Surprise

я целый месяц катал на одном пере, пока ждал запчасти. Главное чтоб масло на тормозной диск не капало и желательно заказать сальники для обоих перьев, так как пока будешь ездить на одном - второе будет вдвое нагружено и может тоже потечь.... И уж совсем замечательно приобрести полный комплект - сальники вместе с направляющими (на всякий случай) А вообще такие мелие расходники как колодки/сальники/фильтра заказываются еще зимой про запас и лежат себе на полочке.....

Разве на xjr400r какая то особенная цепь? Или лениво по магазинам проехать/прозвонить и спросить если у них цепи O-ring или Х-ring нужного размера (520/525/530)

Можно еще к Suzuki SV присмотреться, все таки посмвежее вариант чем фазер 93 года.... Сравнение Фазера, Суперфуры и Сузуки

Довелось продать уже ни один мотоцикл - часто бывает и цену не высокую даешь и мопед в норме а звонков 1 за месяц... А чтоб продать за неделю в цене нужно провалиться до такой степени, что сама продажа теряет смысл...... Думаю и за 85 и за 75 и даже за 70 продать так быстро не получится, народ халяву любит, а как она появляется денег у народа нету и начинается "часть сейчас часть в рассрочку" или "подожди я кредит оформлю и 100% куплю и т.д....

Есть 690ccm в практичеси таком же кузове. Только цена 450тр. Позавчера их рассматривал в Байкленде. Выглядят оч. достойно, даже Duke 200 вполне полномасштабный мопед.

Какой то неуместный стеб.... или на самом деле так думаешь??? Водитель автомобиля потерпевший и к тому же скончался на месте из за того, что "реальный пацанчик" на мопеде на красный выскочил...

Посмотри здесь, все расписано относительно годов/моделей и прочего. 80 баксов - только фрикционные диски 160 - Фрикционные+Стальные+Пружинки

Каждому свое конечно, для меня лучше 10летнего японец, чем омакс или патрон, к примеру Ходна VTR 250, 98-2000г в пределах 100-125тр.

Если с английским нормально все - вот неплохой ресурс с указанием запчастей которые необходимо поменять на стоковом байке, с фотками, ценниками и ссылками где заказать. Про раму на 4той странице тынц

именно там ничего не заказывал, но с америки уже 57 посылок получил из разных мест (самая объемная - полный выхлоп для Victory) EMS самая дорогая доставка, макс вес посылки 29кг, приорити маил подешевле и до 20кг.

Там можно и заказать - www.StaticMoto.com $2000 - рама + подрамник $1099 - за комбинированную

Всегда интересовал вопрос, зачем париться расходом бензина? Ну будет, к примеру литра на 3 больше - 90р это разорительные затраты ставящие крест на покупке мотоцикла большой кубатуры?!

Лет 20 назад ходил в судомодельный кружок к "Барисычу", он еще в то время на модном оранжевом чезете ездил!!!! Рукастый мужик, чем только не занимался.

Смысл вешать липовый номер если он висит под задним крылом и при движении его особо не видно... В спину "палкой" уже никто не машет. А так General правильно написал - нет комплекта документов (не важно каких - права/страховка/птс) - нехера делать на дорогах общего пользования.

на профильном форуме по Вымаксам, насколько я помню есть чел который еще несколько лет назад закупился кучей таких колес, но с распродажей дела не очень встали. У него можно и дешевле 1879 взять. Пару лет назад вплотную интересовался всеми переделками, что где взять, забугорыми сайтами и тп. есть сайты фирм которае только под Вмакса тюнинг делает - там много всего. Мне лично мопед в стоке всем нравится, кроме отвратительного заднего колеса и мегафоновых дудок....

Да, с динамикой однозначно все впорядке!! Вот кто то из соседей в Тольятти заморочился: При наличии средств/идей/времени Vmax отличгая заготовка для самореализации в разных мотонаправлениях. Кто то строит спорт из него, кто то чеп/драгстер и прочее...

минус в том, что комплект таких колёс стоит как пол Вмакса))) За мечту денег не жалко. можно только заднее поменять - уже будет симпатичнее смотреться. Кто то и вовсе не заморачивается.... Если мопедку не на один сезон берешь, можно раскошелиться, все дешевле чем взять Макса 1700))))) + в том, что комплект встает на родной маятник и нет необходимости переделывать что либо еще. Правда многие пишут о хлипкости стокового маятника, да и подвески в целом и если бюджет позволяет ставят сразу усиленный маятник и вилку перевёртышь.

Комплект колес Carrozzeria очень освежает дизайн этого легендарного мотоцикла.

В Питере все что есть в наличии по космическим ценам и интереса не представляет... Все приходиться на ебее заказывать, удобно, не дорого и долго(((( (сцепа к примеру в гранмото лежит за 15т, на ebey 4.5-5.5 с доставкой)

я не продовать, просто разместил фотку))))))) с автору стащил - 2001г 230тр

на самом деле это итальянец. Он не проблематичный, просто требует большего внимания к себе нежели японский мотоцикл и это необходимо обязательно учитывать, чтоб не обламываться и не плеваться после покупки.

Вот чистокровный спорт и в бюджет укладывается. Если не смущает каждую замену масло менять еще и сцепление, а каждую вторую замену масла менять ремни ГРМ то должен по душе прийтись и звуком выхлопа и фан фактором и рулежкой. Жаль выбрать практически неисчего и с последющей ликвидностью не все безоблачно.

Смысл брать 250 кубовую жужжалку, да еще и новую - потом устанешь продавать. 240тр - нормальный бюджет для свежего среднекубатурного мотоцыкла. Я бы даже 400ки исключил из рассмотрения, так как это мотоциклы внутрияпонского рынка. Вот кстати мопедка для новичка самое то: BMW f 650 одноплечий маятник, ремень вместо цепи, АБС в базовой комплектации, неагресивный мотор, 200-220тр за 2002-2004г. Внешность правда на любителя и не совсем спорт.... Зато такой не на каждом перекрестке встретишь.

Мопед отличный даже в стоке.

Продано.