Вступление.
Пожалуй, пришло время начать свой рассказ. Дедушка всё-таки «попал под нож», точнее под болгарку, но я не убивал дедушку, он сам умер, причём ещё у прошлого хозяина. Я лишь констатировал смерть деда в возрасте 45 лет, да-да, как раз средний возраст жизни мужика в нашей стране… … но не об этом сейчас. Из дряблых дедовских потрохов, частично реанимированного сердца и прочных костей деда, а также органов других, не менее возрастных доноров, родился он – мой мотоцикл!
У меня никогда до этого момента не было, ни Урала, ни Днепра, хотя, в далёком детстве, и на том и на другом выдалась возможность покататься, правда в качестве пассажира. Тогда я, естественно, даже и не задумывался что и как устроено в этих мотоциклах и для меня они оба были одинаковыми. Это сейчас я вижу, кто-есть-кто, и на вопрос кто из них лучше сами догадайтесь что я отвечу))).
Работа с мотоциклом продолжается по сей день и не закончится, наверное, никогда, пока я жив. Сделано далеко не всё, да и движется работа не так быстро, как хотелось бы, ввиду семейных обстоятельств. Скорее то что сделано можно назвать началом долгой и упорной работы над мотоциклом мечты и время тут не властно. Но обо всём по порядку…
Сделка с «дьяволом».
Как я уже упоминал ранее моя драгоценная Супруга ненавидит всё то, что в той или иной степени связано с мотоциклами или хоть чем-то напоминает Ей о них. В основном, это Её желание избавить меня от двух колёс повлияло на дальнейшую судьбу моего «пенсионера».
Перед свадьбой моя Любимая сказала мне – «…никаких мотоциклов в нашей семье, иначе браку не бывать!». Я в ответ кивнул ей головой, и мы с радостью одели друг другу на безымянные пальцы золотые кольца, а в это время в гараже меня уже ждал ретивый конь, готовый мчаться со мной хоть на край света. Свадьбу отгуляли, а после – скандал на скандале. Жена по нескольку раз на день пилила меня, мол продай, да продай …продай, да продай… Но никакие уговоры не могли меня заставить избавиться от мотоцикла. Я люблю свою Жену и ежедневно ругаться с ней по этому поводу совсем не хочу, даже ради передовой модели Дукатти. Поэтому я всячески пытался найти какой-либо компромисс, какую-нибудь лазеечку, маленькую зацепочку, чтобы сохранить и нашу семью, и мотоцикл. Но ничего путного из этого не выходило. Мои нервы начали сдавать, я продал мотоцикл, но те воспоминания, те чувства, которые я испытывал с ним не покидали моей головы ни на миг. Какое-то время спустя я снова, в тайне от Жены, купил его. И всё снова, по прежнему расписанию – короткие покатушки сменялись затяжными скандалами. Всё так и шло пока однажды, мой знакомый, не предложил купить Урал на котором ездил его отец. Я, теперь уже как порядочный, подошёл к Супруге – посоветоваться. Естественно моё предложение в тот момент не отличалось серьёзностью, скорее это было похоже на стёб с элементами сарказма, а Она возьми, да и согласись, говорит, мол, халява же, бери!))) Ну раз так, сделке быть и в ближайшие выходные он стал моим. Но что-то внутри меня не давало мне покоя. Я всю голову сломал, почему же Она согласилась. …зачем ей Урал?
Моя Жена, не смотря на цвет своих волос, очень умная девушка. В один прекрасный день «продай, да продай» перешли на «новый уровень». Теперь в качестве аргумента мне предъявлялось уже растущее количество мотоциклов. Хитро и ненавязчиво мне было сделано предложение в стиле Аль Капоне «от которого я не мог отказаться». Мне вспомнились все мои согрешения и единственное о чём я смог договориться – это то, что пока у меня будет только мой Урал, и никаких других мотоциклов, в нашей семье воцариться идиллия и спокойствие. С тех самых пор я окончательно и бесповоротно попрощался с Ямахой и остался с «разбитым корытом»))).
Пытливость ума и томление духа.
Я долго и упорно размышлял над тем что же мне делать с моим «пенсионером», мысли были разные, но продать – ни за что, ведь отныне продажа – это смертный приговор. Продав его я могу навсегда забыть о двух колёсах, сейчас он – это единственная моя надежда! В одном я был уверен на 100% я буду его реанимировать, и итогом будущей моей работы должен стать эксклюзивный мотоцикл!
