Начинающим мотоциклистам посвещается!

[АнатоличЪ]

ЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО! ВНИМАТЬ КАЖДОМУ СЛОВУ! :angry:

Сознательно вложенная в собственную голову мысль, что на мотоцикле твой шанс погибнуть в аварии более чем реален, очень полезна – с нею перестанешь чувствовать себя неуязвимым терминатором. Страх мотоциклисту показан! Однако глупо только его лелеять – набирайтесь опыта существования в специфической сфере жизни – на дороге.

Одно из самых распространенных заблуждений – все случаи с летальным исходом происходят исключительно по причине превышения скорости. Глупо отрицать, что «безголовые» прохваты по центру города на скоростях 150–200 км/ч повышают шансы попасть в морг, но не о том сейчас речь. Основная причина неприятностей – ошибки пилотов. И не перекладывайте всю ответственность на «автомутантов» и прочую нечисть. Ведь это мы носимся в междурядье, «открываемся на все деньги» со светофора, чтобы унестись ураганом, и тормозим в стоппи (если умеем) на следующем светофореѕ Так что нам самим за все и отвечать.

То, о чем речь пойдет ниже, – не попытка научить жить (и не помочь материально), а поделиться опытом, как действовать в типичных ситуациях, в которых наш брат встречается со старухой с косой – и не дать бабке себя ссечь.

ПЯТЬ СМЕРТЕЛЬНЫХ ОШИБОК

НЕ ТОРОПИСЬ – ОСМОТРИСЬ!

1. Выиграть несколько секунд при ускорении, которые дарует мотоцикл, не стоит жизни. ВСЕГДА при езде в городе держите пальцы на рычаге тормоза. Пропускайте автомобили в любых сомнительных ситуациях при перестроениях, на перекрестках – всегда и не раздумывая.

2. Фиксируйте работу «поворотников» и положение передних колес близстоящих автомобилей, научитесь ловить направление взгляда водителей. Неожиданностей ждите ежесекундно!

3. Уверены, что вас видят и пропускают? В идеале, создайте визуальный контакт с водителем, сумейте привлечь его взгляд на себя. Не стесняйтесь использовать все световые и звуковые методы оповещения. Если хоть на 1% сомневаетесь, что это удалось сделать, готовьтесь к худшему.

ХАОС В ПОВОРОТЕ

1. Заранее переключитесь на необходимую для прохождения поворота передачу и притормозите до максимально комфортной, безопасной скорости. Независимо от того, насколько поворот открытый или закрытый, «просканируйте» максимально больший сектор пространства, отметьте периферийным зрением все препятствия – как на дороге, так и на обочине.

2. В апексе поворота держитесь точки максимально широкого входа в поворот – при повороте налево вы должны расположиться в максимально правой позиции на своей полосе, при повороте направо – левой. Не сможете занять правильное место – для вас образуется слишком узкий вход в поворот, возникнет вероятность того, что вынесет на «встречку».

3. Худшее, что может случиться в повороте, – вы запаникуете (испугавшись, что не войдете в поворот из-за слишком высокой скорости) и нажмете на тормоза. Если удастся избежать срыва переднего колеса и, как следствие, не угодите под колеса встречного автомобиля, то, скорее всего, байк распрямится, и вы войдете в лобовое столкновение все с тем же авто. Дорога – не трек, а встречные машины не такие мягкие, как резиновые отбойники и гравийные ловушки на гоночной трассе. Заранее просчитайте свою скорость, траекторию и всегда двигайтесь в городском трафике с запасом на то, чтобы тормозной путь был покороче, траектория давала свободу действий...

НЕ ВСЕ ОБГОНЫ ВАМ ПОДВЛАСТНЫ.

1. Залог надежного, красивого и безопасного обгона – в планировании траекторий. Никогда не обгоняйте спонтанно и агрессивно. До начала обгона займите позицию, в которой дорога видна максимально далеко, выберите передачу, на которой обгон будет проходить достаточно динамично.

