Моя макаронина - 900ss

[Ducati]

Хочу рассказать о своём очень неординарном мотоцикле!

Значит, в середине лета я наконец продал свой Kawasaki EN400, и задумался о покупке нового мотоцикла, хотел уже было брать литровую рисовую ракету, но случайно увидел в каком-то фильме очень красивый жёлтый Ducati! Загорелся, о итальянских мотоциклах вообще ничего не знал - сразу полез в интернет искать какую-нибудь информацию о нём - и тут попался подходящий вариант - звоню, получаю подробные фотографии, покупаю билет на поезд в сидячий вагон - да, других мест не было, и на следующий день я уже в Москве. Прибываю утром, сажусь в метро, доезжаю до Люблино, где меня должна ждать Газель... Её, естественно, нет. В итоге 6 часов ожиданий, звонков, переносов времени, и в 13 часов дня я отбываю на Газели к месту осмотра. Езда на Газели - это отдельное путешествие. На середине пути она закипает, потом начинается дождь, затем меня забирает хозяин мотоцикла и мы едем в гараж. В 16 часов я наконец у ворот гаража и мне выкатывают это прелестное жёлтое существо - пара минут осмотра и прошу владельца завести, хотя и без того уже ясно, что без него я не уеду! Но аккумулятор разряжен и бак пустой. Мотик уже несколько месяцев стоит без дела... Ну ничего - нашли бензин, привязали к Газели (водитель уже починился и подъехал через 10 минут после нас), толкнули, и он недовольно забурчал, звук - чума! никакого шока я не испытал, просто очень красивый звук! да, на любителя! чуть погрелся, я сажусь - ощущений масса - а то! После японского то чоппера   :do:! Едем в комиссионку, оформляем договор, грузим макаронину вчетвером в Газель, отбываем в Саратов. Приезжаем только через 2 дня, так уж получилось... Закатываем в гараж.

И с тех пор я катаюсь - не знаю проблем. Работает как часы. Проехал за месяц 1500 миль. Полёт нормальный! На зиму уже есть несколько идей тюнинга :-) На японские мотоциклы уже нет никакого желания садиться. Следующим будет однозначно итальянец!   :ab:

Ах да, полное название - Ducati Supersport 900 (комплектация Carenata). L-образник, инжектор, воздушное охлаждение, 88л.с.

Изменено 10 октября, 2010 пользователем Ducati

[Кабозя]

Мот прикольный, правда звук у япошек мне больше к серду лежит, 88 лошадей маловато будет. :cv:

[AciD]

и он недовольно забурчал, звук - чума! никакого шока я не испытал, просто очень красивый звук! да, на любителя!

Мот прикольный, правда звук у япошек мне больше к серду лежит, 88 лошадей маловато будет. :cv:

японцы отличаются от итальянцев

точно также как суши и паста)))

звук очень на любителя, особенно на холостых, всему виной привод клапанов...

и с лошадьми, точнее с их количеством как то странно... это ж супер спорт...

выглядит классно!

[Васек]

мот красава,но со звуком правда на любителя :ab:

[PND]

Мот прикольный, правда звук у япошек мне больше к серду лежит, 88 лошадей маловато будет. :cv:

плюсадин, но этот дукати очень даже замечательно выглядит, но вот работает как будто щас развалится) Виноват похоже и правда десмодромный привод клапанов) Изменено 11 октября, 2010 пользователем Панадол

[Pashgan]

Молодец! Поставил цель - сделал!

На японские мотоциклы уже нет никакого желания садиться.

А вот это не зарекайся, потом расскажешь, после регулировки клапанов и прочих радостей :)

[DiamonDz]

Интересное чтиво! Разъясняет что и как работает.

[Гость triv]

плюсадин, но этот дукати очень даже замечательно выглядит, но вот работает как будто щас развалится) Виноват похоже и правда десмодромный привод клапанов)

Дукати не нравиться внешне, да и работой механизмов....как правильно народ подметил 88 кобыл маловато будет...да и не готов я переплачивать кучу денег за бренд, ну не стоят итальянцы тех денег, которые за них просят. Из итальянцев чисто визуально нравиться MV Augusta F4, но цена суперкосмическая.

[Кабозя]

Вот августа да, супер! :cn: И стоит как 2 эРки.

[Ducati]

Так значит, всё по порядку..  :df:

Не забываем, что итальянцы мерят мощность с заднего колеса на диностенде, а япошки высчитывают с коленвала. Если брать привычную вам меру, то получится где-то 110-115л.с. Едет на уровне рисовой 600-ки, только тянет на любой передаче при любых оборотах, и нет подрыва после 8000об/мин, просто плавный разгон с 4 до 9 тысяч, потом ограничитель срабатывает. И на наших дорогах частенько ловлю вобблинг при откручивании ручки...

