RIA

У меня есть, новое, но от более современных моделей или П5, или Юпитера. Цвет красный. В задней части крыла имеется резиновый брызговик. Брал за 1500 и отдам за столько же.

Знаешь,до этого момента даже внимания не обращал на это фото, люляска на другом конце города от меня находится и я её года полтора назад видел, но тогда я следов перекраски не обнаружил, т.к. она была довольно-таки потёрта и покоцана снаружи. Как поеду в гости к люляске-обязательно посмотрю на это место повнимательнее, но к.м.к. там зелёная краска инородная.

Ему же целиком такой нужон! Он был коричневым всегда, и люляска егошняя тоже коричневая, там только полоски зелёные по баку и по люляске шли.

Обижаешь... ...зазорчик имеется!)))

Соха Читая истории создания уникальных мотоциклов, построенных разными людьми, я углядел одно неоспоримое сходство. Несмотря на то, что все эти люди имели разные профессии, разное вероисповедание, да и вообще жили на разных континентах они все нарекали свои творения, придумывая им порой невообразимые имена. Оно и верно, ведь человек зачастую полностью переделывает конструкцию байка, он создаёт нечто своё, и этому своему он, как ребёнку, даёт имя! Мой случай – не исключение. Я долго и безуспешно пытался придумать имя своему мотоциклу. Главный критерий – это русское имя! Было много вариантов, которые, как ни странно, подходили ему, но что-то мне в них не нравилось, а что конкретно я не мог понять. Проснувшись однажды утром в голове ни с того, ни с сего вдруг всплыло слово «СОХА». Я нырнул в бескрайнюю паутину и начал копать. Читая, всплывшую из неоткуда информацию, мой мозг сразу начал искать аналогию. Так вот, «сохой называлось пахотное орудие у крестьян, которое имело широкую рабочую часть – оснащённую двумя железными сошниками». Вот и мой мотоцикл тоже из крестьянского рода, и тоже всю свою прежнюю жизнь землю русскую пахал! Широкая рабочая часть – руль широкий, два сошника – два котла. Идём дальше «По сравнению с плугом соха требовала при пахоте меньшего тягового усилия лошади, но бо́льших физических усилий и мастерства от пахаря». Да, здесь тоже совпадение, ведь не сколько мотоциклу будет тяжело меня возить, сколько мне с ним тяжко будет управляться!) «Соха — штучное изделие, которое каждый крестьянин делал на собственном дворе исходя из своих возможностей и потребностей. Была пословица: «Соха на соху, пашня на пашню, лошадь на лошадь, лето на лето не похожи».» Вот и я свою Соху на «собственном дворе» делаю, и моя соха на чужую соху совсем не похожа!)))