Самыми тяжёлыми для меня, как ни странно, оказались размышления о том, нужна ли мне коляска. Ведь коляска – это характерная черта этого мотоцикла и всегда при слове «Урал» у меня в голове возникал силуэт мотоцикла именно с коляской! Масло в огонь подливали Жена и старший сын, говоря, что будут ездить в «люльке»))). Но, собрав волю в кулак, побухав, протрезвев, я решил так, нужно в первую очередь решить для чего мне нужен мотоцикл. Ответ – для относительно комфортного передвижения по асфальтированной дороге из пункта А в пункт Б, а если ещё и с эпатажным видом…))). Главные достоинства перемещения из пункта А в пункт Б на мотоцикле – скорость, манёвренность, кураж, адреналин! Разве мотоцикл с коляской попадает под эти критерии? Что может мотоцикл с коляской? Перевезти пассажира (даже двух, а то и трёх), картошку, рыболовные принадлежности и многое другое. Оно конечно неплохо, но разве этого я хочу? Жертвовать ради этих сомнительных достоинств тем, что в пробке все стоят, а я еду, тем, что в правом повороте не надо думать «а не накроет ли меня сверху люлька», тем что я не хочу быть похожим на пенсионера? А как же вальяжные наклоны в затяжных поворотах, ведь они приносят столько удовольствия… Да и не рыбак я вовсе! Всё, решено, теперь я морально готов к тому, чтобы отрезать всё лишнее! «…и тут Остапа понесло...»
Я пришёл в гараж, открутил и снял коляску… …блин… какой же он уродливый. Вроде бы смотришь на отдельно взятую часть и кажется, что неплохо сделано, и форма красивая, и удобно, и функционально, но в сочетании со всем остальным – полная хрень! Крылья широкие, глубокие, железные! Но зачем они так высоко над колесом задраны?! А какая рама, сколько красивых сгибов, обводов, а чего стоят эти гнутые рога под крепления бугеля и задних амортизаторов, но маятник… он вообще не сочетается с рамой, в итоге в задней части мотоцикла получается какая-то груда железа! И так куда ни посмотришь, нет ни параллельности прямых, ни криволинейности кривых. Я уже молчу про висячие сопли электропроводки и непонятно как установленное электрооборудование. Со всем этим однозначно нужно что-то делать!
В интернете я начал искать «удачные проекты» самоделок из Урала и БМВ и эксклюзивные работы кастом-ателье. Смотря на чужие работы я не только получал эстетическое наслаждение от красивых байков, я смотрел «глубже», меня интересовал конструктив, оригинальные решения, свежие идеи. Нравились кафешники и стильные бобберы на базе старых эрок от БМВ, но та же эрка в стоке тоже неплохо смотрелась. Вместе с просмотром фотографий я читал много профильных форумов (в основном это был одноимённый всем известный сайт) где люди писали о своих мотоциклах, как они их строили, с какими трудностями сталкивались и как решали возникающие проблемы. Много людей советовали таким же как и я вообще ничего не переделывать и «наслаждаться» мотоциклом в стоке, другие, напротив, сетовали на скучность и неудобство стокового варианта и вдохновляли на подвиги, третьи вообще заявляли, что Урал – говно и всякое приложение к нему рук является резьбой по говну. Как говорится, сколько людей – столько и мнений, но я решил остаться при своём. Для меня Урал – это часть нашей истории, тоже самое, что и для американца Харли-Девидсон. Да, Урал не так быстр и совершенен, как японский или европейский байк, да не так красив, как тот же Харли, но что, чёрт-возьми, нам мешает его таким сделать? Ведь и японские и американские и европейские байки когда-то были невзрачными и убогими, но они шли и продолжают идти вперёд! Но при этом они чтут и уважают свою историю. Что же мешает нам делать красивые мотоциклы? Что же мешает нам уважать и чтить свою историю?
Заряд вдохновения получен, морально тоже подготовлен, пора разбирать байк. Но до сих пор не понятно в каком же стиле будет сделан мой мотоцикл? Ну да ладно, война планы покажет, решил я, главное, чтобы не получилось КАЛхоза какого-нибудь (в интернете много примеров). Я с разных ракурсов начал фотографировать свой мотоцикл, при помощи компьютерной программы ставил и убирал его части, подставлял части от других мотоциклов. Было сделано много эскизов, рисунков, просмотрено огромное количество фотографий, потом опять эскизы, рисунки, снова фотографии… и так продолжалось довольно долго. С одной стороны, хотелось оставить всё как есть и придать лишь некой аутентичности, ведь это мотоцикл из прошлого столетия. С другой стороны, хотелось вложить в мотоцикл частицу чего-то своего, привнести современности как во внешний вид, так и в конструкцию. Но моя амбициозность и все мои желания встали под вопрос, когда Жена сказала мне, что беременна! (на данный момент младшенькому уже годик). С этого момента я понял, что мой, достаточно скромный бюджет, который составлял на тот момент чуть больше чем ничего, урезан как минимум вдвое!
