Surprise

До Хельсинки двигаемся по двухполосной автомагистрали с ограничением скорости от 100 до 120км/ч. На других дорогах ограничение в 80км/ч, в черте города 30-50км/ч. Удивительно как перевоплощаются наши водители в финляндии, все держат скростной режим, мигают поворотниками))) штрафы за превышение от 200 евро и выше. По пути заезжаем в пару рыбацких городков, оглядеться, перекусить рыбкой. Очень понравилась организация движения и мест отдыха, знаки легко читаются и часто повторяются, места отдыха выполнены отдельным съездом в лесополосу, где не слышно шума трассы и можно отдохнуть. В остальном пейзажи похожи на Карельские, сосны, гранит, поляны с, цветами. Где-то в районе рыбацкого городка Котка, загораетс контрольная лампа уровня топлива, делаю поворот на заправку. Моя забывчивость обходится в 1.5 евро за литр бензина, итого 1600р за 15литров.

Подъем в 5.30, завтрак и выдвигаемся на границу. Дорога пустая, в 6.40 не заметили как оказались у пропускного пункта, забыв предварительно залить бак Российским бензином под самую горловину. В 7 утра прошли Финскую погранзаставу и заодно поинтересовались у финских сотрудников - нужно на мотоцикле стоять в очереди или можно смело объезжать очередь из машин и заезжать в зону оформления. На что получили утвердительный ответ, что на велосипеде и мотоцикле в очередях стоять не нужно. Объезжаешь очередь из машин, встаешь у стоп линии и ждешь указаний сотрудника в какой из корридоров проезжать оформляться. Таким образом скорректировли время выезда из Финляндии в Россию прибавив себе как минимум час свободного времени.

Вот уже середина лета позади, в Питере с мая месяца стоит жаркая погода и потихоньку начинают возникать мысли - а не поехать ли в близь-лежащие зарубежье на мотоцикле, так сказать тур выходного дня или максимум 4 дневный. Начинаем с женой подготовку, изучаем достопримечательности, мониторим погоду, бронируем отели, берем пару отгулов на работе. В качестве объекта посещения выбрали прибалтику - Таллин и Ригу. За неделю до отъезда начинается дождливая погода, ежедневный дождь, поэтому долгожданную поездку на мотоцикле приходится отложить и ехать на машине. Вернулись из прибалтики довольные и отдохнувшие, а в Питере аномальная жара, до 30 с небольшим. Снова открываю интернет и начинаю поиски свободных отелей, но теперь уже в Хельсинки. Стыдно сказать, в Питере живу уже более 10 лет, а в Хельсинки ни разу не ездил. Строим маршрут следующим образом - в пятницу после работы стартуем, ночевка в Выборге, рано утром в субботу из Выборга в Финляндию, прогулка с ночевкой, в воскресенье в обед обратно. В Выборге бронирую мотель в классическом американском стиле, одноэтажный с парковкой у входа в номер. Если кому интересно, мотель называется "Кировские дачи" рекомендую.

Первые, обкаточные, 2000км пройдены и теперь могу поделиться более или менее сложившимися впечатлениями. Опасения относительно того, что мотора в 52 лошадиные силы будет недостаточно подтвердились только для прохватов вне, города. До 120 км/ч мотоцикл имеет приличную динамику для городского использования, в одиночку или с пассажиром. Максимальный пробег за день составил 400км, сидушка удобная как для первого так и для второго номера. Мотор коленки не жарит, но обдув теплым воздухом чувствуется довольно отчетливо в диапазоне от колена до голени. Мотоцикл имеет практически автомобильную компановку, двигатель сепарирован от коробки, плюс сухое сцепление и карданная передача. Это мой первый опыт с карданом, поэтому ничего сказать не могу. Сепарированная компановка позволяет лего обслуживать мотор и коробку, а так же лить любые жижи, а не только с приставкой мото. Очень порадовали задние тормоза, очень эффективно останавливают мотоцикл вкупе с торможением двигателем. А вот передний тормоз откровенно расстроил, Брэмбо, 320 диск, армированная магистраль, а тормозить совсем не хочет. Возможно дело в настройках АБС, попробую ими поиграться, но по ощущениям мотоцикл с использованием только переднего тормоза замедляется хуже чем при использовании только заднего. Такого быть не должно. Так же не порадовали регламентные работы по ТО, каждые 10000км (для меня считай каждый сезон), необходимо заниматься настройкой клапанов((((( Как уже писал выше, в загородных поездках при 130 и выше динамика становится вялой даже при езде в одиночку. Если кому то интересны цифры - расход 4л на сотню (бак 21 литр), первое ТО обошлось в 8000р без расходников, это замена масла в коробке и двигателе, регулировка клапанов, протяжка крепежа (все крепежи имеют маркировку красской, что бы вовремя увидеть ослабшие гайки или болты)-решение хорошее и простое, но настораживает))) Модераторы, если можно - переместите, пожалуйста, тему в "наши мотоциклы".

