Техника для начинающего (или "полтинник" тоже мото)

[Silver6452]

50-кубовые мотоциклы

Мототехника с 50-кубовыми моторами не скутерной компоновки — мопеды, мокики, мини-байки — объединяет ряд конструктивных признаков, таких, как предельная простота, малый вес и габариты. Но самое главное — полная свобода езды на них: не требуется регистрация, техосмотр, не нужно иметь водительское удостоверение.

У мотовелосипедов и мопедов запуск мотора осуществляется педалями, это самые дешевые и доступные моторные средства передвижения. В нашей стране они были чрезвычайно распространены, причем это аппараты российского производства. Значительная часть их (а в лучшие годы объем выпуска достигал полумиллиона штук в год) еще на ходу и активно продается на вторичном рынке. Популярность новых машинок, которые называют мокиками или мини-байками — с кикстартерным, или даже электростартерным запуском — сегодня не так велика. Основная тому причина — эту нишу все активнее занимают скутеры. К достоинствам (относительно скутеров) мопедов, мокиков и мини-байков относятся меньшая масса, простота конструкции и компактность, а также минимальное количество пластика, который страдает при падениях. А расход топлива может составлять фантастически малую величину — полтора-два литра «на сотню». Таким образом, поездки на невзрачных с виду машинках оказываются самыми дешевыми, если не считать электровелосипедов. Помимо этого, «полтинники» спортивного типа имеют совершенные подвески и колеса большого диаметра, что позволяет на них уверенно ездить по плохим дорогам. Мировой рынок дешевых мопедов достаточно велик, но в основном за счет бедных стран с жарким климатом, а в Россию эти машинки ввозятся в ограниченном количестве. Дорогие же и современные «полтинники», производимые в Европе, у нас пока тоже не приживаются, поскольку не вошли в моду.

МОДЕЛИ НА РЫНКЕ РОССИИ

Новые 50-кубовые мотоциклы итальянской компании APRILIA («Априлия», www.aprilia.com, www.italmoto.ru, www.bikeland.ru) оборудованы современными двухтактными моторами жидкостного охлаждения с раздельной смазкой и балансирным валом. В трансмиссии — шестиступенчатая коробка передач.

У мини-спортбайка Aprilia RS50 алюминиевые диагональная рама и маятник.

Мини-эндуро Aprilia RX50 и мотард Aprilia SX50 без электростартера, у них необычайно мощное для 50-кубового класса шасси: вилка Marzocchi с несущими трубами диаметром 40 мм и передний тормоз с вентилируемым диском диаметром 260 мм (а для SX — все 300 мм). Дизайн «малышей» выполнен в том же стиле, что и у «больших» спортивных мотоциклов компании.

 

Тайваньская компания CPI («Си-ПиАй», www.cpi-motor.com.tw, www.cpi-motoreurope.com, www.wyp-motor.ru) выпускает легкий эндуро CPI SUPERCROSS 50 и городскую версию CPI SUPERMOTO 50. Эти аппараты оснащены «двухтактниками» жидкостного охлаждения мощностью около семи «лошадок», сблокированными с шестиступенчатой коробкой передач. Колеса оснащены дисковыми тормозами с лепестковыми дисками.

 

Государственное авиапредприятие «Ленинградский Северный завод» под торговой маркой «С-МОТО» (www.cmoto.ru) с 2004 года выпускает мопед С-Мото «ПЕГАС-31» с бесхитростным индийским двухтактным моторчиком Ankur CM-50. Мопед имеет педальный запуск, трансмиссия — с автоматическим сцеплением без коробки передач. Тормоза обоих 16-дюймовых колес — барабанные, рычаги их привода расположены на руле, подвески — на пружинных стойках. Несмотря на столь простую конструкцию, мопед стабильно покупают — ведь это самое дешевое в России мототранспортное средство с расходом топлива чуть больше полутора литров на «сотню».

 

У модификации С-Мото «ПЕГАС-33» (с 2005 года) мотор запускается кикстартером.

Еще одна модель с педальным запуском С-Мото CITY FLEX DELUXE родом из Индии, где суперутилитарные машинки такого типа очень распространены. Мопед комплектуется супермаркетной корзиной, его «люксовость» подчеркивается обилием хромированных деталей.

