Железная задница на Урале через всю Америку..

[payalnik88]

Один оппозитчик (http://oppozit.ru/blogs/seaman7) нашёл интересную статью про путешествие на Урале через всю Америку.. 
Настрой рассказа полностью повторяет мои приключения, когда я съездил на Урале в Лазаревское.. 
Произошла ломка. Ломка стереотипов, образа мышления.. Человек стал оппозитчиком. 
Оппозитчик - это состояние духа и мышления, позволяющее выживать в любых условиях, точить поршня болгаркой, делать штангу толкателей из сверла, а не ждать на обочине помощи из сервиса..
 
Буковок много, но рассказ стоит прочитать. 
 
Итак:
Пара слов от переводчика:
Найдено в гугле случайно по запросу "ural solo iron butt". Решил перевести ради не знающих инглиша, но интересующихся развитием ИМЗ. Действие происходит в 2001 году. Очень увлекательное приключение человека с полностью противоположным нашему менталитетом. Сломалось - выкинь, не едет - купи новое. История побед над западным восприятием. Также может считаться хроникой первых серьезных успехов ИМЗ на рынке США. Новый мотор, техническая поддержка и семейное отношение к клиентам — это спасло завод от голодной смерти. Здесь видно очень отчетливо. Приятного чтения!
P.S. Увидите очепятку или неточность - не поленитеcь кинуть шестерню. Пожалуйста.

Ралли «Железная Задница» известно как “сложнейшее мотоциклетное соревнование в мире”. Одиннадцать дней, Одиннадцать тысяч миль. Впервые я услышал о нем в книге “Против Ветра” (за авторством Ron Ayers). Состязание проводится каждые два года и охватывает добрую половину США, Канады и, иногда, Мексики. В некоторых случаях используются обязательные чекпоинты. Изначально было всего четыре чекпоинта в четырех углах страны. На каждом этапе ралли можно отклониться от курса и заработать дополнительные очки, посетив и задокументировав особые места (к примеру, достопримечательности). Мотопутешественники со всей страны с нетерпением ожидают новостей, принята ли их заявка, и если повезло, тратят весь год на подготовку, тренируясь и дорабатывая мотоциклы с надеждой хотя бы пересечь финишную черту. Лишь несколько матерых ветеранов действительно рассчитывают на победу. Несколько райдеров мирового уровня ждали годами лишь ради получения билета на вечеринку.
Ралли «Железная Задница» - самое большое в мире состязание по ориентированию, где езда по заранее проложенным маршрутам не даст вам абсолютно ничего. Каждый этап приносит неожиданные повороты событий, сотни, если не тысячи, возможных вариантов. Часто, участники вообще не видят друг друга до первого обязательного чекпоинта. Множество мотоциклистов вообще не финишируют по причине поломок техники, усталости, болезней, аварий, плохого планирования, или просто плохой удачи.
Руководитель «Iron Butt Association» Майк Книбон — рекордсмен езды на дальние дистанции и легенда на двух колесах. Каждые два года 100 счастливчиков покидают родные дома, прощаются с любимыми женами, снаряжаются последними достижениями туристического снаряжения, навьючивают своего проверенного коня и направляются к стартовой линии. Наиболее подходящий мотоцикл для этой гонки на выносливость — предмет постоянных споров. Обычно люди выбирают крупнокубатурные спорт-туристы или люкс-туреры от Honda и BMW. Участники тратят тысячи долларов на апгрейд мотоцикла, который может превратиться в дешевый металлолом после финишной черты. Все ради пластикового кубка и нашивки. Это не гонка, фактически, за превышение скорости и лихачество райдер будет отстранен от дальнейших мероприятий. Только дурак будет думать, что мотоциклист станет постоянно поддерживать высокую скорость и жечь лишнее топливо на протяжении 11 дней. Наоборот, опытные участники гонок на выносливость понимают, что главное здесь — тщательное планирование, прокладка маршрута, расчет расходов, правильное отслеживание контрольных точек; так же, как и способность постоянно вносить коррективы в изначальный план.
Езда на выносливость — это поддержание постоянной скорости до тех пор, пока уровень топлива в баке не снизится до нуля. Важен правильный режим сна и питания. Это игра мысли, с непредсказуемыми проблемами, испытаниями и обстоятельствами. Чем дольше продолжается ралли, тем тяжелее становятся испытания. Невозможно спланировать все заранее, так как каждая поездка сильно отличается, и список бонусных мест утверждается незадолго до начала. Усталость водителя, поломки мотоцикла, траффик, погода и аварии вместе обеспечивают достаточно неожиданностей. К тому же, 100 мотоциклистов, покрывающих вместе расстояние в 11,000 миль каждый, проезжают более миллиона миль за 11 дней! Подумайте о возможностях! Бонусы — это зарабатываемые очки, количество которых зависит от сложности и расстояния от изначальных маршрутов. На каждом этапе существуют сотни вариантов выбора пути. Очки выдаются за подробные описания пройденных мест и чеки с заправок. Ни один перекресток не останется неотмеченным; бонусное место, до которого участник добирался две тысячи миль, может быть оценено в 0 очков по причине небольшой ошибки в записи даты и времени. Правильно записанная и организованная история поездки является частью игры.
Для большинства Ралли «Железная Задница» является знаковым событием всей жизни, 11 дней и 11,000 миль для мотоциклиста, его мотоцикла, Всего Мира и Бога. В космосе побывало большее количество людей, чем тех, кто финишировал в этом ралли. Я участвовал примерно в дюжине мероприятий подобного формата, но наиболее запомнились два — 2001 и 2003 года. В 2003 я занял место в десятке лучших на своем проверенном BMW R1100 RT. Для меня это было невероятным достижением, которое дополнилось телефонным звонком посреди ралли, о том, что я только что выиграл долгую войну за право на опекунство двух своих детей. С тех пор я не участвовал в ралли «Железная Задница». 2003 стал последним годом дальних поездок.
Несмотря на то, что финиш в 2003 в десятке лучших был крут и принес мне большой кубок, я не могу написать ничего интересного о своей поездке! Совсем по-другому прошло ралли 2001 года, о котором я могу многое рассказать: о наслаждении длительным пребыванием в телефонных будках, обильным потом после физической работы или просто ожиданием эвакуатора. Когда я вернулся домой в Новый Хемпшир, было решено собрать все зарисовки и обрывки записей с дороги в один рассказ. Надеюсь, вам понравится читать о моих приключениях так же, как мне понравилось их преодолевать. Я часто вспоминаю слова своей матери, говорившей, когда я был ребенком: “Они смеются не над тобой, Пол, они смеются вместе с тобой” Да, конечно, мамочка.
Наслаждайтесь!- PP
Против Легкого ВЕТЕРКА
Участик Одного Человека в Невероятном Iron Butt Rally
 
