MIhal

Такую логику работы я пытался объяснить в самом первом своем сообщении... Только при включении зажигания насос ничего не качает, а начинает качать только при включении стартера...

Даже если резонанс у жидкости будет на килогерцах, все равно характеристика будет далека от линейности... И по поводу расчетов, Вы считаете что расход топлива можно рассчитать во всех режимах работы двигателя, и потом подогнать под это дело насос? Не ну конечно наверно можно потратив время, но это просто беспощадно...

Смысл моего вопроса был немного иначе: Для каких целей по мнению rura329664 служат импульсы с катушки: для регулировки производительности или просто для контроля вращения коленвала?

А как узнать длительности накопления и разряда? Какое соотношение и как оно меняется от оборотов? Думаю при сильной нессимметрии будет "перекос" насоса: время на "впуск" и "выпуск" будут разными... ну в зависимости от его конструкции конечно... "Чем НЕ больше переходов во времени тем больше производительность", думаю вы хотели сказать : "Чем БОЛЬШЕ переходов во времени тем больше производительность". конечно в этом есть правда, но как же длительность импульсов/паузы? Если будут короткими, то механические части насоса из за инерции не будут успевать. Плюс еще индуктивность катушки....

Не заблуждаюсь, я знаю что если насос будет постоянно включен ничего страшного не произойдет, ничего не зальет и не разорвет. Просто сомневаюсь в необходимости подавать на насос импульсное напряжение и что то там регулировать... Откройте каталог, найдите каталожный номер насоса, потом посмотрите применяемость. Это будут 600 и 900 кубовые мотоциклы разных годов выпуска. Вряд ли параметры там с завода рассчитывают и подгоняют. Народ покупает дешевые аналоги, там уж думаю не рассчитывают параметры, и ничего в общем, довольны... Насчет давления на иглы, в руководстве написано рабочее давление насоса (11-16) кПа, если для представления перевести в миллиметры водяного столба, то это получается (1,1-1,6) м, ну или 0,1атм. Считаю такое давление не сильно смертельным...

Дальше лучше... Какое отношение длительности импульса к длительности паузы будет на частоте 10 Гц? думаю 1/2. А на частоте 100 Гц? думаю 1/2. Очевидный вопрос: а что же мы тогда регулируем? Из за чего будет меняться производительность насоса?

Хотите сказать что жидкость будет вносить меньше влияние на работу мембранного насоса чем газ? Суть резонанса не в плотности перекачиваемого вещества,а в механических свойствах составных частей насоса... В любом случае расход топлива от оборотов двигателя будет непредсказуем. Большие обороты не всегда большой расход и наоборот. Адаптация какого-либо насоса под постоянное нахождение его в относительно агрессивном бензине та еще задача...

Сигнал с катушки берут для чего? Считаете что насос управляется частотой ?

Не понимаю почему делить на 2, двухвыводная катушка? Но не суть. Можно и 200 Гц получить. Работаю в области газоаналитики. Для прокачки газа используется побудитель расхода, этакий компрессор для аквариума (ну я утрирую в общем). Конструкция аналогична мембранному насосу: мембраны, клапана, магниты, катушка. Так вот, при изменении частоты на 6 Гц (это всего лишь 10% от диапазона частот управляющего напряжения) от часты резонанса, его производительность падает в 2 раза. У нас диапазон (даже если возьмем 100 Гц и 10 Гц) получается 90 Гц. Получится что при небольшом изменении частоты (то есть оборотов), сильно изменится производительность. Конечно мой пример относительный, но суть останется та же. Зависимость будет сильно нелинейна...

Итак, предположим частота вращения коленвала 12 000 об/мин. За 1 секунду коленвал вращается 12 000 / 60 = 200 раз, т.к. двигатель у нас четырехцилиндровый, а сигнал снимается с одной из катушек, то частота искрообразования при данных оборотах 200/4=50 Гц (ведь так?). Это обычная частота сетевого напряжения (~220 В). Возьмите какой нибудь понижающий трансформатор 220 В в 12 В и подключите без диодного моста к насосу. Получите управляющее напряжение 12 В 50 Гц. И посмотрите какая будет производительность..... На такой частоте механические части не будут успевать за магнитным полем управляющих катушек насоса. Далее возьмем х.х. Незамысловатыми вычислениями получим частоту искрообразования: 1200/60/4=5 Гц. Думаю тоже мало чего хорошего... Снова будет мало или наоборот много. Как узнать? только с помощью генератора частоты, менять частоту и измерять производительность насоса...

Так ведь при такой реализации возникает куча сложностей, чтобы согласовать частоту искрообразования и частоту управляющего напряжения насоса. А еще нужно знать зависимость производительности насоса от частоты. Брррррр....

И насчет вибрационного (мембранные насоса). У такой конструкции насоса производительность будет нелинейно зависит от частоты управляющего напряжения. Мало того с ростом частоты она будет падать. Это обусловлено механической конструкцией насоса. Максимальная производительность будет на некой резонансной частоте с ярко выраженным максимумом (помните из школы колебательный контур?). Так мало того она будет меняться от температуры, износа мембран и т. д.

Дык и без всякого регулирования все лишнее в обратку сливается. Нет необходимости менять производительность. Топливному реле достаточно включить насос видя по импульсами с катушек что коленвал вращается. Я не пойму вы хотите заменить насос на другой, вибрационного типа? Я конечно штатный не разбирал, но при подаче питания от скорее трещит чем жужит как автомобильный, похож на вибрационный. Хотя может он просто включался/выключался накачав давление. По форме он напоминает обычный шестеренчатый.

Даже сами подумайте хорошенько: для того чтобы менять производительность насоса (читай регулировать её ШИМом как предлагали) необходимо наличие обратной связи. То есть нужна схема измерения которая будет понимать когда нужно увеличить/уменьшить производительность (забегая вперед, в моте такого нет). Получается некая система автоматического управления, а поверьте это уже сложно. Вариант увеличивать производительность в зависимости от оборотов конечно же отличен и прост. Но стоит представить ситуацию когда мотоцикл с 15000 об/мин тормозит двигателем до оборотов хх. Обороты бешеные, дроссель на нуле, а насос? Правильно, будет качать как нефтяная вышка, только куда? Дроссель ведь то закрыт, топливо не нужно. Вот ведь правда бредовая идея регулировать производительность насоса?

Как это ни странно, но да. Плюс, минус и все, работает.