 

Под брендом DEFIANT («Дефиант», www.defiant.ru) продается модель китайского происхождения Defiant DT50-1M MONKEY — копия известного мини-байка Honda Monkey. Установлен электростартер, сцепление автоматическое, передачи (их четыре) переключаются «по кругу». Подвески простейшие, без гидроамортизации, тормоза — барабанные. Модель оборудована всем необходимым для езды по дорогам.

«Внедорожную» модификацию Defiant DT50-2M FARGO отличают шины с увеличенными грунтозацепами, высокий руль с перемычкой, задняя подвеска с моноамортизатором. Из светотехники на Fargo установлена только фара.

 

Мотоциклы-«полтинники» от испанской компании DERBI («Дерби», www.derbi.com, www.jetformula.ru) выделяются совершенной конструкцией. Популярны в Европе мотоцикл двойного назначения Derbi SENDA X-TREME R50 и городской супермотард Derbi SENDA X-TREME SM50. Их двигатели — с системой впрыска топлива. Обе машинки — неслабые (мощность 8,5 л.с.), современного вида, с дисковыми тормозами обоих колес и задней подвеской с алюминиевым маятником и «прогрессией».

 

К редкому семейству мини-спортбайков относится Derbi GPR 50 RACING с диагональной рамой из алюминиевого сплава, вилкой перевернутого типа, передними радиальными тормозными скобами.

 

Версия Derbi GPR 50 NUDE — без обтекателя.

Крупнейший производитель мототехники HONDA («Хонда», www.honda-eu.com, www.honda.co.ru) практически отошел от малокубатурной техники.

Исключение — мини-байк Honda Z50J MONKEY, первая версия которого появилась еще в 1962 году. Несмотря на миниатюрность (длина всего 1360 мм, вес — 58 кг), у «Обезьянки», как у полноценного мотоцикла, есть свет, «мигалки», зеркала. Приводит аппарат самый массовый в мире четырехтактный двигатель с горизонтальным цилиндром, сцеплением-«автоматом» и четырехступенчатой коробкой передач. У этого популярного мотоцикла хребтовая рама, восьмидюймовые колеса, барабанные тормоза и простые подвески без «гидравлики».

Под торговой маркой IRON EAGLE («Айрон Игл», www.ironeagle. ru) в России продается мини-чоппер Iron Eagle DD50E китайской компании Lifeng (в Европе она известна под брендом Regal Raptor). «Железного Орла» приводит в движение четырехтактный «воздушник» с четырехступенчатой «круговой» коробкой передач, установлен электростартер.

Выпускается мини-чоппер в двухместной модификации — Iron EAGLE DD50E-2. Кроме того, можно выбрать тип трансмиссии — с ручным или с автоматическим сцеплением. Все семейство «чопперят» оборудовано полным комплектом светотехники, на дороге они разгоняются до 80 км/ч.

Первый год на рынке России представлены 50-кубовые мотоциклы китайской компании KEEWAY («Кивэй», www.keewaymotor. com, www.bikeland.ru). Модели с внедорожным уклоном Keeway X-RAYE и мотард Keeway X-RAYS построены на одной основе: двухтактный мотор жидкостного охлаждения достаточно высокой мощности (6,4 л.с.) установлен в стальную дуплексную раму, предусмотрено место для пассажира. Оба тормоза — дисковые, лепестковые. Разница между «Рентгеновскими Лучами» (так переводится название модели) — в колесах: они спицованные, разного диаметра (21/18 дюймов) у X-RAYs и одинаковые литые 17-дюймовые у X-RAYe.

 

Мотоциклы-«полтинники» известной итальянской компании MALAGUTI («Малагути», www.malaguti.com) выделяют современная «начинка», великолепный дизайн и высокая цена. Унифицированные модели (с 2003 года) — мотоцикл двойного назначения Malaguti XTM и городской эндуро Malaguti XSM — оборудованы двухтактными моторами Minarelli АМ6 жидкостного охлаждения, с системой раздельной смазки, шестиступенчатой коробкой передач и каталитическим нейтрализатором.

 

Маленький нэйкед-байк Malaguti DRAKON 50 притягивает взгляд футуристическим дизайном. Двигатель — как у аналогичных мотоциклов-эндуро. На панели приборов отображаются скорость, обороты коленвала, пробег, уровень заряда аккумулятора, температура охлаждающей жидкости и время разгона с места до 40 км/ч.

Минский мотозавод ОАО «МОТОВЕЛО» (www.motovelo.by) в 2006 году выпустил мокик ММВЗ-2.154 с покупным китайским четырехтактным двигателем. Особенности новинки — высокая для этого типа мотора мощность, электростартер, пружинный моноамортизатр с гидравликой в задней подвеске, необычный облик и малый расход топлива (до 2 л на «сотню»).

