"Уродливая" Формула 1

[Гость triv]

пересмотрев болиды прошлых лет, неожиданно решил для себя что облик машин 2012 мне очень даже нравитьс и хрен с ней, с этой ступенькой :)

http://avtomaniya.com/site/publication-full/2038

[Гость Repsol]

а я за ред булл, и конечно же за Феттеля :bi:

[Stoner]

triv, шестиколёсный Тиррл хоть и выглядел мягко говоря старнно, но ехал неплохо) если не ошибаюсь на нём несколько побед даже одержано было)

Интересная сегодня гонка получилась. Перес красавкчик. чувствую что недолго ему в заубере осталось ездить. Особенно после такого фиаско Массы...

Непонятно что с Мерседес творица. судя по тренировкам и квалификациям машина у них очень быстра, но реализовать её потенциал у них никак не получатся. неужели всё дело лишь в быстром износе резины?

Думаю, если бы Батон разошёлся бы миром с Картекианом, то выйграл бы очередную гонку в сложных погодных условиях))

[Гость triv]

Ну да....Тиррл ехал неплохо засчет хорошей максималки....у ШумахераМерседесапросто нехватает фарта, а так машинка в (Мишиных руках) 3-я по силе, т.е. 5-6 места стабильно наши должны быть + возможные сходы и проблемы с настройками у первых топов...Баттона откровенно жаль, но ошибся сам...болею за его чемпионство в этом году ибо МиШу машина бороться за призы не позволяет...

[Stoner]

В этот викенд пройдёт Гран-при Монако. Гонку вокруг казино пропускать нельзя)

[Гость triv]

В этот викенд пройдёт Гран-при Монако. Гонку вокруг казино пропускать нельзя)

Шуми поул....ееее

[Stoner]

Шуми поул....ееее

Наконец-то! МиШу утёр нос подрастающему поколению))

Эх, если бы не завтрашние +5 к стартовой позиции, могли бы вновь увидеть победоносный прыжок этого дяди на верхней ступеньке пьедестала почёта)

[Гость triv]

http://www.youtube.com/watch?v=S18G--kpdj0&feature=player_embedded

[АнатоличЪ]

Вот что нарыл. Ногами не пинать, если баян...мне стало интересно, поделился со всеми...

Оказывается руль болида F1 очень сложная хреновина:

Давным давно на руле было три кнопки: для включения нейтральной передачи, для подвода питьевой воды пилоту через трубочку и управления радио. Сегодня же благодаря кнопкам и переключателям можно выполнить до 747 операций. Стоимость такого руля порой доходит до 50 тысяч долларов.

С развитием электроники и компютеров, началось внедрение новых систем в формуле-1, что и повлекло за собой введение новых компонентов в руль болида. Сначала инженер Макларен сделал переклчатели передач прямо на руле, точнее сзади руля, что позволяло пилоту переключать передачи не тратя время на отрывание рук от руля, кроме того, переключение скоростей теперь было более плавным, и благодаря этому изменился сам стиль торможения и езды. В это же время появляется полуавтоматическая коробка передач, и педаль сцепления исчезает.

Инженеры поняли что нужно обращать внимание на режим работы двигателя и это повлекло за собой появление еще одной кнопки на руля - ограничитель оборотов двигателя.

Вспомогательная система для хорошего старта, трекшн-контроль - еще пара кнопок необходимые пилотам.

Руль должен сниматься не менее, чем за пять секунд, а пилот, покидая болид, обязан забирать его с собой. От упора до упора рулевое колесо вращается только 3/4 оборота, поэтому руль перестал быть круглым. Его изготавливают из углеродного волокна, алюминия, титана, стали, каучука и пластмассы, а весит он меньше килограмма. В среднем на каждого пилота за сезон рассчитано 7-8 рулей.

Функции рулевого колеса:

1. Основной дисплей, на который выводится выбранная пилотом информация, в частности: номер включенной передачи, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и моторного масла.