Я рассказывал о своем первом крупном мероприятии, 2000 Team Strange Sponsored ButtLite Rally, семидневном, 7,000-мильном приключении и, как я надеялся, входным билетом на «Железную Задницу» 2001 года в течение месяца. Мы с женой недавно развелись, и дальние поездки на мотоцикле стали отличным способом высушить слезы. От былого множества друзей-мотоциклистов осталось всего несколько человек. Единственные друзья, которые были согласны поехать со мной в дальнюю дорогу, требовали нотариально заверенного соглашения, когда мы вернемся назад и куда поедем. Моя идея хорошего дальнего прохвата в субботу была в том, чтобы разворачиваться назад только после того, как люди на заправках начнут говорить странно. Во мне сидел дух приключений и дальних странствий, не давая покоя. От НьюХемпшира до Чикаго ради чашки кофе? “Пойду, возьму шлем”.
За пару недель до оглашения списка участников Ралли «Железной Задницы» 2001 мне задали вопрос, о котором я раньше не думал.
“Эй, Пол, а что если ты не пройдешь отбор?”
“Нууу ……….., Я думаю, что готов ехать на чем угодно, лишь бы пройти отбор. Фактически, я мог взять самый ненадежный, не-могу-ехать-не-ломаясь хлам из производимых в наши дни, если бы потребовалось”
Было известно, что Майк всегда держит пару слотов свободными для тех случаев, когда мотоциклист приходит с хорошей историей, интересной техникой или является представителем СМИ.
Злой Лорд Книбон (как он был известен в широких кругах) должно быть подслушал этот разговор. Я получил официальный документ, гласящий, что мое место было за номером #134 в очереди. Это означало, что 134 кандидата передо мной ожидают освобождения слота. Оставалась одна надежда — симулировать безумие. Я знал, что должен действовать быстро. Изучив список доступных мотоциклов, а также один из самых вонючих кусков дерьма нашего времени — Royal Enfield, я подумал: “Да никогда в жизни он не доедет”. Boss Hoss, Ridley, Дизельные Мотоциклы, письмо Джею Лено — все отказались спонсировать мою поездку.
А затем мне пришла в голову мысль о ИМЗ «Урал». Эти антикварные ржавые ведра были копией оппозитов BMW, которые Русские до сих пор собирают на ворованном во время Второй Мировой немецком оборудовании — паровых станках и огромных ковочных молотах. Я знал, что Урал имеет плохую репутацию, но этот проклятый мотоцикл выглядел таким брутальным! Чем больше я углублялся в историю, тем больше для себя открывал. Я узнал, что русские используют их уже много лет при любых условиях и на любых дорогах. Большинство моделей было изготовлено с коляской. Некоторые даже с 2WD приводом. Этот мотоцикл был крепким, но просто не предназначенным для скоростных прохватов по хайвеям через всю Америку. Он был спроектирован для неспешных поездок по грунтовым дорогам в деревне, наслаждаясь видами природы. Определенно, этот байк не был самым распространенным выбором для участия в “сложнейшем мотоциклетном соревновании в мире”. То, что надо!
Я написал мистеру Книбону письмо, в котором умолял принять меня для участия в ралли на Русском Урале. Мое предложение было принято, но Майк ясно дал понять — он считает меня полным идиотом……., однако этот фан-фактор помог мне принять участие за половину обычного взноса, и неизвестное количество ставок на меня было сделано внутри мотосообщества по всей стране……..
Я начал сбор информации. Никогда до этого не видел Урал вблизи, никогда не знал ни одного владельца. Я написал официальному импортеру ИМЗ в США, и их ответ был таков: никто в штаб-квартире URAL не считает, что их мотоцикл действительно сможет проехать такое расстояние!
Я отыскал клуб владельцев и энтузиастов марки в Сети, все предлагали помощь. Наконец, и импортер предложил свою поддержку. Также я связался с группой мотоциклистов, которые ставили рекорды на Бонневиле, они называли себя «Siberian Speed Team». На протяжении следующих 18 месяцев, с помощью людей с форумов, Ural America (ныне CMSI, Classic Motorcycles and Sidecars Inc.) и Siberian Speed Team, я смог собрать мотоцикл, который, по моему мнению, был способен проехать 11-дневное, 11,000-мильное путешествие. Были поставлены титановые клапаны, полированные каналы в головках, маслонасос увеличенной производительности и большой поддон, качественные подшипники и подвеска, кучу других нововведений. Я проехал 8,000 миль на мотоцикле, тщательно тестируя все переделки, нагружая двигатель до предела и отчаянно пытаясь сломать чертов аппарат.

В мае, я принял участие в первом для этого мотоцикла ралли, Mason Dixon 20-20. Это была 30-часовая гонка из Нью Йорка. Для мотоцикла это было слегка чересчур, я ехал очень быстро на протяжении 1300 миль, он ломался пару раз, а за каких-то 30 миль до финиша заклинил. Первый раз в жизни я не доехал до финишной черты.
К тому времени, моя персона привлекла внимание на форумах и я начал переписку с Джоном Шоллом из Ural America. Он сказал, что компания заинтересована в поддержке моей идеи, и что они хотят одолжить мне новейший Урал Соло 750, выпуск которого еще не начался, для участия в Ралли «Железная Задница». Он попросил подписать договор о неразглашении. Я подписал. Затем Джон сказал, что компания собирается начать производство нового, большего, лучшего 750-кубового мотора для всех своих мотоциклов. Все предыдущие модели оснащались 650-кубовым двигателем, по крайней мере с тех пор, как Йозеф и Мария ехали на одном из них в Назарет на перепись. Ural America как раз закончили получение сертификата EPA и очень хотели увидеть, как мотор поведет себя в полевых условиях, прежде, чем сделать официальный анонс. По их мнению, РЖЗ было как раз подходящим тестом. Я узнал, что в настоящее время только лишь два 750 двигателя находятся в США.

Я получил байк позже, чем рассчитывал, в июле, и установил на него все необходимое для дальняка. Добавлена канистра на 5 галлон топлива для большего пробега между заправками, установлены мотошины Dunlop вместо стоковой квадратной резины третьего мира, подогреваемые рукоятки, GPS, антирадар, большой ветровик, кофры, радиостанция, стереосистема и встроенный телефон. Я также экспериментировал с маслонасосом увеличенной производительности и глубоким поддоном картера для лучшего охлаждения и более чистого масла для продолжительной езды, но столкнулся с проблемами, так что за неделю до ралли пришлось установить штатные. Все было в полном порядке.

Я загрузил мотоцикл в свой грузовик за день до ралли, и направился на юбилейный Yankee Beemer Lobster Bake. Yankee Beemers — мотоклуб, который ездит на оппозитах BMW по всей Америке. У моей машины порвался привод крыльчатки на полпути, и я почти пропустил лобстера! Было решено, что грузовик останется здесь, а дальше я поеду на мотоцикле. На следующий день позвонил детям, чтобы попрощаться, и направился в Мэдисон, Алабама.
Я прибыл на место проведения за два дня до старта, как и большинство участников, потому, что процесс регистрации и технического осмотра занимают довольно много времени. Было весело встретить старых друзей и познакомиться с новыми. В отличие от более серьезных гонщиков, молча охранявших свои навороченные байки и скрывая продуманные стратегии, я не заморачивался и рассказывал всем о своих планах. С гордостью я объяснял каждому спросившему:
“—Я собираюсь жать на этой штуке по полной программе, так, что, когда она сломается, у меня будет больше времени на ремонт”.
Естественно, все они смеялись от души, зная, что Урал с большим трудом разгоняется до скоростных ограничений большинства штатов, и был разработан для комфортной крейсерской в 45-50 миль в час. Я слушал все возможные прозвища в адрес своего средства передвижения. Некто даже нацарапал буквы “in” прямо посередине слова URAL на пластине моего номера. “Все верно, ребятки, PP едет на URinAL”. Некоторые участники считали, что я занял ценный слот и тем самым не дал участвовать кому-то на серьезном мотоцикле.
Телеканал SpeedVision был на месте, они снимали репортаж о мероприятии. Дэйв Дэспейн посмеялся над моим выбором для такой крупной гонки. Но, когда ралли началось, все забыли про высмеивание, участники поняли, что они в одном месте, в одно время, пытаются сделать то, что весь мир считает невозможным, и что связь, приобретаемая в совместном путешествии — на всю жизнь. Очень похоже на то, как Бозз Олдрин и тот парень, которого никто никогда не забудет, отправились вместе на луну.
Мы получили задание на первый этап ночью субботы, в нем описывались координаты следующего чекпоинта и сотни бонус-локаций с дополнительными очками. Посмотрев на карту, я решил начать довольно консервативно, посещая всего несколько бонусов по шоссе I-40 на пути к чекпоинту #1 в Pomona, CA.
10:00 утра наступило быстро и ралли началось. После пересечения стартовой черты я почувствовал прилив адреналина, на лице расплылась улыбка, это был момент, ради которого я потратил 18 месяцев на планирование, тренировки и доработки. Наконец-то я участвовал в легендарном Ралли «Железная Задница», на гребаном УРАЛЕ!
Я держался трассы Route 72 West и, проезжая Мемфис, видел большую пирамиду, которую задокументировал как бонус. Это было проще простого: я остановился, накинул флаг ралли на мотоцикл и сфотографировался Полароидом на фоне пирамиды. Для зачисления каждого бонуса необходима фотография участника с флагом и подробное описание, учитывающее время, дату, пробег и ответ на специальный вопрос. Тогда я еще не знал, что это будет мой единственный бонус за все 11 дней ралли (не считая сфотографированных эвакуаторов).
Спустя примерно 15 минут после взятия первого бонуса, цель первого этапа для меня изменилась. Откровенно говоря, изменилась цель всего ралли.
ВЫЖИВАНИЕ.
Я был в Западном Мемфисе, Арканзас, когда мотор внезапно перестал тянуть. Я заглушил мотор и откатил мотоцикл на ближайшую заправку. Электростартер больше не мог прокрутить мотор. Его заклинило. Я снял шлем, куртку и перчатки. Первым делом проверил масло. В картере было сухо. Я проехал 250 миль и у меня заклинило движок! Я подумал, что никогда не заглажу своей вины.