Там же в Дукатти "дядька" снял еще один наболевший вопрос с повестки дня - куда ездить чиниться и обслуживаться. Изначально были планы обслуживаться в Финке или Эстонии, но проходить регламентные ТО это одно дело и совсем другое если мотоцикл встал и не способен передвигаться. В Питере был салон триумф и август, где хороший мастер чинил итальяшек, с закрытием салона не стало и мастеров. Как оказалось это было мое ошибочное мнение, мастера из салона открыли свою мастерскую и дружат с "дядькой" из Москвы, а так же могут чинить Guzzi сохраняя при этом гарантию производителя.

Итак, 2 месяца "мук выбора" и один месяц ожидания остались позади. В пятницу уехал в Москву на заключение акта приема передачи транспортного средства, в воскресенье уже встречал мотоцикл в Питере и открывал, наконец-то, свой мотосезон 2018. По счастливому случаю, на тот момент, в салоне Guzzi закончился кофе в кофемашине, а я прибыл 6ти часовым поездом, меня проводили в салон Дукатти. Там я познакомился с дядькой который руководит обоими салонами и, на мою удачу, у них уходила своя машина с мотоциклами на Питер куда и догрузили V7, что значительно ускорило и удешевило доставку. Пока только положительные эмоции!!! VID_20180520_135835.mp4

За 150к конечно трудно подобрать что то из BMW, за 250 уже можно начинать выбирать, например https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1150_r/2715820-372e3/ дорожный BMW 1200см это не литровый спорт, но если страшно лучше прислушиться к внутренним ощущениям.

По моему мнению с подобными антропометрическими данными можно смело смотреть в сторону дорожников BMW. Не уверен, что удастся найти по Саратовским объявлениям.

Выдалась возможность прокатиться вместе с женой в Москву, совместили полезное с приятным и отправились в салон на совместную примерку, так как одиночный тест драйв у меня был еще осенью. Мотоцикл в действительности не такой маленький как выглядит на фотографиях из интернета. Мой рост 189см, сидеть комфортно даже вдвоем.

В настоящий момент эстетическая составляющая мотоцикла для меня играет не малую роль, поэтому среди тех мотоциклов на которых "будут все ездить" мне ничего не нравится, но годы идут, вкусы меняются, исключать ничего нельзя)))) Нашел в сети легкий и юркий "почти эндуро" на базе все того же Moto Guzzi V7 - Moto Guzzi V7 Stornello, но при рассмотрении его в качестве покупки я получаю все теже трудности с запами и ТО у единственного в России официального дилера, плюсом наш диллер не поставляет эту модель.. Cудя по видео - с дороги на грунтовку и песок мотоцикл позволяет съехать и даже чувствовать себя вполне комфортно.