Любуясь своим мотоциклом мне от одной только мысли, что все его детали когда-то давным-давно были сделаны чьими-то руками, становится как-то приятно на душе. Ведь я, так же, как и они когда-то, воссоздаю его своими руками, вкладывая частицу себя. Предварительная сборка мотоцикла продолжается, правда медленно, но всё же… Потрачена куча времени на отмывание и оттирание всего того что скопилось и закоксовалось на силовом агрегате мотоцикла за долгие годы. Но, как говорится, «глаза боятся, а руки делают»! Рама моего коня получилась довольно-таки красивой, поэтому скрывать и прятать её силуэт совсем не хотелось. Я вижу мотоцикл так, что все его навесные элементы не должны выглядеть громоздко и при этом должны максимально подчёркивать линии, образующие раму. Чтобы не перегружать верхнюю часть мотоцикла, акцентируя внимание на «худобе» и низком центре тяжести, я стал искать бензобак очень скромных размеров. Поиски отягощал уже установившийся образ бака в голове, но удача улыбнулась мне и желаемое совпало с действительным. Донором бензобака, наиболее подходящим по большинству критериев, выступил мопед Рига-16. Пришлось попотеть, чтобы вписать его в свою конструкцию и придать ему окончательный вид. Из внутренней части бака был вырезан сегмент и на его место вварен новый, сделанный вручную из 2мм листа при помощи таких изящных инструментов как молоток и болгарка (без белочкиной мамы тут тоже не обошлось)))). Старая заливная горловина вырезана и на её место вварена заглушка с гравировкой, которую я постарался оформить максимально похожей на печать с фамильным гербом. Гравёр не обошёл стороной и крышку новой заливной горловины, которая теперь имеет несколько меньшие размеры чем прежняя, а на её верхней части красуется логотип ИМЗ. Для того, чтобы сделать заливную горловину минимальных размеров, я специально на АЗС измерял диаметр заправочного пистолета))). Бак теперь имеет, так сказать, «обнимающую» диагональный хребет рамы форму, и в нижних его точках отсутствует какое-либо сообщение между получившимися двумя полостями. Но это не беда, и так-как у мотоцикла два «горшка», то и бак теперь будет иметь два независимых выхода, свой на каждый «горшок», и каждый со своим топливным краном. Бензокраны установил от мопеда альфа, вварив в бак бобышки М14х1. Теперь, в отличии от заводской версии, я смогу без особых проблем, перекрыв оба крана, снять бензобак и при этом не пролить ни капли бензина! Вместе с силовым агрегатом устанавливаю подножки на штатные места. Многие, делая мотоцикл с рамой типа «сухарь», выносят их вперёд, но моё личное мнение – это самоубийство. Когда подножки находятся непосредственно под тобой всегда остаётся последняя возможность относительно безболезненно преодолеть яму или кочку просто привстав на них. Но когда они впереди… …даже думать об этом не хочу, я не враг своему здоровью. Посидев на получившемся «полуфабрикате» я начал представлять каково мне будет на нём передвигаться. Как-то сразу понял, что немного промахнувшись мимо седла моя пятая точка сразу упирается в заднее колесо. Поэтому в скором времени были организованы поиски подходящего заднего крыла, предназначением которого должно было стать не сколько предотвращение закидывания грязи из-под колеса, сколько спасение моей, извиняюсь за выражение, жопы от неминуемой гибели! Поиски комплектующих были ограничены не только скромным бюджетом, но и небольшой территорией охвата. Для худого колеса должно быть худое крыло, подумал я, но всё оказалось не так просто. Худым передним крылом, всплывшем в моих воспоминаниях, обладали поздние ИЖи планеты и юпитеры, но после покупки и установки такого крыла я понял, что что-то тут не так. Получившийся образ немного не совпадает с тем, что крутится в голове. И тут, случайно, я увидел переднее крыло ИЖ 56, вот оно! Его вздёрнутый силуэт - это именно то, что мне нужно! Теперь и Вы, мои гости, можете отчасти видеть то, что вижу я, и что не даёт мне покоя ни днём ни ночью.

Судя по фото трещина проходит рядом с канавкой под уплотнительное кольцо. "Насрав" там сваркой будет тяжело без токарки обойтись... хотя, имея прямые руки и набор фрез можно и попытаться.

Если варить,то после на станке обрабатывать необходимо. Я бы при отсутствии таких возможностей изготовил бы пластину-бандаж которая более равномерно перераспределит усилия при затяжке болтов. На мой взгляд листа толщиной 5 - 6мм будет вполне достаточно.

Так тазы не ездють, тазы рулють!

Вот, тоже недавно на тему звёздных войн скрещённых с бетменом наткнулся)))

Это всё радиация!

В Яве кой-чего найти можно.

В течении дня на 4 дачной, вечером на схи, дк рубин.

Не, пусть это пока останется в секрете))) Готов забрать в удобное время, в удобном месте.

Приму в дар отслужившую своё цепь. Ширина звеньев и состояние цепи не имеет значения, единственный критерий это то, что цепь должна быть без O-ring колец (от кросса или от велосипеда например).

Держи... Состояние хорошее, дыр нет

Бак от явы старухи с переделанными креплениями под раму урала не подойдёт?

...ну вот, мы только подумать успели, а ты уже выложил... ))) Скажи хоть куда выложил, заценим.

