Маленькие хитрости или советы бывалых...

[*ХоСе*]

Поставил своему мопсу (мопедосу) на дуги дневной свет, а сзади приклеил светодиодные полоски. Красиво? Наверно, но немного безопаснее это 100 пудово. На перекрёстках тоже перестраховываюсь! Водилы понемногу привыкают к нам. Нас становится больше. Езжу и на машине - и вижу среди нашего брата попадаются безбашенные.))))

И как же всё правильно тут написано...!!!

[ПАПА на КТМ]

 ДТП 20/10/12 КТМ и SUZUKI Vitara имеет интересное развитие событий. Пилот на КТМ, двигавшийся по главной По Усть-курдюмскому шоссе, и въехавший в бок Витаре, не уступившей дорогу, выезжавшей с кольца в сторону заправки Лукойл, признан виновным. Такой вердикт вынесли ГАИшники и подтвердил суд Волжского р-на г Саратова. (отгадайте с 3 раз, как у них так получилось?) Судебная эпопея еще не закончена, только набирает обороты, но выводами уже можно поделиться:

 

1. При езде по городу, соблюдайте скоростной режим, если знак 40, лучше ехать 40.

2. Всегда будте готовы к экстренному торможению, даже если двигаетесь по главной дороге. Пальцы держите постоянно на рычаге тормоза.

3. Если ДТП избежать не удалось, запишите контакты очевидцев происшествия, сфотографируйте расположение техники, участников ДТП с привязкой к углу здания, столбу либо другому недвижимому предмету, чтобы при необходимости можно было восстановить картину ДТП. Следите за тем, чтобы номера ТС были в кадре. По-возможности, запишите на видео объяснения участников ДТП и очевидцев.

 

Про очевидные действия (ДПС, страховка, скорая) не пишу, и так понятно. Хотя есть смысл и сэтим разобраться подробнее, потому что есть риск от них всех получить дополнительные проблемы и еще больше попасть на здоровье, деньги и время.

 

Используйте чужой опыт, берегите себя!

[Кузьмич]

перечитываем и освежаем знания!

[АнатоличЪ]

 ДТП 20/10/12 КТМ и SUZUKI Vitara имеет интересное развитие событий. Пилот на КТМ, двигавшийся по главной По Усть-курдюмскому шоссе, и въехавший в бок Витаре, не уступившей дорогу, выезжавшей с кольца в сторону заправки Лукойл, признан виновным. Такой вердикт вынесли ГАИшники и подтвердил суд Волжского р-на г Саратова. (отгадайте с 3 раз, как у них так получилось?)

Михаил! Я с одного раза отгадаю....

[ПАПА на КТМ]

  Жаль, что народ не обратил внимание на рекомендации при ДТП. На практике может получиться достаточно неприятно: даже в ситуации, когда ваша правота очевидна, вам могут объяснить, показав математические формулы, что вы не правы. Докажи попробуй потом, что ты не верблюд. 

[Хомяк]

Что инкриминировали эксперты в данном случае? Превышение или что мот въехал с заправки в машину которая ехала прямо.

[DiamonDz]

тут только подавать документы в вышестояшую инстанцию .

 

Если в схеме ДТП указан МАНЕВР автомашины. То суд 100% признает виновным того кто совершал маневр.

 

Ситуация когда ты летишь по встречке (на горького) и кто то поворачивает налево, то виноват в ДТП будет он.

[15000км]

Ждем ответов. Очень интересная ситуация, так как на месте дтп был лично. Вина девушки была очевидна любому, даже верблюдам

[ПАПА на КТМ]

"Эксперты" ссылаются на ...момент наступления опасности для мотоциклиста. Дескать, он должен был загодя заметить выезжающий со второстепенной дороги автомобиль, предугадать, что дорогу она не уступит и остервенело вытормаживаться, чтоб не врезаться. А то что тетя не удосужилась ни остановиться перед выездом на главную дорогу, ни посмотреть направо, это в порядке вещей, так этой тете (по мнению "экспертов") можно было делать.