Я не мог понять, куда делось все масло, видимых протечек не было, и угореть оно не могло, куда, черт возьми, оно могло деться? Я поспешно купил две кварты масла и залил их в картер. Подождал один час, чтобы дать байку остыть, и попытался завести его. Ничего не вышло. “Ты серьезно?” Окей, настало время прикинуть мои варианты:
1. Попытаться починить мотоцикл и продолжить дорогу.
2. Взять другой мотоцикл, получить штраф за замену техники и продолжить ралли.
3. Откатить байк в поле за заправочной станцией, облить бензином, поджечь и идти на дорогу ловить попутку до Мэдисона, чтобы залезть в свой сломанный фургон, поджав хвост, доехать на нем до дома, отключить телефон и сменить имя.
Я решил починить мотоцикл. Первый делом позвонил в Ural America и поговорил с Алексом «золотые руки», главным инженером из России. По телефону он рассказывал мне что делать, и таким образом мы разобрали весь 750 мотор! Первым делом я разобрал трансмиссию. Здесь были проблемы с моим первым Уралом, отвинчивающиеся болты сцепления были распространенным явлением. Мне надо было отсоединить батарею с самого начала, потому что, когда я отсоединял коробку, стартер замкнул на раму и выдал сноп искр! Я почувствовал запах горелой проводки и увидел, что кабель питания от моей CB-радиостанции прилип к приборной панели.
Также я обнаружил, что спалил реле поворотов. Плевать, все равно сейчас мне это не нужно! Я снял клапанные крышки, коромысла, штанги толкателей, головки и сам цилиндр— Уххтыж! Поршень был весь изжеван. После того, как я снял клапанные крышки, было обнаружено пропавшее масло, виновата была головка цилиндра — из сливного отверстия текло как из садового шланга. Примерно кварта черного масла теперь была подо мной на асфальте. Очевидно, нечто заблокировало сливной канал, лишив двигатель смазки. Как я мог проглядеть такой момент?
Примерно в это же время, эксцентричная парочка на сильно потрепанном Mercury Montego палено-оранжевого цвета подкатили ко мне и начали задавать вопросы. Сразу сказал мужчине, что я в полном порядке, но он продолжал свою болтовню до тех пор, пока я не купил его товар, обильно наваленный в багажнике. У него там была куча футболок, картин и рисунков на ткани; большинство из них — третьесортный хлам с частных распродаж.
“—Окей, окей, я куплю одну из этих замечательных футболок!”
Заплатив $7 и получив футболку, я в ту же секунду бросил ее под ноги и начал протирать огромную лужу отработки вокруг мотоцикла! После этого они от меня отстали и убрались восвояси.
Подводя итоги — у меня был один цилиндр с задирами и один пожеванный поршень; В целом терпимо, но когда я скинул правый цилиндр, было обнаружено, что штанга толкателя сломалась пополам. Вот теперь мне потребуется новый движок! Я позвонил в Ural и сообщил новости, они ответили, что могут доставить мне новый мотор не раньше 7 часов утра. Я согласился. Затем я позвонил в ближайший мотель и забронировал комнату, а также вызвал эвакуатор. Немного подумав над своим положением, я понял, что даже если получу новый мотор к 7 утра, еще неизвестно, смогу ли заменить его возле мотеля и продолжить путь, чтобы успеть к следующему чекпоинту вовремя. Я позвонил на фирму опять. Сперва, они предложили отправить ко мне Алекса с новым мотором на самолете, но я понял, что это тоже не очень-то быстро. Джон Шолл и Гарри Килсэй в офисе Ural попросили полчаса на поиск решения.
После того, как повесил трубку, я сел на землю, обескураженный, подавленный и злой. Одна из участниц ралли на BMW R1100S заехала на заправку. Она увидела Урал, раскиданный по кускам мотор и лужу, как после аварии танкера Exxon Valdez, под мотоциклом (которая к тому времени напоминала силуэт штата Техас) и спросила, все ли у меня в порядке и может ли она чем-нибудь помочь. Я подумал и спросил, могу ли одолжить у нее книгу MOA (список владельцев мотоциклов BMW). Это весьма полезный список, который содержит всех владельцев, готовых предложить помощь соклубникам, а также всех официальных дилеров марки. Я подумал, что было бы неплохо позвонить ближайшему дилеру BMW и спросить по поводу покупки настоящего мотоцикла. Перед тем как вручить мне книгу она засомневалась и уточнила, точно ли я являюсь членом MOA. К счастью она поверила, и мне не пришлось искать свою клубную карточку, обмениваться секретным рукопожатием или убивать ее. Я позвонил ближайшему дилеру и у них нашелся R1100RT на продажу. Это был один из моих вариантов. Я сказал, что скоро перезвоню. ...
 
Джон позвонил мне и сказал, что они нашли решение. 150 миль к востоку от Вэйнсборо, Теннеси жил начинающий дилер ИМЗ, который был готов отдать мне мотор от своего Урала! Отлично! Я позвонил в компанию с эвакуаторами и объяснил, что хочу взять у них машину на 150 миль в один конец. Диспетчер ответил, что необходимо связаться с водителем и узнать, согласен ли он ехать, мне надо подождать. Я сломался в районе 2 часов дня, сейчас было 6:30 вечера.

Водитель эвакуатора прибыл довольно быстро, и, после того как послушал мою печальную историю, согласился отвезти нас с мотоциклом на 150 миль. Я вручил ему десятку и попросил купить чего-нибудь пожевать в магазине, а сам тем временем собрал бы куски байка в кучу. После небольшого урока по физике, почему нельзя привязывать мотоцикл за выхлопные трубы, мы отправились в дорогу. Мы ехали по всему Мемфису на хвосте у другого грузовика, чтобы успеть воспользоваться единственным в компании талоном на бензин, прежде чем разделиться.
В своей жизни я встречал всего несколько человек, которые были по-настоящему удивительны. Они оставляли после себя что-то вроде чувства “Какого хрена?”. Водитель этого эвакуатора, носитель странных татуировок вроде ‘Made in USA’ поперек затылка, солнца и луны на коленях и еще парочки, которые я попросил не показывать, был одним из таких. Его звали “Кролик”.