Сколько людей - столько и мнений, и у каждого своё понятие о красоте. Паяльная лампа и лампа Паяльника вроде бы одно и то же, но совсем не то же самое)))

Другую делать и не надо, седло кальчугой "обшить", а раму и всё окрашенное паяльной лампой "обработать"... ...хотя, хозяин - барин!))) Удачи!

Postapocalypse style.

Юзал перчи HEIN GERICKE, только положительные эмоции. Европейское качество на уровне! А штанцы зачётные!

По теме никто однозначно так ничего и не сказал. По-ходу мне самому нужно решать какой лак использовать. Ну и ладно. Благодаря той информации которую я нашёл, делаю для себя следующий вывод. Качество адгезии зависит ни сколько от самого лака, сколько от подготовки той поверхности на которую предполагается его наносить. Стало быть, еду в любой магазин где продают автоэмали и прошу продавца продать мне любой лак, т.к. большинство из современных лаков изготавливаются на акриловой или акрил-уретановой основе и по умолчанию являются маслобензостойкими. Короче, сам спросил - сам ответил. Спасибо за внимание!

Материализация мыслей. Не смотря на потраченные время и деньги, а также, на груду переваренного вдоль и поперёк металла, стоящего в гараже, в этот момент я заимел гораздо больше, нежели ранее, ко мне пришло вдохновение. Именно с этого момента я точно знал, что и как мне делать! Я настолько отчётливо видел новый образ своего мотоцикла, что мне не нужен был никакой рисунок, никакой эскиз, никакой чертёж. Всё что я делал ранее – не то и не так, всё нужно сделать совсем по-другому. Но теперь это не беда! Главное, теперь я знаю, как мне нужно делать! И вместе с новым образом как-то само-собой в голове появилось решение с рамой. Срезаю весь тот огород что наварил ранее. Дабы не нарушить геометрию рамы, из-за отсутствия стапеля, элементы крепления маятника к раме были оставлены без изменений. При помощи них и маятника я буду центровать положение оси заднего колеса. Т.к. один из сайлентблоков маятника в процессе эксплуатации был сильно деформирован (это был естественно правый сайлентблок, и естественно деформирован он из-за перегруза коляски), вместо них, для центровки маятника, по моим размерам знакомый токарь выточил две стальные втулки. Втулки установлены, маятник зацентрован и предварительно зафиксирован вместе с задним колесом в строго горизонтальном положении (в отличии от своего первоначального положения). Горизонтальное положение маятника обусловлено прежде всего тем, что при нём карданный вал так же займёт горизонтальное положение, чего не было изначально. На уже отмеченное место предварительно установлено подпружиненное седло и произведён пробный «присест» - красота! Теперь, когда мне удобно доставать до земли и мои ноги немного согнуты в коленях, ради интереса произведу замер высоты по седлу. Получилось 650мм. Пришло время гнуть трубы. Во временное пользование взят гидравлический трубогиб и по месту из бесшовной холоднотянутой трубы 28х3 согнуты недостающие элементы рамы. Для разгрузки будущих сварных швов в местах соединения существующих труб рамы и новых элементов вставлены 100мм втулки из такой же бесшовной холоднотянутой трубы, но уже диаметром 22 и с толщиной стенки 3. Согнутые трубы селективно подогнаны по месту и в местах соединения сняты фаски для обеспечения гарантированного провара по всей толщине. На одном дыхании сварка выполнена обычным полуавтоматом в гаражных условиях и удалена, ставшая теперь уже лишней, часть маятника. Но на душе, несмотря на вставленные внутрь втулки, как-то