   Она признавала свою вину и вела себя адекватно в день ДТП и звонила на следующий день, но потом получила "инструкции" и ее вину приходится доказывать. Уже 6 раз на суд ходили и еще раз 5 придется. Поэтому, лучше сразу себе жизнь облегчить (см. пункты 1 и 2)  

[DiamonDz]

По трассологической экспертизе слышал много интересного, что она поворачивается нужным боком к тому кто больше заплатит, и можно практически из любого дела повернуть как надо (Куча факторов по которым можно сделать разную скорость по 1му тормозному пути).

[ПАПА на КТМ]

По трассологической экспертизе слышал много интересного, что она поворачивается нужным боком к тому кто больше заплатит, и можно практически из любого дела повернуть как надо (Куча факторов по которым можно сделать разную скорость по 1му тормозному пути).

   Не плачу ни кому, кроме адвоката. Доказываем свою правоту в рамках закона. Посмотрим, что из этого выйдет :)

[Quorthon]

почему мотоциклы ездят между рядов

потому что они хотят жить.

Вне всякого сомнения, в значимой части ДТП с мотоциклами виноваты сами мотоциклисты. И вне всякого сомнения некоторые укоренившиеся методы передвижения мотоцикла в городе нервируют некоторую часть автомобилистов. Особенно тех, кого во время обучения не приучили постоянно пользоваться зеркалами для ПОСТОЯННОГО мониторинга дорожной ситуации. 

Обсуждать кто кому что должен довольно бессмысленно, потому что мгновенно возникают непримиримые сторонники противоположных мнений и все перерастает в срач. Я хочу показать вам несколько схем, которые наглядно показывают, что если мотоциклисты начнут ездить по-другому, то количество ДТП резко увеличится, причем в основном за счет "вины" автомобилистов. Вину я сознательно поместил в кавычки, потому что по правилам в ДТП будут виноваты они, а по жизни в общем-то никто, уж если совсем честно. Итак

Схема 1. Мотоцикл едет по середине своей полосы. 

Зелеными полосками размечена зона, начиная с которой водитель любой из зеленых машин ВНЕЗАПНО выяснит, что там в дырке, в которую он решил перестроится оказывается кто-то есть. Причем мы все понимаем, что он перемещается в нее с существенным ускорением, чтобы синяя машина, которую от обгоняет не успела закрыть дырку.

На практике это довольно распространенная вещь, в среднего мотоциклиста, который решил немного проехаться в полосе отдохнуть, так перестраиваются примерно раза 3-4 в день. При этом если он едет посередине полосы в него могут перестроиться с обоих сторон, а то и с обоих одновременно, когда у него не будет маневра. При этом вот сейчас он самый законопослушный.

Поэтому обычно он едет немного по-другому.

Схема 2. Движение в правой колее. Почти аналогично можно ехать и в левой.

Теперь мотоциклиста хотя бы один ряд видит. В нашем случае это ряд который справа. Он продолжает быть уязвим слева, причем зона, из которой его видно еще больше сократилась. В любом случае это передвижение более безопасно, оно позволяет мониторить преимущественно левую зону. И все равно это достаточно опасно. 

Как эту ситуацию сделать более безопасной? Исключить перестроение с левой стороны:

Схема 3. Передвижение в правой колее, крайнего левого ряда.

Эту схему можно считать условно безопасной. Условно, потому что на самом деле мы все знаем, что обгон по встречке несмотря на лишенческую статью все еще встречается, причем коли он уж встречается, то встречается с максимальными ускорениями, резко и внезапно. И шансы на ДТП в нем близки к 100%.

И наконец схема движения, прямо не запрещенная в правилах, однако нервирующая автомобилистов и являющаяся наиболее частым аргументом в разговора о несоблюдении правил мотоциклистами:

Схема 4. Движение в узкой полосе между машинами

Да, действительно боковая дистанция между мотоциклом и автомобилем сильно меньше традиционных. Это понятно - погрешность в измерении дистанции между автомобилями с водительского места измеряется в 10-20 см, а тут вся дистанция 30-40 см. НО! Для мотоциклиста погрешность такого измерения - порядка 3-5 см. У него границы зеркал (самая широкая часть большинства мотоциклов) буквально в 50 см. от глаз в худшем случае. Там где автомобилисту кажется, что сейчас произойдет соприкосновение, мотоциклисту остается ГРОМАДНОЕ место для маневра.