Выпускают эту модель с 75-го года, наверное, самая легендарная из Дукати. Вспомнить хотя-бы, сколько у неё было побед в мировых чемпионатах!

Ну, до регулировки клапанов ещё далеко, а вот ремни менять можно уже через 10000км. Да, обслуживание только в Москве, Петербурге, Самаре. Но ведь не так уж сложно, раз в 25 тысяч км сгонять на профессиональное обслуживание. Можно и самому заняться, но слишком дорого может выйти малейшая ошибка...

Агуста Ф4 мне тоже нравится, но финансово пока не потяну...

Изменено 11 октября, 2010 пользователем Ducati

[Ducati]

А вот так работает сухое сцепление. Снял пластик, чтобы поменять масло, заодно решил снять небольшое видео, потрясный звук!   :do:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=4_6s_9aNWLA 

[ANDRUCCIO]

А вот так работает сухое сцепление. Снял пластик, чтобы поменять масло, заодно решил снять небольшое видео, потрясный звук!   :do:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=4_6s_9aNWLA 

Ты знаешь, если честно, чот звук не впечатлил  :bj:

[Pashgan]

Да, обслуживание только в Москве, Петербурге, Самаре. Но ведь не так уж сложно, раз в 25 тысяч км сгонять на профессиональное обслуживание.

В копеечку выдет, дорого содержать Дукати, Априлии, Бенелли и прочие такие радости.

Но в целом молодец что не боишся трудностей.

Звук прикольный.

Изменено 11 октября, 2010 пользователем Pashgan

[Agent]

А мне этот мотоцикл понравился безумно:ba: хоть он и не такой новый но на набке я на него засматривался чаще чем на все остальные.Дизайн очень приятный, звук V-twin ов мне нравится изначально, а этот когда набирает обороты потрясно звучит, сток выхлоп срочно менять) уж по поводу лошадиных сил не мне спорить, не ездил ни на рядной 600ке ни на твине, но мне кажеться дл города предпочтительней мощность на средних оборотах.

[Кабозя]

Сцепа как на Ижаке :cn:

Потеря мощьности с коленвала на заднее колесо составляет ~5-8 лошадей не более. :bz:

Вот именно в этом весь и гемор, что запчасти хрен найдешь на него и стоят как .... пересадка волос Оланго. :ck:

[PND]

V-twin

там вроде не в-твин

[АнатоличЪ]

и стоят как .... пересадка волос Оланго. :ck:

дешевле... :bz:

[DiamonDz]

Главное у человека ДУША К НЕМУ ЛЕЖИТ! Деньги я считаю в этом случае вторичны !

[Agent]

там вроде не в-твин

да точно, пардон, L образный

[Ducati]

Не скажу, что его слишком дорого содержать: расходники стоят столько же, сколько и на японцев, с запчастями проблем нет абсолютно, чего нет в наличии - всё можно достать, цены приятные. А вот на ТО придётся раскошелиться - клапана грамотно регулируют, как говорится, 3,5 человека на всю Россию.  :bk:

Величина потери мощности  при замерах с коленвала и задних колес - 15-20%. Фаллометрией заниматься не буду, мне этой мощности за глаза.  :dn:

Трубы обязательно буду менять, как найду приличные.  :bd:

[PND]

и аватор нас обижает!!!

[Ducati]

и аватор нас обижает!!!

Поменял   :df:

Изменено 11 октября, 2010 пользователем Ducati

[PND]

Наверное, это чревато, учитывая, что 99% людей на форуме ездят на японской технике... Так что поменял :df:

гггг)))

[Гость triv]

Величина потери мощности  при замерах с коленвала и задних колес - 15-20%.

применительно к автомобилям - это так, на мотиках другая картина...нет таких потерь на трансмиссии и резине...моя модель ZX 14 2007 года на стенде показала 169,8 лс. при заявленных 190 производителем...так что 10% примерно надо на стоковых мотиках снимать...

[Ducati]

применительно к автомобилям - это так, на мотиках другая картина...нет таких потерь на трансмиссии и резине...моя модель ZX 14 2007 года на стенде показала 169,8 лс. при заявленных 190 производителем...так что 10% примерно надо на стоковых мотиках снимать...

А есть в Саратове такие стенды? А то мне даже интересно стало, сколько он покажет!