 

Классический мопед Piaggio CIAO 50 2Т от мотогиганта PIAGGIO («Пьяджо», www.piaggio.com, www.italmoto.ru) доступен и в России. Это своеобразное «Пока» из далекого 1967 года комплектуется предельно простым двухтактным двигателем с автоматическим сцеплением без коробки передач. Его пуск, как принято на мопедах, осуществляется велосипедными педалями. Подпружиненное седло (задней подвески нет) и руль регулируются по высоте.

Под хорошо известным в России брендом REGGY («Регги», www.statusquocompany. com, www.agah.ru, www.reggy.ru) продается мокик Reggy RG50M1400 китайского происхождения с четырехтактным двигателем мощностью 3,4 л.с. на спицованных 17-дюймовых колесах. Внешность классических азиатских «рабочих лошадок» подчеркивается багажником спереди сиденья водителя, кожухом цепи, хромированными металлическими стаканами амортизаторов и вилки. Предусмотрено место для пассажира. Машина с ручным сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач на зависть экономична: на одной заправке (3,3 л) можно «покрыть» почти 200 км.

Обилие хрома, электростартер, вынесенные вперед подножки-платформы для ног, высоко расположенный руль Reggy RG43S2111— все это приобщает юных байкеров к миру чопперов американского стиля. Двухтактный моторчик мощностью 1,9 л.с., спрятанный внутри пластикового муляжа «V-твина», разгоняет мини-байк до 35 км/ч. Оба пятидюймовых колеса имеют пружинную подвеску, сзади установлен ленточный тормоз, спереди — дисковый с тросовым приводом. «Чопперенок» рассчитан на езду по улицам.

Прославленная немецкая марка SACHS («Закс» www.sachs-bikes.de, www.mopeda. net) второй год предлагает на российском рынке мини-байк Sachs MADASS-50. Своим успехом «Бешеная Задница» обязана необычной внешности и техническим изыскам, таким, как «пучеглазые» линзовые фары, диагональная открытая рама с бензобаком внутри, внушительные дисковые тормоза и изогнутый маятник. В ходовую часть MadAss-50 устанавливают китайский клон японского мотора Honda Super Cub мощностью 3,4 л.с., который позволяет разгоняться до 70 км/ч. Тем же, кому этого покажется мало, адресована 125-кубовая версия, описанная в разделе «Мотоциклы».

 

«Полтинники» от японской корпорации SUZUKI («Сузуки», www.suzuki.co.jp) предназначены для внутреннего рынка, к нам они «просачиваются» обычно в виде секондхенда. Мини-байк Suzuki TR50SD STREET MAGIC (c 2001 года) с диагональной рамой на широкопрофильных 12-дюймовых шинах тяготеет, из-за своей автоматической трансмиссии, к скутерам. Неслабый двухтактный (7,2 л.с.) мотор сблокирован с клиноременным вариатором. У аппаратца выделяются передняя перевернутая вилка и консольное крепление заднего колеса.

Словенская компания TOMOS («Томос», www.tomos.sl, www.smir.ru), пожалуй, единственная в Европе специализируется только на мопедах и мокиках. Хотя конструктивно большинство машин отталкиваются от аппаратов полувековой давности, изготавливавшихся по лицензии австрийской компании Puch. Классическая модель Tomos SPRINT STANDARD оснащена двухтактным двигателем мощностью 2,3 л.с., сблокированным с автоматической двухступенчатой коробкой передач. Силовой агрегат подвешен к штампованной хребтовой раме, объединенной с бензобаком. Для мокика характерны тонкие 16-дюймовые колеса и барабанные тормоза, пуск мотора — кикстартером. Такой же мотор, но с электростартером и раздельной смазкой у Tomos YOUNGST'R. Выделяют аппарат более современный дизайн, моноподвеска заднего колеса, передний «дискач» и «пухлые» 12-дюймовые колеса.

 

Версия Tomos PACK'R комплектуется спицованными колесами и барабанными тормозами.

Модификация Tomos RACING отличается агрессивным дизайном с укрытыми под «маской» ветровика двумя маленькими фарами.

 

Компоновку классического дорожного мотоцикла имеет Tomos STREETMATE. Он на спицованных 16-дюймовых колесах, с передним дисковым тормозом, оборудован электростартером.