2. Проанализируйте то, что увидите перед собой. Обгон – даже не русская рулетка: тут не допустимы «авось» да «небось» – степень риска заработать дырку в голове у мотоциклиста гораздо выше. Лихаческие обгоны в «слепых» поворотах или на подъемах в гору категорически недопустимы. Если считаете, что это правило не для вас, сразу закажите гроб, причем (пощадите ближних) – цинковый.

3. Совершайте обгон быстро, но плавно. Даже если заранее осмотрелись, все равно бросьте взгляд в зеркала: на наших дорогах полно не только полоумных «двухколесных», но и «крутых» на суперкарахѕ После обгона максимально быстро займите положение в ряду, выберите надежную дистанцию между собою и другими участниками движения.

ЕДУ СЕБЕ В МЕЖДУРЯДЬЕ...

1. Двигаясь по междурядью, не стоит нестись со скоростью более чем на 30-40 км/ч превышающей скорость обгоняемого потока. Если пробка становится «медленнее», скорость вашего мотоцикла должна соразмерно снизиться.

2. Если движетесь в потоке, старайтесь сидеть за рулем как можно более прямо, чтобы держать голову выше (желательно над крышами авто) и видеть дальше. Вы должны уметь просчитать, как отразится на движении потока присутствие в нем автомобиля-поливалки в левом ряду, «закипевшего» «Жигуля» в вашей полосе, не навалится ли на вас «мерс», объезжающий канализационный люкѕ Фиксируйте мигание поворотников, ловите взгляд водителя в зеркалах заднего вида, следите за передними колесами ближайших легковушек – порой они просигнализируют о начале маневра раньше, чем это удосужится сделать водитель.

Никогда не оставайтесь в «слепой» зоне – на уровне заднего крыла и задней двери соседних машин: будьте видимыми!

ДУМАЛ, УСПЕЮ – ПРОСКОЧУ.

1. Самая смертельно опасная ситуация – «встреча» мотоцикла и автомобиля. Кто бывает виноват? Почти во всех случаях водители автомобилей говорят, что мотоцикл не видели и не слышали. И чаще всего это – правда. Чтобы и видели, и слышали, передвигайтесь даже при свете дня с включенным дальним светом. Если не уверены, что водитель встречного автомобиля вас видит, быстро сбросьте скорость. Просигнализируйте рассеянному мигающим лучом дальнего света и звуковым сигналом.

2. Основа тактики движения – формула «расчет + расчет на дурака». Подозревайте в неадекватности поведения водителя каждой машины. Всегда оставляйте себе фору на торможение: дорожное полотно – не идеально «цепкий» асфальт трека, колеса могут попасть на маслянистое пятно или песок. Не гоните на участках, на которых не можете поручиться, что ненароком из арки дома не выползет машина, выкатится на дорогу мячик или, не дай бог, выскочит ребенок-пострел.

Напоследок не могу не сказать пару слов о свежем «косяке», расцветающем в этом сезоне из-за большой плотности «двухколесных» на километр дороги. Да-да, дорогие мои, речь идет о ситуации, когда байкер «колбасит» своего же двухколесного товарища. Ситуации с тяжелыми последствиями «встреч» мотоцикла с мотоциклом еще не стали трагически частыми, но уже требуют того, чтобы принять их вероятность в расчет.

(с)

ПЛОТЬЮ – В АСФАЛЬТ

Мото №8 2008

07.08.2008

[Гость ЗАЯЦ]

Спасибо ПАПА :df:

[Гость C@HeK]

"плотью в асфальт" аж мурашки по коже :-(

[vi@lex]

актуально к сезону, повторение мать учения!

[Майор]

ух, пробрало.....

[Oldtimer]

спасибо

[Oldtimer]

а где можно поучиться, особенно интересны повороты

[Duos]

Прочитал, все грамотно и ясно написано! :ab:

[АнатоличЪ]

а где можно поучиться, особенно интересны повороты

в Засратове - НИГДЕ! Только треки в Москве или Казани.

[master-pro]

Прочитал.

Побольше бы такой информации...

[A.L.E.X.]

очень полезная инфа, большое спасибо!!!

[Гость AHTOH]

очень поучительно!спасибо!