2. Два дисплея, на которых отображается текущее время и время прохождения круга.

3. Многофункциональные переключатели...

4. "Тахометр", отображающий обороты двигателя. По мере того, как раскручивается, по одному загораются светодиоды. Когда загорается последний, пора переходить на более высокую передачу. Как правило, это делает электроника.

5. Задняя передача.

6. Подготовка к старту.

7. Кнопка перевода КП на нейтральную передачу. Используется во время пит-стопа.

8. Кнопка включения ограничителя скорости на пит-лейн.

9. Система контроля старта. Нужно нажать один раз, чтобы активировать ее, и затем снова, когда погаснут стартовые огни (данная система запрещена FIA с 2003 года).

10. Кнопка включения радиосвязи с боксами.

11. Тумблер регулировки чувствительности дифференциала. Предусмотрены несколько вариантов настроек. Дифференциал определяет, насколько могут отличаться скорости вращения задних колес в повороте.

12. Тумблер выбора различных программ функционирования электронного акселератора.

13. Кнопка блокировки дифференциала после изменения его настроек.

14. Кнопка разблокировки дифференциала. Если гонщик хочет изменить его настройки, то эту функцию возможно осуществить с помощью кнопок 13 и 14, а также тумблера 11.

15. Регулятор состава бензино-воздушной смеси.

16. Рычаг программирования режимов работы двигателя (в рамках, установленных регламентом).

17. Отвечает за скорость подачи топлива.

18. Также как и клавиша 6 предназначена для подготовки к старту.

19. Регулятор тормозного усилия на переднюю и заднюю оси.

20. Регулятор оборотов двигателя.

21. Давление масла...

22. Тумблер смены режима подачи информации на основном дисплее.

23. Кнопка электросистемы и выключения двигателя, которая необходима для того, чтобы пилот мог заглушить двигатель в случае пожара или иной внештатной ситуации.

24. Подтверждение.

25. Два рычага управления электронным сцеплением. Пилот пользуется одной из двух подрулевых клавиш в зависимости от угла поворота руля.

26. Подрулевые клавиши используются для сброса передач. Если пилоту необходимо вмешаться в работу автоматики, он использует эти клавиши.

[Stoner]

Нда, вот тебе и лучшее время в квалификации...

Пилоты Рено во что бы то ни стало пытались испортить Шумми всю гонку, а система подачи топлива её окончательно прервала.

Михаэль Шумахер (сход): «Что я могу сказать? Жаль, что гонка так закончилась. В любом случае, проблема с давлением топлива не имеет ничего общего с инцидентом на старте. Но, я вдвойне разочарован, сегодня я надеялся финишировать в первой тройке.

Я отправлюсь в Канаду, взяв все лучшее, что было в этот уик-энд. Трасса должна подходить нашей машине, и я надеюсь на нормальную, беспроблемную гонку».

f1news.ru

Оказывается руль болида F1 очень сложная хреновина:

Поражаюсь, когда у пилотов ещё остаётся время на выбор идеальной траектории, апекса, обгон и тд. Тут же на одном руле кнопок, почти как в целом самолёте) Кстати, где-то читал, что уже есть желание упростить функциональность руля.

[Loganiko]

Скучная гонка Монаковская, тоько Михель в квалификации порадовал. Может просмотр следующей гонки наметить где нить на большом экране за пивом?

[Гость triv]

Оказывается руль болида F1 очень сложная хреновина

где смайлик "пинать".... :bd:

p.s. сейчас ещё кнопка керс и дрс прибавились если что...

Скучная гонка Монаковская, тоько Михель в квалификации порадовал. Может просмотр следующей гонки наметить где нить на большом экране за пивом?