К редкой разновидности спортивного мокика относится Tomos STRET SOUL. Машина оснащена современным двухтактным двигателем жидкостного охлаждения с системой раздельной смазки, сблокированным с шестиступенчатой коробкой передач.

 

Вторая по величине японская корпорация YAMAHA («Ямаха», www.yamahamotor. co.jp) производит сугубо для внутреннего рынка архаичного вида мини-байк YamahaYB50. В Россию он попадает случайно в виде секонд-хенда. Четырехтактный «воздушник» имеет четыре передачи. У мотоцикла хребтовая рама и 17-дюймовые спицованные колеса.

Мокики ZID ковровского «Завода имени В. А. Дегтярева» (www.zid.ru, www.rusmotobike.ru) комплектуются четырехтактными моторами китайской компании Lifan с электростартером, автоматическим сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач. Базовая модель ZiD-50 «Пилот» имеет внешность, хорошо знакомую с 1995 года.

 

Модификация ZiD-50-01 «Актив» — с более современным «закругленным» дизайном. Также мокики комплектуются китайскими гидравлическими амортизаторами, которые, вместе с 16-дюймовыми колесами, обеспечивают комфортабельность поездок.

Производится в России и единственный в своем роде трехколесный грузовой мокик ZiD-50 ЗДК 2.404 (с тем же китайским двигателем), способный перевозить до 100 кг груза. Ведущее колесо — одно заднее левое, тормоза всех трех колес — барабанные.

 

Крупная китайская корпорация ZONGSHEN («Зонгшен», www.zongshenmotor. com, www.cmoto.ru) продает в России под торговой маркой Zip Star мокик Zongshen LZX50Q. Сделанный по лицензии Honda четырехтактный двигатель мощностью 3,4 л.с. разгоняет этот двухместный аппарат с внешностью классических азиатских «рабочих лошадок» до 65 км/ч. Машина с «ручным» сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач чрезвычайно практична: цепь закрыта кожухом, вилка и амортизаторы тоже имеют кожухи.

[master-pro]

А у меня что тогда? Мопед, мотоцикл или что-то еще?

[vovan64]

А у меня что тогда? Мопед, мотоцикл или что-то еще?

мопедомотоцикол!! :ca:

[Duos]

Silver6452, фотки бы прикрепил, чтобы формучане знали не только название и описаниен тс, но и его облик! :dk: 

Изменено 24 февраля, 2013 пользователем Duos

[Silver6452]

Копировал с Автокаталога. Он в таком формате, что текст берёт, а фотки нет. Есть много инфы по 7-9 годам.

А у меня что тогда? Мопед, мотоцикл или что-то еще?

Классификация легкой мототехники

 

Ниша легкой мототехники чрезвычайно обширна. Объясняется это просто: самые дешевые, простые и экономичные машинки в большинстве стран обеспечиваются законодательными льготами. Независимо от внешнего вида и конструктивных особенностей эти транспортные средства весят 50 — 90 кг, рассчитаны на одного человека и могут разгоняться до скорости 45 — 50 км\ч. В ПДД большинства стран они попадают в категорию «мопед».

 

50-кубовые транспортные средства по сравнению с мотоциклами появились достаточно поздно, в конце 40-х годов минувшего столетия. До этого времени двигатели внутреннего сгорания были настолько примитивны, что минимальную мощность в 1 л. с. выдавали моторы рабочим объемом более 80 — 100 см3. Как только мощность «полтинников» перевалила за указанный рубеж (это произошло после Второй мировой войны), они стали бурно распространяться по всему миру. В настоящее время мировой парк малокубатурной мототехники если не превосходит, то, по крайней мере, соизмерим с парком полноразмерных мотоциклов всех категорий. Более подробно основные категории легкой мототехники представлены ниже.

 

МОТОВЕЛОСИПЕДЫ

 

Мотовелосипед — это велосипед с подвесным мотором рабочим объемом до 40 см3 или электродвигателем.

 

Ходовая часть мотовелосипеда мало отличается от велосипедной (хотя она может быть усилена), что позволяет в случае необходимости передвигаться посредством только мускульной силы.

 

Конструктивная максимальная скорость современных мотовелосипедов ограничивается 25 км\ч, что в европейских странах соответствует категории «велосипед». Согласно российским ПДД, мотовелосипед попадает в категорию «мопед».