Было бы неплохо немного покемарить в дороге, но нет. Я не мог заставить себя закрыть глаза. Вместо этого я слушал рассказы Кролика. У него были интересные мысли про общество и жизнь в мире, но, черт возьми, не в НАШЕМ мире! У него была идея для нового изобретения — сменные идентификаторы для VCRs (Victims of Credit Reporting, жертвы идентификации по кредитной истории — прим.перев.). Я согласился, это была отличная идея. Было очевидно, воры никогда не захотят ломиться в дом человека, кредитная история которого была похожа на старую пепельницу.
После того, как я показал ему свой навигатор Garmin GPS, купленный недавно, он попросил отключить его, так как не хотел, чтобы ЦРУ за ним следили. Однако он разрешал мне включать его время от времени, чтобы посмотреть, как далеко мы заехали.
Спустя некоторое время, я вновь включил навигатор. Мы ехали не туда. Я показал это Кролику, на что он ответил,
“—Видишь, гребаный девайс не фурычит, я отлично знаю куда мы направляемся.”
30 миль спустя мы встали на обочину, и он сказал, что понятия не имеет, куда мы заехали. Он попросил меня включить GPS, и после заключил, что вполне вероятно купит когда-нибудь такую штуку, если сумеет продать свой “Вишневый, с нагнетателем, впрыском закиси азота, дисками с трехслойным хромовым покрытием, Camaro 1976 года”, который был, вне всяких сомнений, самой злобной и быстрой тачкой на районе.
Кролик рассказал мне, что когда-то давно ему с другом предложили переспать с 256 девушками за 128 минут для съемок в низкобюджетном порнофильме. После этого ему пришлось прятаться от женщин в своем городе, потому как они все хотели его. Этот факт объяснял наличие в кабине грузовика сразу четырех телефонов. Он сказал, что с таким количеством телефонов может отличить, кто звонит. Когда зазвонил черный мобильник — это была девушка из Южного Мемфиса, другой был закреплен за Мамочкой, третий за его фирмой, и и т.д. Было весело наблюдать, как он отвечает на все телефоны по очереди, пока не найдет действительно звонивший! Он позвонил каждому своему другу, коллегам и Отцу, чтобы рассказать им, что везет парня на Русском мотоцикле, который собирается проехать через всю страну.
Кролик также рассказал мне, что нашел способ обмануть Правительство. Он получил примерно $5,000 выплат за последние пару лет. Все, что требовалось делать — продолжать работать и отсылать им налоговый бланк, и они просто возвращали ему деньги каждый год. Это было прямо как бесплатные деньги.
Мы прибыли к мотомастерской Майка в Вэйнсборо в районе 10:00 вечера. Майк вместе с сыном уже ждали меня. Кролик дал мне скидку на услуги, но при условии, что я не забуду отправить ему письмо с благодарностью и фотографиями, для того, чтобы он мог показать своему боссу. После записи моей кредитной информации он сказал: “Хорошо. Теперь, если я не услышу от тебя вестей, то смогу позвонить тебе и типа напомнить про договор. Окей?”
Я записал большое ментальное напоминание в голове, чтобы не забыть.
Оглядываясь назад сейчас, спустя десять лет, я пришел к выводу, что, возможно, Кролик и вся эта поездка на эвакуаторе были всего лишь частью моей галлюцинации.
У Майка был видавший виды 650cc мотор, готовый для интеграции. Я помог снять мертвый 750 двигатель из рамы, а затем поставить новый. Около полуночи, я почувствовал себя невероятно измотанным и прилег на бетонный пол гаража. Не слыша никаких звуков, постоянно поднимал голову, чтобы проверить, идет ли работа. Я думаю, он просто старался работать тихо, чтобы не мешать, однако все равно так и не смог уснуть. В районе 2:00 утра его сын просчитал маршрут на Mapquest и я понял, что имею в запасе 44 часа на покрытие 2,000 миль до первого чекпоинта в Помоне, Калифорния.

Выразив благодарность и попрощавшись, даже не проверяя новый двигатель, я отправился в путь. Установленный 650-кубовый мотор не был оборудован электростартером и 300-ваттным генератором, как мой предыдущий, однако на этом стояли навороченные фильтры K&N в хромированных корпусах. Мотоцикл ехал как полный хлам, плюясь и заикаясь, первые 30 миль. Скоро я заметил, что стоп-сигнал не горит и работает только один поворотник. Не было времени заниматься с этим сейчас, я сделал себе напоминание починить их на следующей стоянке.
Около 3:00 утра я начал замерзать, было решено остановиться, надеть теплые вещи и сделать что-нибудь с сигналами. Быстрая проверка показала, что стоп на самом деле не был сломан, он просто был включен постоянно. Игры с переключателями не помогли. Затем я просто снял задний фонарь целиком, потому что жар от нагрева лампы мог расплавить крепеж, и вся сборка была бы дезинтегрирована (не спрашивайте, откуда я это знал!). Я вернусь к этой проблеме в Помоне, если будет время. Остановка должна была занять десять минут, однако……..
Двигатель не заводился; из-за того, что удобство современных технологий в лице электростартера было мне недоступно, пришлось пользоваться кикстартером. Я прыгал на лапке в течение чертовых 20 минут, прежде чем мотоцикл завелся.
Примерно час спустя тело захотело сна. Я свернул к зоне отдыха, чтобы поспать часок. Установил свой будильник Screaming Meanie Trucker на 60 минут. Эти будильники имеют ту же громкость, что и пожарная тревога, а также сложную комбинацию кнопок для отключения — любимый предмет опытных дальнобойщиков. Проснувшись, я опять не смог завести мотоцикл. Проверил искру, топливо, момент зажигания, почистил свечи, отрегулировал клапаны, попробовал все, но он не заводился. Спустил с горки, пытаясь завести «с толкача». Я вспомнил четыре такта работы ДВС;
Впуск, Сжатие, Рабочий ход, Выпуск.
Конкретно этот кусок переплавленной танковой башни, однако, разработал свой собственный вариант;
Опять сначала, Отчаяние, Бессильный ход и Усталость.
Я ложился на асфальт отдохнуть, а затем пинал, пинал и вновь пинал кик. Восстанавливал дыхание и повторял сначала. Это продолжалось по меньшей мере 4 часа, а затем она решила внезапно завестись! Машина издевалась надо мной.
Следующим веселым этапом моей поездки стало падение в Арканзасе. Полностью загруженный багажом с инструментом, запчастями, одеждой, едой, топливом, картами и четками, я заметил, что передок мотоцикла начинает все сильнее и сильнее вилять.
Прекрасным ранним утром в Арканзасе я влетел на серию глубоких дыр в асфальте, и вилку окончательно расколбасило. Какие-то секунды спустя байк начало переставлять так, что мои коленки били по баку. Все началось с легких раскачиваний, а затем начало мотать как дверь на сквозняке. Я понял, что у меня проблемы, когда, посмотрев налево, увидел свою собственную задницу. Попытки стабилизировать раскачивание не увенчались успехом. Я приготовился к падению. С зажатым сфинктером направил мотоцикл на обочину, и именно в этот момент он решил меня скинуть. Я свалился и проскользил немного, а мотоцикл продолжил движение на боку. Словно в замедленном действии видел скользящий от меня кусок металла. Яркие, сочные цветные искры, совсем не похожие на те, которые может сделать современный японский байк, буквально зажгли хайвей. После остановки, я не двигался в течение минуты или около того, достаточно долго, чтобы водитель встречного грузовика остановился и подбежал ко мне, спрашивая, все ли в порядке. Я думал о уроках в классах первой помощи: “Не снимай свой шлем, Пол, мозги могут вывалиться.”
Медленно, я попробовал подвигать всеми конечностями, на первый взгляд все было в норме. Кости целы. Мотокомбез Aerostitch спас мою шкуру. Чувствовалась боль в локтях, коленях, грудной клетке и плечах. Через час она ухудшилась, но я был жив!
Я подполз к мотоциклу и выключил зажигание. Байк лежал на боку, на встречной обочине. Поднял его и поставил подальше от дороги. Что за месиво!