Я тогда, как в прочем и сейчас, совсем не представлял в какую сумму мне обойдётся вся моя затея. Но, по прошествии времени, я понял, что деньги не имеют ничего общего с моими желаниями реализации своих идей и целей. Деньги – не помощник созиданию творческой мысли, и если кто-нибудь когда-нибудь меня спросит сколько я потратил денег на свой мотоцикл, я никогда не отвечу на этот вопрос, потому, что я их не считаю.
Не долго думая мотоцикл был подвержен крупно-узловой разборке, т.е. на одну полку отправился двигатель в сборе с коробкой, на другую всё электрооборудование в сборе, на третью рама с передней и задней подвеской, и на четвёртую всё остальное. Решил сделать так, чтобы облегчить дальнейшую сборку и не потерять какую-либо мелочь. В любом случае все эти элементы необходимо было бы в той или иной степени восстанавливать. Перед разборкой Урала мне пришлось его немного покатать, потаскать и подвигать, что доставило мне кучу удовольствий и массу новых впечатлений. Иными словами, мотоцикл оказался «немного» тяжеловат для меня, и в дальнейшем я решил, что все свои решения буду напрямую или косвенно направлять на снижение веса.
От мысли реставрации и оставления всего в первозданном виде я отказался сразу после того как при разборке мотоцикла увидел его устройство! Для меня это был ужас! Те люди, которые когда-либо ездили на таком мотоцикле без коляски или истинные смельчаки или безбашенные дураки! Теперь я понимаю почему ГАИ запрещала эксплуатация этого мотоцикла без бокового прицепа. О чём я? Да-да, вы угадали, я о многострадальной рулевой колонке на !!!УПОРНЫХ ШАРИКОПОДШИПНИКАХ БЕЗ СЕПАРАТОРА!!! Как это возможно, ведь даже школьник, разложив усилия в данном узле и представив их в векторном виде поймёт, что применение данного типа подшипников неизбежно приводит либо к люфту и к преждевременному износу самих подшипников, либо, что ещё хуже, к заклиниванию этого узла! Что мешало производителю исправить это на протяжении долгих лет – непонятно, ведь данный узел перекочевал с самого первого М72, а к нему от немцев. Ну да ладно, мы это дело поправим. Едем дальше – маятник! О-о-о да, оригинальное решение установить маятник, который должен иметь лишь одну степень свободы, работая при этом ещё и на скручивание, на резиновые сайлентблоки. Короче, от задней подвески я тоже в шоке, хорошо, что мне не пришло в голову покататься на нём после того как я отстегнул коляску!))) Ладно, не буду больше стебаться, ведь всё-таки основное его предназначение – это «перевозка картошки». Значит так, реставрация в первозданном виде отметена в сторону, т.к. я хочу мотоцикл которым буду управлять я, а не потусторонние силы, стремящиеся угробить и коня, и всадника.
Круг подходящих для моего мотоцикла стилей неизбежно сужается. Сразу в сторону был отброшен вариант чёппера с длинной вилкой, потому как в стоковой раме явно ничего хорошего не выйдет, а городить стапель для изготовления новой рамы не хотелось, да и если будет другая рама, то считай, что это уже совсем другой мотоцикл… Начал рассматривать либо боббер-стайл, либо каферейсер. Но прочитав немного литературы я узнал, что каферейсер – это иными словами «уличный гонщик», т.е. мотоцикл в стиле каферейсер это гоночный снаряд, лёгкий, шустрый, быстрый! Посмотрев на Урал, потом на каферейсер, потом опять на Урал, я подумал, ну какой из тебя каферейсер, «ЧИХ-ПЫХ» тебе на роду написано))). Начал читать про бобберы. К сожалению, а может и к счастью, с боббером произошло тоже, что и скаферейсером, ведь боббер это преимущественно мотоцикл в американском стиле, да и назначение его примерно такое же как и у каферейсера – гонка, пусть и по другому дорожному покрытию, но всё же гонка! Зародилось это «движение» именно Америке, ну а мне зачем американщина, мне нужен русский стиль, эксклюзивный! Потом были борд-трекеры, дёрт-трекеры, стрит-трекеры, скремблеры и много кого ещё пока я не устал от всего этого так, что меня начало тошнить! Хватит, подумал я, буду делать так, как посчитаю нужным, как желает моя душа, как ляжет рука, в топку все эти стили. Пошёл в гараж, снял с полки раму, взял в руки болгарку и засверкали искры…