[SWAT]

а что реально можно ездить днем с дальним светом, или лучше не стоит?стоит обычная галогенка

[АнатоличЪ]

а что реально можно ездить днем с дальним светом, или лучше не стоит?стоит обычная галогенка

Чем больше видимость в потоке, тем лучше! Хотя днём разница невелика, имхо. :bz:

[tantoxacot]

По поводу дальнего света - моты даже с ближним сильно слепят водителей авто за счет высокого расположения фары. Сам за рулем ночью не раз был жестко ослеплен дальним ксеном от встречного мотоцикла. Так что с этим тоже надо осторожней - ослепленный водитель может и на встречку выехать случайно.

[Chubik]

ослепленный водитель будет знать что кто-то едет. Меня с включенным дальним, с прямотоком и плюс я сигналил, знаю что там перекресток херовый!!! не заметил дядя на девятке, девятке пох, а нога у меня 2 месяца зарастала. Так что срать я хотел на комфорт водителей, мне моя безопасность после этого дороже

[Гость triv]

ослепленный водитель будет знать что кто-то едет. Меня с включенным дальним, с прямотоком и плюс я сигналил, знаю что там перекресток херовый!!! не заметил дядя на девятке, девятке пох, а нога у меня 2 месяца зарастала. Так что срать я хотел на комфорт водителей, мне моя безопасность после этого дороже

Типичная байкерская отмаза, тоесть на здоровье водителя которого ты слепанул тебе пох, а если там неопытная девушка с детьми в кювет уйдет или во встречный камаз? А потом, говоря вот это

Так что срать я хотел на комфорт водителей

вы все удивляетесь что им всем срать на здоровье "хрустиков"....ну ну ...продолжайте срать друг другу дальше!

з.ы. когдаж народ вы научитесь уважать друг друга, а не срать...

[vedun]

Типичная байкерская отмаза, тоесть на здоровье водителя которого ты слепанул тебе пох, а если там неопытная девушка с детьми в кювет уйдет или во встречный камаз? А потом, говоря вот это

вы все удивляетесь что им всем срать на здоровье "хрустиков"....ну ну ...продолжайте срать друг другу дальше!

з.ы. когдаж народ вы научитесь уважать друг друга, а не срать...

Полностью согласен. Очень много ДТП именно из-за НЕУВАЖЕНИЯ других... и всё это перерастает в конечном счёте НА ВСЕХ ОКРУЖАЮЩИХ!

Имеем на выходе одни минусы...

[Fortun]

Все мы говорим как правильно ездить.А вот у меня странный вопрос-А как правильно падать на моте?Ведь бывает же такое,что выхода нету,и остаётся только падать.

[АнатоличЪ]

Все мы говорим как правильно ездить.А вот у меня странный вопрос-А как правильно падать на моте?Ведь бывает же такое,что выхода нету,и остаётся только падать.

В этом случае, нельзя рекомендовать как вести себя в той, или иной ситуации. Могу сказать только одно, если столкновение "лоб в лоб" нужно стараться привстать на подножках, для "катапультирования". При ударе и перелёте через машину, естественно нужно стараться не попасть под колёса встречного транспорта, это опять же всё "господин Случай". При скользячке обязательно оттолкнуть мот от себя, и попытаться "улететь" на обочину.

В моём случае, при боковом ударе, за доли секунд я успел: снять левую ногу с подножки(чтобы не сломать голень),развернул мотоцикл перпендикулярно дороге, оттолкнул его от себя(чтобы не придавил при падении) и на заднице поехал дальше. Всё это делалось автоматически, и на принятие решения были доли секунд. В итоге моих повреждений ноль, не считая рваной раны пальца(Бармалей привет )

[PND]

всегда с двумя фарами ксена езжу для красоты)

[Гость Бармалей]

В этом случае, нельзя рекомендовать как вести себя в той, или иной ситуации. Могу сказать только одно, если столкновение "лоб в лоб" нужно стараться привстать на подножках, для "катапультирования". При ударе и перелёте через машину, естественно нужно стараться не попасть под колёса встречного транспорта, это опять же всё "господин Случай". При скользячке обязательно оттолкнуть мот от себя, и попытаться "улететь" на обочину.