Мой обтекатель треснул пополам, правое зеркало отсутствовало, рычаг тормоза был загнут, рукоятки с подогревом были ободраны до проводов, переднее крыло касалось колеса, ободок фары был подмят, сумка на баке порвана, кофры затерты и подломаны, а одна из клапанных крышек была оторвана, смята, имела 3-x дюймовый пролом и висела на гнутой шпильке. Масло разлилось под мотоциклом и оба фильтра K&N куда-то делись, обнажая дроссельные заслонки карбюраторов. Дальнобойщик оставался со мной до тех пор, пока не подъехал полицейский. Другой участник ралли, Стив Смит притормозил на своем K1200LT когда увидел сцену аварии. Я сказал ему, что все кончено, это был финиш гонки для меня. Поблагодарил за остановку и сказал, чтобы он ехал дальше, ведь здесь уже ничем не поможешь. Он сообщил о моей плохой удаче в штаб организаторов ралли, где сделанные ставки сейчас, скорее всего, гуляли по рукам.
Когда полицейский приехал я уже был готов: права, документы и сброшенный GPS (даже если он не показывал ничего криминального). Он задал всего один вопрос — что произошло? Я указал на серию ям и вкратце рассказал историю. Полицейский медленно кивнул, как будто это была распространенная проблема. Затем спросил, что я собираюсь делать дальше. Удивленный, я переспросил, что он имел ввиду.
“—Что ж, почему бы тебе не попробовать собрать все это в кучу и просто не уехать отсюда?”
Сама мысль, что мотоцикл все еще может ехать, до этого момента не приходила в голову. Я достал инструменты, скотч, холодную сварку и приступил к работе. Первым делом снял поврежденную крышку, посмотрел на коромысла и клапаны — они были не задеты. Прокладка крышки была порвана в трех местах, но я сумел прижать ее, завинчивая шпильку. Залепил трещину холодной сваркой и хорошенько обмотал всю головку скотчем в надежде, что оно будет держаться вместе, по крайней мере пока не высохнет. Я обмотал скотчем обтекатель и выпрямил ударами рычаг тормоза. Сев на байк, обнаружил, что руль находится во вполне ровном состоянии. На дороге подобрал один из «нулевиков» и одел на правый карбюратор.
Я очень волновался, будет ли двигатель работать. Но уже после трех пинков он схватил! Немедленно вытащил ключ из замка зажигания. Сказал “Окей”. Неохота заставлять двигатель работать без масла. Полицейский набрал ближайший сервис и спросил, могут ли они подвезти нам пару кварт масла. “25 баксов плюс цена товара” был их ответ. Он повесил трубку. Я сказал, что с удовольствием заплачу, но коп ответил, что это был настоящий грабеж:
"—Сейчас что-нибудь сообразим”.
Он позвонил жене домой и попросил ее пойти в автомагазин и купить две кварты масла 20-50, а затем подвезти его нам на автомобиле! Я поблагодарил их от всей души. Настроение этой великой поездки определенно стало изменяться, плохая удача чередовалась с хорошей!
И мотоцикл и мотоциклист были немного не в себе, но зато оба ехали с улыбкой. Я тормознул к съезду с шоссе, чтобы тщательно осмотреть себя и проверить потери масла. Уровень масла был в норме, и, несмотря на боль, тело тоже было в порядке. Я позвонил в штаб РЖЗ и сообщил, что знаменитая «Siberian Speed Team» снова в деле, только теперь едет еще медленнее!
К тому моменту прошло всего 24 часа
с начала ралли...

