поменяны колодки.

Поменяны подшипники в заднем колесе, на этот раз купил SKF, а не китайские с русским лейблом :)

Поменяна ведомая звезда.

Сварена в литоле цепь :)

Отрегулированы клапана.

Промыт, и заново пропитан воздушный фильтр.

Протянуты спицы, подправлены малость восьмерки.

Смазана вся задняя подвеска, поджал пружину, с расчетом на багаж.

Доделаны и покрашены кофры.

Пару фоток:

П.С. Вся обрешетка + 2 кофра = 10,5 кг. ХЗ многоли, малоли, оцинковка не люминь конечно :)

Молодец, отлично сделаны и покрашены кофры. На мой взгляд грубовато получилось с креплением за колесом, а в целом зачет! Внешний вид гораздо солиднее!

Изменено 3 мая, 2012 пользователем habbeles

[pucli]

А на мой взгляд лучше бы было кофры сЪёмными сделать, легче бы было снимать по одному, ежели что. Но хозяин - барин как говорится)

[vovan64]

СУПЕР!!!!!!

[oxnet]

Кофр снимается за 1-2 мин. Открутить 2 болта внутри кофра и 2 болта на поперечине. Можно ездить с одним :) малость жесткость только теряеся в поперечной плоскости. Обрешетка делалась с расчетом на то, что после буду делать еще мягкие кофры/сумки.