 

МОПЕДЫ И МОКИКИ

 

Слово «мопед» образовано из сочетания слов «мотор» и «педаль». Правда, хотя пуск двигателя при помощи педалей имели все первые мотоциклы (вплоть до середины 20-х годов ХХ века), мопедами их почему-то не называли. Термин «мопед» применяется лишь по отношению к 50-кубовым машинам. Со временем для пуска двигателя стали использовать специальный рычаг — кикстартер. 50-кубовую машину с кикстартером и цепным приводом заднего колеса называют мокиком. На мопедах и мокиках чаще всего применяется рама хребтового типа. Она изогнута так, что между седлом и рулевой колонкой образуется проем — это удобно для посадки водителя. Двигатель у мопеда и мокика подвешен под рамой, трансмиссия и органы управления — мотоциклетного типа, то есть со сцеплением, коробкой передач и цепной задней передачей.

 

СКУТЕРЫ

 

Термин «скутер» появился в Америке (от сленгового глагола to scoot — «бежать, удирать»). В середине ХХ века американские подростки стали устанавливать небольшие моторчики (в те времена такими считались двигатели объемом до 150 см3) на самокаты и совершать на них набеги на торговцев. Техника малолетних хулиганов приобрела такую популярность, что ее стали выпускать серийно.

 

За последние десятилетия сформировались следующие разновидности скутеров:

 

— стандартные; — утилитарные, с багажниками или кофрами;

 

— ретро, т. е. передающие стиль 90-х годов минувшего столетия;

 

— спортивные, с «динамичным» дизайном и рядом узлов, конструктивно сходных с применяемыми на современных спортбайках;

 

— внедорожные, с широкопрофильными шинами и атрибутами внедорожных мотоциклов;

 

— крейсерские, оснащенные двигателями и рабочим объемом от 125 см3, с увеличенной колесной базой, полноценным местом для пассажира и объемными багажниками;

 

— кабиненроллеры, оснащенные крышей над водителем и ветровым стеклом.

 

К скутерам также примыкают так называемые скутербайки, у которых передняя часть мотоцикла соединена с задней частью скутера, и скутерные мини-байки. Их роднят со скутерами колеса малого диаметра (не более 12 дюймов) и вариаторная трансмиссия, при этом на машинах обеих категорий отсутствует развитая капотировка. В последние годы появились варианты со скутерным обликом, но на электротяге.

 

СКУТЕРЕТТЫ

 

Скутеретты занимают собственную нишу между мопедами и скутерами. Как и у мопедов, у них хребтовая рама, к которой снизу подвешен двигатель. Отличают скутеретту от мопеда развитые облицовки. Рабочий объем двигателя этих аппаратов может быть более 50 см3 (80–125 см3), — в этом случае по классификации ПДД они попадают в категорию «мотоцикл». Скутеретты имеют не автоматическую трансмиссию, а схожие с мотоциклетной механическую коробку передач и цепной привод заднего колеса.

 

Скутеретты подразделяются на:

 

— традиционные, с архаичной внешностью и умеренной форсировкой двигателя;

 

— спортивные, с более стремительными, чем у традиционных скутеретт формами, с форсированным двигателем, дисковыми тормозами и совершенными подвесками;

 

— скутер-скутеретты, с двигателем, находящимся между ногами водителя или под настилом, и колесами малого диаметра.

 

МИНИ-РОЛЛЕРЫ И МИНИ-БАЙКИ

 

Мини-роллером обычно называют гибрид скутера с мокиком: «раздетый» скутер (без характерных облицовок, но с мотором под сиденьем) с трансмиссией мокика (коробкой передач и цепным приводом заднего колеса). К мини-байкам относят мокики с колесами совсем малого диаметра.

 

Наиболее массовыми являются так называемые манки-байки (от названия популярной модели Honda Monkey). Сюда же попадают и так называемые покет-байки (от англ. pocket bikes — «карманные» мотоциклы) и пит-байки. Все виды мини-байков являются спортивными, они не предназначены для езды по дорогам общего пользования.

 

ЛЕГКАЯ ТЕХНИКА В РОССИИ

 

Первым «полтинником» в СССР был двухтактный моторчик «Иртыш» (1954 год), точная копия немецкого двигателя ILO модели F48. Он был столь узким, что умещался между шатунами педалей, под кареточным узлом велосипеда. Двигатель «Иртыш» (48 см3, 0,8 л. с.) весил всего 7,2 кг. и приводил в движение заднее колесо велосипеда не ремнем, а фрикционным роликом, прижимавшимся к покрышке заднего колеса.