Остаток дня прошел без значительных событий, не считая одной надоедливой проблемы. Каждые двадцать минут байк начинал терять мощность, будто были перебои с подачей топлива, и как только я наклонялся, чтобы проверить краник и шланги, он начинал ехать лучше. Примерно сто миль спустя я наконец обнаружил, что мои штаны засасывает в широко открытый карбюратор, перекрывая поток воздуха!
Когда небо начало темнеть, я почувствовал сильную сонливость. Боль от падения начала успокаиваться. Свернув с хайвея, я припарковался на площадке отдыха. Выключил зажигание, повесил шлем на правую рукоятку, положил голову на сумку топливного бака и тут же отрубился. Когда я проснулся пару часов спустя, мотоцикл не пожелал заводиться. Кик, кик, кик, кик, кик, кик. А затем я увидел, что мой шлем, висящий на рукоятке, нажал на кнопку «двигатель стоп»! Байк взревел и мы отправились дальше.
Некоторое время спустя лампа зарядки начала моргать. GPS показывал падающее напряжение сети, генератор больше не работал. Я отключил все электроприборы, которые мог, но в течение 20 минут фара, когда-то столь же яркая, как у моей Yamaha 350 1981 года, теперь практически не освещала дорогу. Я сбросил скорость до 30 миль в час, высматривая знак стоянки. Вскоре свернул на ярко освещенную площадку.
Чудом, у меня был с собой запасной генератор, и я решил просто поставить его на место сломанного. Старый генератор был снят (очень горячий), и тут я обнаружил, что на новом не было шестерни. Попытался снять ее со старого, но это было невозможно без специального инструмента. Я слегка психанул, осознав факт, что тащил с собой все это время 35-фунтовый мертвый груз мятых баночек «Chock Full of Nuts» из-под кофе в виде абсолютно бесполезного генератора, через всю страну. Чуть позже, после пары ударов по бензобаку, раскаяния и короткой молитвы, я решил починить старый генератор.
Я нашел ослабленную шпильку и, внимательно изучив крышку, сумел более-менее затянуть ее. Проблема теперь была в том, что аккумулятор полностью разрядился. Энергии было так мало, что даже кикстартер не мог его завести. Чувствуя себя Джонов Уэйном, я посмотрел вдаль и решил попробовать кое-что. Откатить мотоцикл со стоянки, затолкать на съезд с хайвея, покатиться с горки вниз, запрыгнув в седло. Был шанс завести мотор, бросив сцепление в подходящий момент. Если ничего не выйдет, то я окажусь где-то между съездом и дорогой, посреди ночи, с оскорбленным и перегруженным Русским верблюдом.
План сработал! Байк завелся, и фара вновь ярко освещала дорогу. Ликуй, Ковбой!
Среда проходила без происшествий, пока я не встал в 50 милях от Бэрстоу, Калифорния. Позвольте представить вам декорации; это был удар посреди бела дня, удар в разгар августа, удар в центе пустыни. Урал внезапно перестал тянуть, я был всего в 150 милях от Помоны, первого чекпоинта ралли. Я ехал к ближайшей ремзоне на 35-40 милях в час, пока впереди не появлялся холм, который убавлял скорость до 25 миль. Эта схема работала замечательно до тех пор, пока я не подъехал к Бэрстоу, где начался‘ХОЛМ.’
Мотоцикл решил просто сдаться.
Остановившись, я начал осмотр и обнаружил, что провода у генератора разболтались и теряли контакт. Казалось бы, проблема найдена, но даже подъехавший полицейский, попрыгав на кике, сдался. Байк был просто трупом, электричество кончилось. Ни света, ничего. Нетерпеливый офицер не желал здесь торчать (и уж точно не стал бы звонить своей жене за помощью), так что он вызвал эвакуатор. Я набрал Ural America и попытался найти проблему с их помощью. Было жарко, чертовски ЖАРКО. В моей голове горел костер. Время уходило. Оставалось всего три часа до закрытия окна чекпоинта в Помоне.
В очередной раз я почувствовал поражение. После всего пережитого, всего сделанного, за жалкие 100 миль до первого контрольного пункта. Мое путешествие подошло к концу.
Водитель эвакуатора тоже пытался пинать кикстартер, но не смог завести мотоцикл, энергии не было. Я искал короткое замыкание или рваный провод, пока водитель затаскивал лебедкой байк на эвакуатор. Я спросил про стоимость доставки нас до Помоны, где меня ждали друзья, и был шокирован — $400.00! Нет уж, спасибо! Он высадил меня на следующем съезде с дороги. Пока мы ехали эти пять миль, я успел рассказать свою историю и планы, думаю, водитель чувствовал себя плохим парнем. Он помог мне найти плохой контакт проводов генератора (Опять!). Мы нашли в гаражах неподалеку новые клеммы, одели их, и электросистема вновь заработала. Я был счастлив!
Однако мотоцикл так и не желал ехать. Я забыл про неприятности, которые начались в пустыне — потерю мощности и невозможность движения быстрее 40 миль в час. Водитель грузовика оставил меня, и становилось очевидным, что в Помону уже не успеть. Я позвонил Майку Книбону, чтобы отсрочить приговор. Он напомнил мне об одном забытом правиле; что если я продолжу движение, предоставлю доказательство, что был в Помоне чеком с заправки, и что прошел все чекпоинты в установленное время, я все еще могу финишировать в Ралли «Железная Задница». Всего-навсего надо было отдать все очки, заработанные на первых этапах. Очки? “Это все хрень”. Майк приободрил меня, сказал, что я еще могу продолжать, и дал знать, что ему звонят множество болельщиков, которые интересуются одним идиотом на Урале, коей на самом-то деле был фаворитом гонки. Затем он признался,
“—Некоторые из нас действительно верят что ты доедешь”.
Этот разговор прибавил мне сил не сдаваться. Да и к тому же, до дома НьюХемпшире было чертовски далеко.
Потратил несколько часов на прыжки с кикстартером, проверяя топливо, искру и момент зажигания. Работник бензозаправки, чувак по имени Два Ворона, подошел поинтересоваться как у меня дела. В районе 9:00 вечера было обнаружено, что правый карбюратор почти не тянет воздух. Я снял клапанную крышку и увидел болтающуюся на полдюйма штангу толкателя. Коромысло было ободрано, регулировочный болт прошел до упора вниз. Начал искать в окрестностях что-нибудь подходящее, чтобы зажать между коромыслом и болтом. Нашел пару шайб подходящей толщины и мощно затянул гайкой, чтобы болт не вышел обратно, а затем собрал все вместе.
Мотоцикл зарычал с первого пинка! Было чертовски поздно и я чертовски устал. Два Ворона пригласил меня к себе домой, но в тот день реально не хотелось никуда ехать, так что я снял дешевую комнату в мотеле неподалеку. Установил будильник на 4:00 утра. План был таков: доехать до Помоны раньше 6:00 утра, взять чек с заправки и отправится прямиком по I-5 в Саннисайд, Вашингтон, где Русские ждали меня с новым 750cc движком.
У меня был отличный 6-часовой сон.
В плотном движении Калифорнии, под Глендэйлом, я пару раз чуть не был сбит машинами, в основном из-за отсутствия поворотника и стоп-сигнала. Начал использовать единственный поворотник для всех маневров. Это вкупе с обильными и идиотскими сигналами рукой, похоже, помогло мне выжить.
На шоссе 5, направляясь в Вашингтон, я вставал лишь один раз, и в течение пяти минут нашел и устранил очередную проблему с проводами генератора.
Я прибыл в Саннисайде, Вашингтон около 1:00 ночи. Обошел три мотеля подряд, но все они были заняты. Мне реально нужно было в клозет, но как назло в городе не было ни одной 24-заправки или магазина. После получасовых поисков, я решил воспользоваться стройплощадкой, которую увидел в лучах фар прямо в центре города. Я припарковался, скинул с себя весь экип, снял шлем, комбез, перчатки и кинул их прямо на тротуар. Нельзя было медлить ни секунды. Было 2:00 ночи, я сидел без штанов, облегчаясь, в трех футах от света фар машин с главной улицы, когда вдруг услышал автомобиль с ревущей сиреной. Красный свет его мигалки осветил меня. Это был один из самых длинных красных сигналов в моей жизни!
С облегчением (на всех уровнях смысла), я вернулся назад к мотелю, где были припаркованы мотоциклы зрителей ралли и сочувствующих. Я припарковался сбоку от мотеля, где была замечательная лужайка, и прилег покемарить. В 6:00 утра волонтер ралли разбудил меня и позвал в комнату, поспать в настоящей кровати. Я проснулся около 9:00 или 10:00 и, открыв дверь на улицу , увидел фургон с надписью URAL и трех людей, которых не видел ни разу в жизни, разбиравших мой байк по запчастям! Они привезли новый 750 мотор, установили его и теперь занимались завинчиванием гаек. По плану, они должны были встретить меня в Саннисайде для планового ТО, а сейчас занимались установкой последнего из двух 750cc моторов в Соединенных Штатах на мой мотоцикл! Вот это гарантийное обслуживание!
Русский Инженер Алекс, с помощью Джона и Гарри, занялся проблемой передней вилки: заменил разбитые подшипники рулевой, отрегулировал колесные подшипники, а заодно перетряхнул проводку. Я сходил в магазин радиокомпонентов, купил реле и починил некоторые из своих устройств.

После завершения ремонта и короткого тест-драйва (Я был поражен, что теперь, оказывается, можно отпустить руль на ходу!), они позвали меня на ланч. Ответил, что теперь, с полностью подготовленным мотоциклом, я хотел бы попробовать добраться до Хиндера, Аляска, чтобы получить большие бонусные очки. Очень вежливо, принеся еще еды, они убедили меня, что это была не самая лучшая затея.
Мне пришлось согласиться. Еду напрямую к следующему чекпоинту.
Все шло хорошо, пока одним ранним субботним утром я не остановился на заправке. Когда я нажал кнопку стартера, он завел двигатель, но не останавливался. Щелк. Ничего. Стартерную шестерню заклинило в маховике. Невозможно было использовать стартер, так как маховик серьезно зажало. Я ударил по электростартеру в Русском стиле, но без толку. Затем отвинтил его, и шестерня тут же освободилась. Поставил стартер обратно, нажал кнопку, и Урал завелся, как ни в чем не бывало.
Около 9:00 утра субботы я влетел в яму на дороге и мотор начал работать на одном цилиндре. Я знал, что-то отсоединилось. Эту проблему можно было починить даже не останавливаясь. В течение нескольких секунд был обнаружен отсоединившийся от свечи высоковольтный провод. Высоковольтные, хреновольтные. Быстро и легко. Кажется, у меня стало получаться!
После ланча в Рок Спрингс, Вайоминг шестерню электростартера опять зажевало. После разборки и расклинивания, я решил больше не пользоваться им вообще, высокие технологии, бл*дь. Кикстартер наше все – завелся и поехал.
Около 2:30 дня Субботы с левой стороны начал появляться странный звон. Было похоже на связку ключей. После остановки, я начал смотреть, что могло открутиться. Затем я понял, что звук исходил из двигателя. Дотащил мотоцикл до первого попавшегося съезда с шоссе и поставил его на грязном асфальте. После, снял левую крышку и увидел чайную ложку алюминиевой стружки. Черт возьми, я подумал, очередной поршень! Дальнейшие поиски выявили, что штанга на впускном клапане не просто болтается, но и погнулась. Ее скрутило по продолговатой орбите. Дерьмо!