Всем привет. Начну с короткого предисловия. Последние два сезона откатал на HD V-rod, еще до его покупки знал, пожалуй, основную для меня слабую черту этого мотоцикла, а именно небольшой объем топливного бака позволяющий проехать 180-200км от заправки до заправки. Заранее смирившись с этим минусом купил мечту и потихоньку начали меня терзать противоречия, так как минимальный суточный пробег у меня 100км (дом-работа-дом) заправляться приходилось не реже одного раза в 2 дня. В начале второго сезоня моего владения Харлеем жена начала заниматься кайт-серфингом и я столкнулся с новой проблемой - V-rod едет только по асфальту, иногда по грунтовке цепляя брюхом за кочки и торчащие корни деревьев, про песок и мокрый грунт упоминать не стану… Так как от места стоянке до побережья необходимо пройти порой приличное расстояние, а оставлять на долгое время мотоцикл без присмотра на загородной парковке не позволяют мои личные суеверия, мотоцикл в конце второго сезона был выставлен на продажу и начались неспешные поиски новой мечты. О выборе класса нового мотоцикла вопрос не стоит, склоняюсь к классикам. По моему мнению, легкий классический мотоцикл позволит передвигаться не только по асфальту но и по легкой пересеченке, в идеале с возможностью съезда на песчаный грунт. Запас хода имеет значение, не менее 300км на одном баке. Японский мотопром не рассматриваю в принципе, поэтому на задворках интернета удалось отыскать представителей следующих стран: Германия, Великобритания, Италия. В 2016 году немцы построили превосходный мотоцикл scrambler, к сожалению, его покупка в настоящий момент не имеет ничего общего с моими реальными возможностями, б/у мотоциклов этой модели на рынке нет, а цены на новые стартуют от 950т.р. Одним словом пока это только мечта. Среди Британцев нашлось 2 подходящих на первый взгляд мотоцикла - первый это Бонневил, второй его соплатформенник Трикстон. Трикстон я брал на тестдрайв еще в далеком 2013 году когда делал выбор между Ducati, Triumph и Benelli tnt. Мотоцикл в целом понравился, немного не удобная посадка, не понравились клипоны, в остальном все отлично. Взял тогда Ducati только из-за мономаятника и широкого заднего катка)))) шучу конечно. Ducati на тот момент подходил больше по темпераменту и манере вождения. Думаю Бонневиль должен быть удобнее по посадке чем Трикстон, есть только один минус который я вижу для себя в этих двух британских мотоциках - привод заднего колеса осуществляется цепью с которой я намучился еще в годы владения Дукати. Не вижу смысла поднимать в этой ветке извечный спор какой привод выбрать, лично для меня в порядке значимости - ремень / кардан / цепь. По остальным характеристикам - вес, запас хода, стоимость обслуживания, расходники (к слову в нынешних реалиях узкая 130 резина скорее плюс чем минус) меня более чем устраивает. Еще одним очевидным плюсом является возможность относительно без проблем обслуживать мотоцикл в Российских реалиях. Следующий мотоцикл на повестке дня чистокровный итальянец Moto Guzzi V7, марка мотоцикла которую я считаю недооцененной в России из-за крайне малой распространенности. В сентябре прошлого года ездил в Москву на тестдрайв. Признаться честно мотоцикл очень тогда понравился и стал фаворитом в моем списке для покупки - карданная передача, нереально огромный бак вмещающий 21 литр топлива, относительно недорогие расходники (та же 130 ширина задней покрышки), 200кг сухого веса. При моих 190см роста мотоцикл не кажется маленьким, ноги расположены точно в отштамповках на баке, сидеть удобно как одному так и с пассажиром, к слову последнее наблюдение так же относится к Трикстону и Бонневилю - европейские мотоциклы побольше в габаритах. Теперь большая ложка дегтя в Итальянскую бочку меда - единственный официальный диллер и соответственно сервис на всю нашу огромную страну. И это скажем так не то что пугает, но заставляет задуматься и основательно. Если на Харлей у официалов были практически все запчасти в наличии - главное смириться с ценой, то еще со времен владения Дукати проблема с запчастями стояла гораздо острее, с учетом, что сервисов и магазинов торгующих запчастями для Дукати гораздо больше. Конечно я умею пользоваться интернет площадками по продаже запчастей, но ждать месяц доставки запчастей когда сезон длится не боле 5 месяцев в году…. До начала сезона еще есть несколько холодных месяцев, есть время "покурить" интернет, выслушать размышления других людей и определиться для себя окончательно.

Поддержу за Agip, после ребренденга Ani-Ride. Во итальянцы (Ducatti / Moto Guzzi) с завода льют именно его. Использовал на Ducatti и HD-Vrod, отличное масло. На Российском рынке не часто встречается, соответственно, по моему мнению, подделок мало. Синтетика 1л 15w-50 900р летом стоила. В настоящий момент использую эту марку и для автомобиля, доступно на известном всем сайте запчастей.