неспокойно. Я могу с уверенностью сказать, что кронштейн, сваренный мной, будет держаться крепко, что стеллаж, так же сваренный мной, не развалится, но рама… Беру её и везу знакомому профессиональному сварщику на аргонно-дуговую. Теперь всё ОК! Вроде красиво даже получилось. Осталось зачистить и зашлифовать местами, но это потом. Пора заняться рулевой колонкой. Как я уже говорил ранее, в рулевой колонке моего мотоцикла установлены совершенно не те подшипники, точнее не тот тип подшипников. Угол наклона рулевой колонки, несмотря на присутствующий, так называемый, угол коррекции, а также силы, возникающие при разнонаправленном ускорении, дают чётко понять, что там должен стоять радиально-упорный подшипниковый узел и никакой другой. Сейчас, думаю, подберу подшипнички и будет мне счастье, но всё оказалось не так просто. Замерив посадочные места в раме и траверсе я ахнул! Ни один ГОСТ не предполагает выпуск радиально-упорных подшипников по таким размерам, причём ни шариковых, ни роликовых! Даже просмотр каталога вражеских SKF не дал положительного результата. Благо я не первопроходец в этом деле, в интернете нашёл информацию о том, что можно установить без дополнительных переделок подшипники от какой-то БМВ или с небольшими переделками вкрячить ступичный подшипник от ОКИ. Естественно за подшипники БМВ была заряжена астрономическая сумма и, как полагается в этом деле, не быстрый срок доставки, поэтому я выбрал второй вариант. После непродолжительных поисков тем самым загадочным подшипником от ОКИ оказался роликовый радиально-упорный подшипник 7205 с коническими роликами. Его новое наименование по каталогу epk 137205А, где А означает улучшенный. Цена его совсем не кусачая и всё бы хорошо, но диаметр наружного кольца этого подшипника 52мм супротив 51мм в рулевой колонке моего коня. Бегу к знакомому токарю и он, при помощи эльборового резца, творит чудо))). Бегу обратно, всё ещё раз промеряю. Из нижней траверсы, при помощи «ручного двухтонника», выпрессовываю старую ось и бегу уже к знакомому фрезеровщику, чтобы он подготовил площадку траверсы под новую ось и снял лишний прилив. В принципе это можно было и болгаркой сделать, но коль уж у меня была возможность фрезернуть, то грех было ей не воспользоваться, всё же ведь аккуратней выйдет, нежели из-под болгарки. Взяв за основу внутренний посадочный диаметр новых подшипников делаю чертёж новой оси и опять бегу к знакомому токарю. Ось решил сделать «сырой», т.е. без дополнительной термообработки т.к. не дешёвое нынче это удовольствие, материал для неё выбрал 40Х. Мгновенье и ось готова, а заодно и гайки. Было решено запрессовать ось в нижнюю траверсу, но чтоб душе спокойней было я её ещё и гайкой с обратной стороны подтянул, обильно помазав соединение неразъёмным фиксатором резьбы, ведь это же советский мотоцикл, поэтому в нём я соблюдаю троекратный запас прочности, который потом, для пущей надёжности и уверенности, умножается на два)))! Теперь, помазав подшипнички литолом, можно собирать рулевую колонку. Потом надо не забыть установить новые пресс-маслёнки. В сложившийся в голове новый облик никак не вписывалась огромная, как у тепловоза, стоковая фара, стоящая в самом верху. Это очень красивый и уникальный элемент мотоцикла, я очень сожалею о том, что мне приходится от неё избавляться, но иного пути нет, ведь она очень полнит и утяжеляет мой мотоцикл. Поиски новой фары были трудными, ведь на место старого, уникального элемента, должен встать другой, подходящий по