Позвонил Алексу, Ведущему Русскому Механику, который дал мне простой совет выпрямить ее с помощью молотка или камня! Окей, но снятие штанги показало, что ее конец, изготовленный из закаленной стали, просто отломился от алюминиевой трубки. Место излома напоминало шляпку гриба. Я попытался обработать трубку напильником, чтобы законцовка снова влезла в нее, и, кажется, все вошло, но требовалось дополнительно скрепить их вместе. Эх, была бы здесь дрель, можно было бы склепать их вместе. Однако дрели не было.

Вместо этого, я решил использовать холодную сварку. Залепил, подождал один час и собрал все вместе. Позвонил в Ural America и рассказал им о временном решении проблемы. (Они рассказали мне, что к тому моменту оборудовали ‘оперативный штаб’ в комнате с большой картой Северной Америки и передвигали по ней фигурку мотоцикла, как только получали новости.) Алекс сказал мне, что эта сборка долго не протянет,
“—Просто найди сталь и сделай себе новую штангу.”
Это был лучший совет от официального представителя завода, который я когда-либо получал за всю свою жизнь.
Ну что ж, штанга на холодной сварке держалась всего 50 миль, левый цилиндр перестал работать. Пыхтя и прихрамывая до следующего города, звук работы оставшегося цилиндра начал приобретать интересную интонацию:
“GU-HUM, GU-HUM, GO-HUM, GO-HUM, GO-HOME, GO-HOME, GO-HOME!” (гы-хым, го-хоум, вали-домой!)
Я ощутил внезапный прилив энергии. Открыл визор, встал на подножках и заорал что есть мочи:
“Я НЕ СВАЛЮ ДОМОЙ, Я НЕ СДАМСЯ, Я НИКОГДА НЕ СДАМСЯ, ТЫ, СРАНЫЙ КОММУНЯКА!”
Я нацарапал этот девиз фломастером на стекле ветровика. Поклялся, что бы ни случилось, я обязательно финиширую в этом ралли. Стоило решить это для себя, как все лишние мысли просто ушли. Теперь нужен был план. К моменту въезда в Рэйлинг, Вайоминг, у меня появился один. Я куплю, одолжу или украду дрель с тонким сверлом, просверлю шляпку и конец штанги, заклепаю их гвоздем и продолжу путь до Мэйна.
Остановился в первом попавшемся мотеле. У владельца была дрель, но не было маленьких сверл. Единственный в городе магазин инструмента был закрыт до 10:00 часов утра. Я решил снять комнату и разобрать цилиндр. Открыв крышку, обнажил большую проблему, чем была до этого. Конец штанги теперь был просто размолочен, и шляпка не подлежала восстановлению. Теперь придется искать новую штангу. Я зашел в мотель, поднялся в комнату и набрал другу Скотту Минго, который работал на станке. Мы обсудили, что можно найти в магазине инструмента для решения этой проблемы. Я предлагал длинный кусок арматуры, или жило отвертки; он сказал, что здесь нужно что-то покрепче, например сверло.
Затем у меня был отличный вечер, я принял горячий душ, заказал пиццу и включил ТВ. По одному из каналов крутили «Беспечного Ездока» с Питером Фондой и Дэнисом Хоппером. Офигенно!
Нужно было подождать до 10:00 утра Стандартного Горного Времени (это было в полдень по моим биологическим часам), которое было до истинного времени открытия магазина. Я проснулся бодрым и выспавшимся в 6:00 утра. Оделся и начал не спеша планировать день. Но вскоре стал беспокойно обыскивать комнату в поисках предметов, подходящих на роль штанги; крепежи занавесок, держатель туалетной бумаги, ручки от окон, рама кровати, трубы душевой, я даже открутил привод заслонки сливного отверстия под раковиной, но он оказался маловат.
Я решил продолжить поиски в городе. Начал осматривать старые коробки и заглядывать в мусорные баки. Рылся в свалке на заднем дворе магазина. Я был в подворотне, наполовину погрузившись в мусорный бак, позади офиса оконной компании, когда вдруг услышал чудовищное рычание из-за угла. Похоже, что это был черный гризли или большой волкодав. Я побежал со всех ног в направлении улицы. Подошел к магазину инструментов и сел на входе. Оставалось посидеть примерно час до открытия.
Как только щелкнул замок входной двери, я вломился почти как невеста-девственница на единственную в году распродажу свадебных платьев, устраиваемую Filene’s Basement. Я искал любой твердый предмет 10 дюймов в длину. Подошел к отверткам, взял посмотреть одну, и тут увидел полку с длинными сверлами. Отлично! Подумал: “Итак, как мне отрезать и обработать его?”. Нашел в продаже Дремель, но он не смог бы обработать закаленную сталь сверла. Увидел шлифмашинку и решил, что ей потребуется карбидный диск.
Подошел к продавцу за помощью. После объяснения, что я хочу сделать, и краткого рассказа о путешествии, менеджер магазина Мэри Максон согласилась помочь. Она одолжила «болгарку», для которой я купил карбидный диск. Когда я проходил мимо служебного помещения, через полуоткрытую дверь увидел в нем тиски и станок для заточки. Ух ты, Рождество! Я попросил Мэри разрешить мне воспользоваться станком, неохотно, но она согласилась. Она не хотела неприятностей, так что я заверил, что если нечаянно отрежу себе чего-нибудь, то незамедлительно подберу конечности с пола и выбегу через черный ход.