Я так и делаю....дома...экран большой :)

Изменено 28 мая, 2012 пользователем triv

[Гость triv]

:ca:

[Stoner]

triv,

))))

У меня такая же реакция была когда узнал что Мальдонада победил на прошлом этапе)

[Гость triv]

Видео: Sauber разрезала машину пополам

18:48 MSK 30/05/2012, среда, пресс-служба Sauber

Команда Sauber подготовила любопытный видеролик, в котором наглядно показана конструкция машины Формулы 1. Инженеры швейцарской команды разрезали пополам Sauber образца 2008 года, и главный конструктор Мэтт Моррис рассказал о конструктивных особенностях машины.

Мэтт Моррис: «Все знают, что Формула 1 – технологическая вершина автоспорта. Вы неоднократно видели машины Формулы 1 по телевизору и на фотографиях в журналах, но намного интересней посмотреть на нее изнутри, разрезав как яблоко.

Мы разрезали машину точно пополам, на эту работу потребовалось два года. Вы можете увидеть все компоненты машины. Начнем с задней части: коробка передач, сцепление, двигатель, топливный бак, система подачи топлива, блок электроники. В передней части машины расположены педали и рулевое управление. В машине Формулы 1 очень важен низкий центр тяжести, поэтому необходимо расположить все компоненты как можно ниже.

Начнем рассказ с рулевого управления. Это не просто руль, ведь с его помощью гонщик может менять настройки машины и общаться с командным мостиком. Под рулем расположены лепестки переключения передач и сцепления. На лицевой стороне расположено много кнопок. Например, с их помощью можно связаться с парнями на пит-лейн, изменить настройки двигателя, чтобы он экономил топливо или выдавал большую мощность. Посередине находится небольшой монитор, на котором гонщик видит много полезной информации.

От рулевого колеса перейдём к рулевой колонке. Карбоновая трубка проходит через переднюю часть машины, и заканчивается системой рулевого управления. Правила сильно ограничивают работу с этим элементом, поэтому она очень простая, и во многом похожа на рулевую систему в обычной машине, только меньше и легче.

Рассмотрим место пилота. Его отделяет примерно 15 миллиметров от топливного бака, который изготавливают из кевлара. Горизонтальные пластины внутри бака не дают топливу скапливаться в одной части бака, например, при торможениях, разгонах или прохождении поворота. К тому же, они равномерно распределяют топливо, снижая центр тяжести.

Мы поговорили о расположении различных элементов, но сейчас речь пойдет о самой важной части машины – рабочем месте гонщика».

Серхио Перес: «Очень важно комфортно сидеть за рулем, потому что приходится контролировать большую мощность. После моей тяжелой аварии в Монако в прошлом году, мы знаем, что это очень безопасная машина. Как я уже говорил, важно, чтобы было комфортно, ведь в гонке мы проводим за рулем около двух часов».

Мэтт Моррис: «Серхио, ты сидишь всего в десяти миллиметрах от поверхности трассы и чувствуешь это во время гонки. Этот пример наглядно демонстрирует, что у машины очень низкий клиренс и гонщик ощущает это на себе!»

Серхио Перес: «Да, это так. Иногда можно почувствовать, как машина касается трассы!»

Мэтт Моррис: «Безопасность имеет огромное значение в Формуле 1. Если что-то случится, то в машине есть автономная система пожаротушения, которая может быть включена гонщиком или маршалами. Шасси предполагает основную защиту для гонщика. Монокок очень прочный и легкий. Для защиты головы гонщика существует область под воздухозаборником двигателя. В передней части кокпита есть большая зона деформации, которая защищает гонщика в случае опасности. Эта часть кокпита проходит обязательный краш-тест. Надеюсь, вам понравилась наша разрезаная пополам машина. Спасибо за внимание».

© F1news.ru

З.ы. Админы переиминуйте тему в "Формула 1" ...."волшебное слово":)

Изменено 31 мая, 2012 пользователем triv

[Гость triv]

З.ы. Админы переиминуйте тему в "Формула 1" ....

[Гость triv]

Del

Изменено 5 июня, 2012 пользователем triv