В моём случае, при боковом ударе, за доли секунд я успел: снять левую ногу с подножки(чтобы не сломать голень),развернул мотоцикл перпендикулярно дороге, оттолкнул его от себя(чтобы не придавил при падении) и на заднице поехал дальше, ОТТОПЫРИВ СРЕДНИЙ ПАЛЕЦ В НАПРАВЛЕНИИ ВОДИТЕЛЯ АВТО. Всё это делалось автоматически, и на принятие решения были доли секунд. В итоге моих повреждений ноль, не считая рваной раны пальца(Бармалей привет )

Привет! :ce:

[АнатоличЪ]

Привет! :ce:

Медбрат, ты наш!! :co:

[vedun]

Небольшое дополнение к Олегу.

Падать можно и нужно уметь!

Из опыта тренировок падений: велосипед, луг с травой или плотный песок, препятствия (палки, пеньки, ямы,и прочее) всё это визуально должно видится.

Включаем воображение: например яма---это автомобиль, едущий под 90 градусов справа. Вы разгоняетесь.... и всё как говорил Олег---отрабатываете и отделение от мота, и укладка его на землю, и перепрыгивание авто...

Разумеется это не полноценная тренировка на асфальте и на моте... НО: навыки приобретаются , закрепляются в сознании, и при необходимости (не дай Бог), помогают положить мот влево, а самому перепрыгнуть капот... это например.

[Гость triv]

всегда с двумя фарами ксена езжу для красоты)

Ну ты-то ладно, теж не для безопасности, а для "чик" тыж не отмазываешься, хоть и пАдонак конечно :ab:

В этом случае, нельзя рекомендовать как вести себя в той, или иной ситуации. Могу сказать только одно, если столкновение "лоб в лоб" нужно стараться привстать на подножках, для "катапультирования". При ударе и перелёте через машину, естественно нужно стараться не попасть под колёса встречного транспорта, это опять же всё "господин Случай". При скользячке обязательно оттолкнуть мот от себя, и попытаться "улететь" на обочину.

В моём случае, при боковом ударе, за доли секунд я успел: снять левую ногу с подножки(чтобы не сломать голень),развернул мотоцикл перпендикулярно дороге, оттолкнул его от себя(чтобы не придавил при падении) и на заднице поехал дальше. Всё это делалось автоматически, и на принятие решения были доли секунд. В итоге моих повреждений ноль, не считая рваной раны пальца(Бармалей привет )

Небольшое дополнение к Олегу.

Падать можно и нужно уметь!

Из опыта тренировок падений: велосипед, луг с травой или плотный песок, препятствия (палки, пеньки, ямы,и прочее) всё это визуально должно видится.

Включаем воображение: например яма---это автомобиль, едущий под 90 градусов справа. Вы разгоняетесь.... и всё как говорил Олег---отрабатываете и отделение от мота, и укладка его на землю, и перепрыгивание авто...

Разумеется это не полноценная тренировка на асфальте и на моте... НО: навыки приобретаются , закрепляются в сознании, и при необходимости (не дай Бог), помогают положить мот влево, а самому перепрыгнуть капот... это например.

ох...(в смысле тяжело вздохнул)...хер его знает...думать во время падения, на ямах тренировать...ну не морочте вы голову молодым...всё происходит мгновенно обычно...едешь, всё вроде под контролем и тут бац-небо асфальт...небо асфальт...небо асфальт...и только подсознательно успеваешь сгруппероваться потому как навык остался от тренировок самбо/дзюдо и всё тут ...вот Ринат (Энгельс), ну какие там у него сознательные действия были, да никаких, еслиб не его навыки боксера и тренированное тело вряд ли он отделался в той страшной аварии на ершовской трассе только ушибами...так что топайте в спорт зал (если уж действительно сильно хочется) и тренируйтесь там падать группироваться, реакцию тренируйте, а когда это дойдет до автоматизма все произойдет само собой и неосознанно, потому как понять ничего не успеешь...а вообще правильно пишут 95%-это банальное везение...

Изменено 15 ноября, 2011 пользователем triv