Примерно за десять минут я изготовил две новых штанги. Побежал к мотоциклу и установил одну. Он сразу завелся и работал великолепно. Все мои вещи были собраны заранее, так что я одел шлем и отправился в дорогу.
Был вечер воскресенья, когда я остановился на заправке перекусить и залить топлива. Нашел приличный кусок лужайки 20 на 200 футов между мотелем и АЗС. Прилег на него. Некоторое время спустя почувствовал, как мелкие муравьи ползают по моим рукам и шее. Я лениво смахнул их, такие маленькие, а я так устал, думал, что сниму их, когда буду собираться. Чуть позже почувствовал рядом какое-то животное, это была собака, которую выгуливала женщина. Я внезапно осознал, что уснул на лужайке для выгула домашних животных! Вскочил и осмотрелся. Я был весь в собачьем дерьме! Я спал на кучках дерьма! Теперь я вспомнил про муравьев, они ползали под одеждой. Брезгливо отряхнул волосы и одежду и продолжил поездку.
Где-то под Дес Муинес, Айова я остановился для отдыха и заправки. Продавец круглосуточного магазина стоял у входа и курил. Мы обменялись приветствиями и немного поболтали, а затем он спросил, на каком мотоцикле я ехал. Я объяснил, что это был Урал, и в его глазах зажглись искорки:
“—Я знал это, я знал, вот откуда у тебя такой забавный акцент.”
В такие моменты я реально сожалел, что еду без попутчика. Я мог нести чушь всем подряд, но никто не мог подкрепить свои слова!
Затем продавец поинтересовался, проехал ли я всю дорогу из России на этом мотоцикле.
Я солгал в очередной раз.
Ural America организовали для меня пит-стоп в мастерской Wagner’s Cycle в Индиане. Я позвонил им и назвал примерное время прибытия. Приехал на три часа раньше срока, позвонил им домой и оставил сообщение. Затем уснул прямо у подъезда. Проснувшись, отрегулировал клапана и тормоза. В районе 5:00 вечера появились владельцы мастерской, Фелиция и Майк. Они оставили семью на День Труда, чтобы помочь мне с мотоциклом. Майк сменил масло и я снова был в дороге.
Дочь Фелиции открыла карту на компьютере и подсчитала мой маршрут, до Рэйнольдса в Мэйне оставалось 1100 миль и 42 часа в запасе. Времени было более чем достаточно (Если бы я ехал на чем-нибудь другом).
Я решил захватить пару бонусов. Можно было заехать на Ниагарские водопады, и, если я доберусь до Вермонта без поломок, можно было заглянуть в Берлингтон и Брэттлборо. Прибыл в Брэттлборо около 8:00 вечера во вторник, и, после поисков местной газеты по трем магазинам (задание на бонус), мне посоветовали заглянуть в прачечную, и там действительно валялась нужная газета! У меня был бонус!
После этого я позвонил другу в Вермонте. До моего дома оставалось 100 миль, он был на пути к чекпоинту в Reynolds Motorsports, но мне не хотелось заезжать. Я был наслышан историй про мотоциклистов, которые заезжали домой во время ралли и оставались там. Моего друга не было дома, и, впервые за восемь дней, начался дождь.
К чертям суеверия, я направляюсь домой. Проспал до 10:00 утра и не спеша доехал до Рэйнольдса. Полностью отдохнувший, я приветствовал моих друзей и фанатов сытой улыбкой. В Рэйнольдсе мне в очередной раз серьезно посоветовали никуда не сворачивать, а ехать напрямую в Мэдисон, не собирая 200 бонусов. Я подобрал собственную посылку с мясом и нижним бельем, которую отправил вчера на место чекпоинта. Какой-то весельчак поглумился над моим мотоциклом на парковке.

Я свернул на заправку в Крэнтоне, чтобы документировать чек и дополнительно поспать 4 часа. Одной прекрасной ночью, в среду, контрольная лампочка зарядки начала моргать, так что я переключил GPS на вольтметр. Показания падали; 11.8 вольт, затем 11.7, затем 11.6. Я замедлил ход до 60 миль в час и увидел, что зарядка появилась опять. Чем быстрее я ехал, тем ниже было напряжение. Поразмыслил над этим фактом несколько миль, и пришел к выводу, что единственной логичной причиной мог быть перегрев генератора, где-то повышалось трение. Я остановился в зоне отдыха, не желая повторения эпизода Джона Уэйна с мертвым аккумулятором. Затем я вспомнил, что генератор можно настраивать для уменьшения шума. Кажется, шестерня была зажата, вызывая перегрев. Я ослабил болты крепления и повернул генератор против часовой стрелки. Вернулся на дорогу и лампочка зарядки погасла.
Я прибыл на последний чекпоинт и финишную черту Ралли «Железная Задница» 2001 года в Мэдисон, Алабама, примерно в 10 вечера, в четверг.

Я сделал это!
Я почти не думал о других гонщиках и своих баллах на протяжении всех одиннадцати дней. Это была моя личная битва. Не уверен только в одном: «машина и человек против всего мира», или просто «человек против машины, а весь мир смеется».
Сам факт того, что я доехал, напрямую связан с удачей. Адски хреновая, черная неудача быстро чередовались с невероятной, фантастической удачей. Также он сильно зависел от помощи, моей нужды в помощи и людей, которые предлагали свою помощь. Это история мотоцикла, Марки и энтузиастов, которые готовы сделать все ради того, чтобы помочь.
Я ехал на мотоцикле, который никогда не разрабатывался для этих пыточных условий движения, в которых мы ехали, и он доехал. Я финишировал 87 из 112 мотоциклистов, которые приняли участие в Ралли «Железная Задница» 2001 года. Я должен сказать, что Урал — это самый ремонтопригодный мотоцикл из всех, на которых мне доводилось ездить, и, черт возьми, как же он отрабатывает свою гарантию!
-----------------------------------------------------------------------------------
 
Оригинал на http://www.longhaulpaul.com/ride-stories-2/ride-stories/
Спасибо за внимание!
КОНЕЦ
 

 Переведено Seaman7 с сайта oppozit.ru

[payalnik88]

Ну и до кучи про мою поездку в Лазаревское... Еле загуглил)))

 

Вернулся домой.
Немного хронологии событий..
100км от дома - порвался трос сцепления. Сам. Ручка вдруг ударила по пальцам.
200км - выкрутилась шпилька правого цилиндра. Резьба сорвана(заводская!). Поменял две шпильки местами стало всё ровно.
300км - прогорели кольца и поршень. Сам дурак. Кольца не поменял, а жару дал.
370км - докатил до Юрича. Делал капиталку движка поршнями от ваз2112. Токарного станка не было, фаску снимал болгаркой. Все были в ахуе от запилки поршней болгаркой. Не верили, что я вообще куда-то уеду...
Дальшле 300км по правилам обкатывал, а потом понеслось "ну ещё чуть-чуть ему не повредит"...
1300км - третья вылетает. Потом четвёртая вообще перестала втыкаться. Ехал на вылетающей третьей.
1400км - добрался до Лазаревского. Перебрал коробку. Заменил вилку и муфту. Муфту подтачивал напильником, иначе не лезла. Проскользнула мысль "сыромятина".

Выехал домой.
400 км от Лазаревского. Хруст в коробке. Не втыкается вторая, не горит лампа нейтрали. Видимо оторвало усик и он гуляет где-то в районе второй передачи.
450км. Вторая начала втыкаться. Перестали втыкаться третья и четвёртая. Вспомнил "сыромятину". Проколол колесо. Чудо-герметик-для-всех-пробоев-колеса-нах не помог. Чуть не улетел. На газельке докатили мот до Ростова. Там ребята из Fire-motors выручили, привезли камеру на 19", впихали в моё 18" колесо. Уже так ездил, долго причём, так что двинул дальше.
600км. Четвёртой уже давно нет. Не стало и третьей. Начал ехать на второй, перебирать коробку в дороге лень, решил ехать дольше но с чистыми руками..
800км. Выясняю сколько же можно крутить двиг.... Выяснил что на второй можно часами ехать 60-80км/ч без перегрева. Если держать 80 - масло начинает сочиться через прокладку крышек головок на ботинки. Прокладка у меня паронитовая почему-то. Либо на больших оборотах сапун не сапунит, либо полусинтетика не выдержала...
1000км - продолжаю насиловать двигатель. Начался спортивный интерес сдохнут ли запиленые болгаркой поршня....
1100км - поршня не дохнут.
1130км - шайба попала в маховик, клин маховика. Прыжки на кике, толкание на оставшейся второй и задней не принесли результата. Звонок товарищу и через два часа едем в газельке до хаты.
Итак. Первый мой дальняк завершён. Если не иметь инструменты и запчасти куй-куда-уедешь!
Благодарю Юрича с байк-поста Волгограда за помощь в починке. Ребят из Ростова Fire-motors за камеру от ижа. Неизвестного газелиста. И Лёшу и Пашу с СТО в Лазаревском за безвозмездное пользование кровом над головой во время починки коробки...

Резюме. Продаю оппозит, беру ипонца. Путешествовать понравилось, но хочу с белыми руками и без синяка на жопе.

[Skandinav]

 

Ни за что! Это фон сайта Оппозит.ру! Он святой и редактирования не подлежит. Во имя кардана, итить её мать!

Поржал! Если б можно было, то 2 лайка поставил бы)))))

Изменено 8 декабря, 2014 пользователем Skandinav