стилистике, но при этом не менее уникальный элемент. Раз уж я решил акцентировать внимание на отдельных элементах мотоцикла и подчёркивать их характерные черты, то дабы подчеркнуть олдовость и трушность облика своего байка я решил установить небольшую фару с жёлтым стеклом в ретро стиле. Именно жёлтым и именно стеклом! Никакие «обманки» типа наклейки жёлтой плёнки не прокатывают! Поиски были долгими, я не раз безрезультатно облазил прилавки всех «старьёвщиков Сенного». Но я не сдавался, и однажды, случайно, разговаривая со знакомым мне человеком я узнал, что где-то в его гараже должны валяться старые противотуманки, снятые с ГАЗ 24 в далёком прошлом, которые сделаны именно из жёлтого стекла. Чуть ли ни в тот же день к нему в гараж была снаряжена экспедиция на поиски сего прекрасного предмета. И о чудо, предмет найден, правда почему-то в количестве 1шт., но, в принципе, мне больше и не нужно! Из срезанного с рамы кронштейна РР изготовлен кронштейн крепления фары из настоящего жёлтого стекла и данный узелок уже красуется на мотоцикле! Теперь, когда рулевая колонка готова, самое время подумать о передней вилке и руле. Руль мне нравится, за исключением своего положения, с ним произведу минимальные изменения. Снимаю наклонные кронштейны и разворачиваю их в обратную сторону. Теперь руль смещён вперёд и визуально является продолжением передней вилки – совсем другой вид. Двигаемся дальше. Разобрав перья передней вилки я был очень расстроен. На «зеркале» одного из них, в рабочем месте сальника имелись глубокие задиры, глубиной от 0,5 до 1мм. Даже при том раскладе, что перо будет короче, этот задир смещался в рабочее место верхней направляющей втулки, что тоже я считаю недопустимо. Кстати, верхняя направляющая втулка оказалась тоже повреждена. Немного шлифанув наждачкой острые кромки, решать эту проблему на данном этапе я не стал, т.к. она не единственная, и решил произвести предварительную сборку с тем, что имею. Т.к. высота положения задней оси уже определена, фиксирую раму в горизонтальном положении и частично подставив неподвижные трубы передних перьев, отмечаю положение оси переднего колеса. Путём не хитрых измерений и расчётов получаю следующие данные, для достижения необходимой мне высотной отметки и горизонтальности рамы мотоцикла передняя вилка должна быть короче на 140мм. И снова болгарка, шум в ушах и много искр. В этот раз под раздачу попали пружины! Минус 140мм для пружин. Т.к. мой мотоцикл – герой асфальта и большая длина хода передней вилки не нужна (предполагаю всего 30 – 40мм), для неподвижных труб и штоков амортизаторов определил размер – минус 50, чтоб запасик гарантированный был. Для предварительной сборки штоки амортизаторов пока решил не трогать, а неподвижные трубы отнёс знакомому токарю. Верхнюю канавку под стопорное кольцо я оставил как есть, но она теперь стала нижней, а выше неё на 50мм токарь проточил ещё одну такую же, при этом подрезав торец и укоротив трубу на те же 50мм. Предварительная сборка, затронувшая этот узел, выявила ранее не учтённый мной момент. Подвижные трубы перьев так же необходимо подрезать на 20 - 30 мм, увеличив при этом длину наружной резьбы, потому, что, как видно на фото, ход передней вилки с не подрезанными подвижными трубами получился вообще около 10 – 15мм))). Но есть и положительный момент – внешний облик, так необходимый мне, получен! P.S. По последнему фото можно оценить патологические процессы, происходящие в моём мотоцикле, с симптоматикой характерной дистрофии.)))