Прежде чем что то советовать, я посмотрел рыночную цену. Данная модель 2001-2004 годов выпуска на автору стоит от 170 до 270тысяч. В бюджет автора можно найти очень даже живой мопед, так как эти мотоциклы редко покупают четкие пацанчики и укатывают их в хлам за первый сезон, всем же спорт нужен в качестве первого))))) Низкая продажная цена обусловлена низкой ликвидностью на вторичном рынке, пожалуй это основной минус покупки данного бмв

Привет. Если не можешь определиться с выбором, советую присмотреться к BMW F 650 CS. Почему именно к нему: легкий универсальный мотоцикл позволяющий съехать с асфальта на гравий или лесные проселки (без экстрима конечно); довольно свежий и неизбитый внешний вид (за 200т будет 2000-2002г); ABS в стоке, инжектор, вместо традиционного топливного бака багажник куда легко вмещается второй шлем, бак под сиденьем из пластика который не ржавее и понижает центр тяжести мотоцикла; а самое главное он имеет ремённой привод, а это супер удобно и практично, мыть/смазывать нет необходимости, мотокосилка всегда чистая (сейчас набегут адепты цепей и скажут что у ремня цена космос, поверь цена ремня с учетом его срока службы и сэкономленного времени на обслуживание дешевле суммы затраченной на цепь плюс звезды плюс средства ухода и потерянное время, лично моё имхо). И в качестве послесловия, я не фанат bmw и не продвигаю эту марку на Саратовский рынок, просто года три назад искал себе второй мотоцикл который должен был быть универсальным и недорогим.

В журнале Мото за март 2013 есть статья о бинелли стелс 600, резюме таково - яркая обложка стритфайтера на деле оказывается обычным дорожником, качество запчастей достаточно высоко для китайцев, но увы с чистокровным бинелли кроме некоторого визуального сходства их не роднит. Я сам пару лет назад выбирал между Дукасом и Бинелли ТНТ 1130 и одной из причин не вползу ТНТ была его крайне низкая ликвидность на вторичном рынке. Думаю всем владельцам всякого рода "патронов"/"омаксов"/ а теперь и бинелли стелс паралельно с покупокой нужно сразу размещать объяву о продаже и надеяться что в ближайшие пару лет поступит хотя бы один звоночек от реального покупателя ИМХО.

В бюджет еще вполне вписывается новый Ktm duke 390, 139кг веса,42 лошади. По кубатуре выигрывает у нинзи, по сборке у бенелли. Насколько я помню у чистокровных бенелли были проблемы с электрикой и перегревом, что можно ждать от китайских бинелли хз...

Алюминий ставят для уменьшения подрессореных масс, но смысла такое ставить если не катаешь на треке никакого нет. Только ради понтов и излишек кэша в кармане.

Для меня (из неочень дорогого) самым крутым класическим дорожником среди японцев является старый V-Max с проапгрейженым маятником и колесми. С ними мотоцикл сразу молодеет лет на 10так.. (ИМХО)

Тогда это уже не дорожник а ближе к нейкеду. Ибо вся ветрозащита это и есть понавешаный пластик.

По соотношению цена/свежесть года Suzuki SV 650 один из самых доступных - за 165-170 можно взять 2002-2004 год, если дизайн приглянется. Неплохой дорожник от Хонды VFR 800F (2000-2001г - 170т)

года 2 назад отправлял Автотредингом Саратов-Питер, принуждали сливать все технические жидкости (вплоть до масла в вилке), опираясь на документацию пожаробезопасности, в итоге сошлись только на сливе бензина. Обрешетку делали при мне, были сделаны фотографии со всех сторон и задокументировано отсутствие сколов, вмятин, царапин и прочего. Мопед добрался до Питера (с пересадкой в другую фуру в москве) без повреждений. Когда продавал, новый хозяин отправлял так же автотрейдингом Питер-Москва, у него не было времени следить за тем как упаковывают мотоцикл. В результате в москве получил замятый бак со сколами краски.

может бонально, но кнопку нужно не сильнее нажимать, а просто вернуть в прежнее положение (у кнопки 2 позиции)))

Что именно там нужно заценить? Новый мотоцикл, без пробега, только выпущен в 2006г. К тому же 910 стоит в московском салоне. В Питерском салоне стоит 1090RR 2010 за 720. И кучка новых 675.

Перчи и куртка проданы.

Черепаха нашла нового владельца. В наличии Замечательная кожаная куртка Дайнез и Перчи.