 

С 1956 по 2004 годы на санкт-петербургском заводе «Красный Октябрь» выпускался двигатели серии «Д», сконструированный изобретателем Ф. А. Прибылым для установки в велосипедную раму. Двухтактный двигатель не имел коробки передач, при рабочем объеме 45 см3 развивал мощность 1,2 л. с. Как ни странно, этот мотор (получивший в народе выразительное прозвище «газулька») не имел зарубежного аналога. Он выпускался большими партиями и устанавливался не только на велосипеды пензенского и минского заводов, но и на легкие мопеды «Рига» и «Верховина».

 

Самым массовым семейством 50-кубовой техники в нашей стране были мопеды и мокики, которые выпускались с начала 60-х до середины 90-х годов минувшего столетия на рижском и львовском мотозаводах. Двухтактные моторы семейства «Ш» изготавливали на шауляйском заводе Vairas (Литва) и ограниченно с 1964 по 1984 год — на Ковровском механическом заводе (КМЗ). Масштабы производства механической двухколесной техники были огромны: в лучшие годы суммарный выпуск доходил до 350 тыс. штук, за все годы было изготовлено около пяти млн. таких машинок. До сих пор мопеды и мокики «Рига», «Дельта», «Верховина» и «Карпаты» — не редкость на дорогах России.

 

Санкт-петербургское производственное объединение «Северный завод» с 1994 по 1998 год выпускала мопеды «Пегас» с 50-кубовыми моторами «Д-14» производства ОАО «Красный Октябрь». Основные детали ходовой части были идентичны устанавливавшимся на мокики «Рига».

 

Мопеды «Пегас» отличались простотой конструкции и низкой стоимостью. Однако из-за тяжелого финансового положения предприятия, недоведенной конструкции моторов «Д-14» и неритмичности поставок комплектующих общее количество произведенных мопедов не превысило тысячи штук. В 2003 году выпуск «Пегаса» возобновили, но на этот раз в качестве силового агрегата используется индийский двухтактный двигатель марки Аnkur.

 

Наиболее удачной моделью Росмотопрома был мокик «Пилот» ковровского Завода им. Дегтярева (ЗиД). Его двухтактный двигатель (прототипом которого послужил испанский Derbi) развивал 3,5 л. с., имел лепестковый клапан на впуске и трехступенчатую коробку передач. Ограниченно выпускались образцы с пятиступенчатой коробкой передач, системой раздельной смазки, электростартером, а также 80-кубовым цилиндром. «Пилоты» с этими моторами выпускались с 1997 по 2003 год, всего изготовили чуть более 25 тыс. таких машин. Позже завод начал устанавливать в свою ходовую часть покупные китайские четырехтактные моторы, и в такой комплектации продает «Пилоты» и поныне.

 

Кроме того, ЗиД с 2000 по 2003 год выпускал скутер «Аркан», во многом унифицированный с «Пилотом». Двигатель «Пилота» с трехступенчатой коробкой передач был оборудован вентилятором с механическим приводом, электростартером, системой раздельной смазки. Однако машина получилась ненадежной, дорогой, а самое главное — мало кого привлекала механическая коробка передач на скутере. Всего было выпущено не более тысячи этих машин.

 

На исходе ХХ века появились сразу несколько новых моделей 50-кубовых машин. На Тульском машиностроительном заводе был построен опытный скутер «Фрегат», так и не пошедший в серию. В Вятских Полянах (Кировская область), где с 1957 по 1979 год выпускали мотороллеры «Вятка», был разработан мини-роллер «Стриж» с двухтактным мотором, расположенным по-скутерному, под сиденьем. Документацию на двигатель купили еще в советские годы у немецкой компании «Зимзон» (Simson). По общей компоновке «Стриж» походил на скутеры Simson SR50 начала 90-х годов прошлого века. Мини-роллер не стал популярным, и его выпуск вскоре прекратили.

 

Двигатели еще несколько лет поставлялись в Ижевск, где их использовали в чопперообразном мокике «Корнет». Мокик тоже прожил недолго — с 2000 по 2004 год.

 

Выпускались в это время и оригинальные отечественные разработки: мини-мокик «Птаха» (ЗиД) и мотовелосипед ММВЗ-1.124 минского завода «Мотовело».

 

Однако выпуск этих моделей был мизерный и для большинства ездящей публики они остались незамеченными.