Метод проб и ошибок. Первыми отрезанными от рамы деталями стали крепления седла-лягушки. Почему? Да потому, что природа не наградила меня длинными ногами и рост во мне не велик, всего 1м 71см, и до пола, сидючи на седле Урала, я доставал лишь носочками. Что я при этом чувствовал без мата описать сложно, но, мягко выражаясь, я ощущал себя неполноценным человеком. Я с величайшей радостью срезал эти лишние детали с рамы и стал думать, как закрепить седло чуть ниже. Сразу вспомнил свой прежний мот – Ямаху, вспомнил как удобно мне было на ней, с её 75см по седлу. Но, примерив «лягушку» к раме, размера как у Ямахи достигнуть не удалось, выходило никак не меньше 85см. Остальные 10 сантимов я решил скроить путём занижения подвески мотоцикла, но как я это сделаю пока представлял смутно. Ослеплённый желанием сварганить всё на «раз-два» я вырезал из листа 6мм новые крепления седла, решив, что резиновый демпфер лишняя деталь, я приварил крепления к раме и жёстко, без каких-либо резинок, соединил их с седлом. Одно дело сделано. Где-то, на какой-то фотографии, я видел Урал с бензобаком от Явы-старухи, такой симбиоз мне понравился, он смотрелся куда лучше, чем ураловский вариант в стоке, и я решил сделать также. Впопыхах был куплен бак от Явы, срезаны родные крепления и приварены так, чтобы всё подходило к раме Урала. Ура, бак установлен, ещё одно дело сделано! Но что-то здесь не так… …пока не пойму, ну да ладно, позже разберёмся. Сейчас мне очень не нравится зад, как уже говорил, какая-то груда лома, что же с этим сделать? Ответ прост и незатейлив – убрать всё лишнее! Решено – будет сухарь! Это решение, как ни странно, было взвешенным и обдуманным. Мне нужен прежде всего простой мотоцикл, а самая простая подвеска – это отсутствие подвески!))) Ни за что, ни про что в порыве страсти высечения ярких искр под раздачу попали крепления задних амортизаторов. Сказано – сделано, срезано, сварено. Получилась какая-то хрень, благо маятник резать не начал… Но точка невозврата пройдена и обратного пути нет. Коли уж рама сухарь, то я решил пожалеть немного свою пятую точку и срезать с рамы жёстко укреплённое седло-лягушку, попутно думая, как установить седло на пружинах. Одновременно с этим начинаю размышлять как соединить заднюю часть маятника с тем что получилось после моей экзекуции с рамой. Точка опоры той части маятника которая будет примыкать к раме от оси колеса слишком далеко получается, нужно огромные косынки ставить, да причём так хитро ставить, чтоб они либо под углом были, либо внахлёст на раму и маятник ложились. Вырезал косынки, приварил так – херня, срезал, приварил эдак – тоже херня. Лучше бы ничего не трогал и как было всё оставил, но "уже поздно пить боржоми...". Жаль фотографии не делал, вот бы смеху сейчас было бы))). Ходил, смотрел, неужто запорол всё… …что-то уже не верится в положительный исход моей переделки… Несмотря на пессимистичное настроение и, мягко выражаясь, отчаяние, начинаю подставлять к раме различные элементы по отдельности и фотографировать всё это дело с одного и того же места. Место седла-лягушки заняло подпружиненное бескаркасное седло какого-то старого советского велосипеда, толи Суры, толи Салюта. При помощи компьютерной программы всё собираю в кучу и пытаюсь дорисовать будущий мотоцикл. Начинаю с рамы, тут «заднюю уже не включишь», сухарь, так сухарь. В тот момент я вспомнил, мотоцикл-то мне нравился раньше, просто в нём одно с другим не сочеталось. Особенно нравился оппозитный двигатель, его торчащие в разные стороны ребристые цилиндры, поразмышляю в этом направлении. Оппозитный двигатель, значит низкий центр тяжести. Так-так, надо подумать, что мы имеем – широкий двигатель с низким центром тяжести в сухаре… …вот оно, здесь надо расставить акценты! Пусть двигатель будет ещё шире, а центр масс ещё ниже! Так-то да, но всё это похоже на навязчивую идею какого-то сумасшедшего, нормальный человек-то понимает, что шире двигатель не сделать, и он будет прав. Но, посмотрев на узкое велосипедное седло, в голову закралась мысль, а ведь можно воспользоваться распространённым методом художников и дизайнеров – усилить контраст! Яркий цвет становится ещё ярче будучи помещённым на тёмный фон. Я сделаю мотоцикл максимально узким, тем самым широкий двигатель станет визуально ещё шире! В дополнении к этому, за счёт занижения подвесок, и без того низкий центр тяжести двигателя опустится ещё ниже. Теперь в сторону отложены варианты с широким задним колесом. А ведь действительно, почему-то каждый, кто переделывает оппозит стремится вкрячить широченное заднее колесо, при этом забывая обо всём остальном, но мой то байк должен быть эксклюзивным, не таким как все))). С моей новой идеей в тему пришлись худющие стоковые 19” колёса-ромашки! Теперь всё как мне надо, за исключением того, что из сложившегося в голове образа выбились все те прежние затеи и переделки с седлом-лягушкой и баком от Явы, которые визуально полнили мотоцикл. Ну и хрен с ними, новое седло уже есть, а с баком чего-нибудь потом придумаю, благодаря новой идее в душе от старых ошибок не осталось ни капли сожаления и отчаяния!