Посмотрите на схему. Мотоциклиста все потенциальные участники контакта МОГУТ ВИДЕТЬ. Видят или нет, это следующий вопрос, но во всех предыдущих схемах многие из них были вообще лишены этой возможности, помните я брал в кавычки слова "вина"? 

Дале.

На практике, в этой схеме наибольшую опасность для нас составляет синяя машина, едущая сзади нас. Дело в том, что если мы ее только что объехали, у нее есть ощущение, что раз уж мы смогли, то там слева от нас дофига места и он точно в лезет. Беда в том, что в отличие от мотциклиста, реальную дистанцию он не видит, более того, его правое крыло - самая дальняя видимая точка, на нем погрешность в оценке дистанции еще больше чем средняя и шансы на дтп весьма велики.

Как обезопасить себя в этой ситуации? Есть только одно решение - ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ ПОТОКА. Это обезопашивает нас он задней синей машины, но делает для нас опасным внезапный маневр впереди идущей синей машины.

Парадокс. Если АВТОМОБИЛИСТЫ будут соблюдать правила и пользоваться поворотниками ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ и смотреть в зеркала ПРИ КАЖДОМ МАНЕВРЕ, то это опасность полностью исчезает. Мы видим поворотники, водитель видит нас, все хорошо. 

На практике зеркалами и поворотниками не пользуются. Поэтому риск несомненно есть. НО! Риск этот не сравним со всем предыдущими рисками - потенциальная опасность находится в зоне постоянного контроля, даже при среднем опыте маневр впереди идущей машины достаточно предсказуем, возможностей уведомить зазевавшегося автомобилиста, то вы тут вполне себе много.

Кстати. Когда вы ругаетесь на мотоцикл, что он едет ГРОМКО, помните - он это делает не для того чтобы оглохнуть, а для того, чтобы у вас было больше шансов его заметить. Чтобы он выжил, а вы не сели в тюрьму.

Краткое резюме.

Как вы могли осознать, это самое "они носятся между машинами", на практике является для мотоциклиста наиболее безопасной стратегией. Действительно, некоторые заигрываются. Действительно без привычки это может вас нервировать. На самом деле это вас нервирует, потому что вы не понимали с какого хера они так. Теперь вы понимаете, что у них особо нет альтернативы, и будете нервничать меньше.

Конечно, можно было бы ездить в своих рядах, доказывая кровью, что правила не худо бы как-то скорректировать. Но что-то мне подсказывает, что призрачная надежда на какие-то изменения не стоит горы трупов, которые будут, если отказаться от езды между рядами.

И последний момент. А как же в Европе, спросите вы меня? Там то они как-то ездят? 

Да, конечно ездят. Только вы нигде в Европе не встретите такие манеры вождения, как в России, это я вам говорю как человек проехавший на мотоцикле всю Европу насквозь. За три недели дороги в меня перестраиваются буквально пару раз в Польше, один раз туда, один раз обратно. А в Москве - раз 5 в день, это при том что у меня довольно крупный и заметный мотоцикл. Будь он раза в полтора поменьше, как у большинства - все было бы куда хуже. 

Ездить между рядами нас вынуждает текущая дорожная ситуация, не больше ни меньше. И пока она будет такой - мы будем продолжать спасать свои жизни между рядов. Даже если это вам не нравится. Между вашим недовольством и своей жизнью я выбираю жизнь. 

Вы хотите меня в этом упрекнуть?

 

[АнатоличЪ]

Андрюх!Ты этот пост явно не здесь разместил...А там где он должен быть, у них уже полон рот говна, чтобы в тебя плюнуть....

[RIA]

Не стоит, ...даже не так... ...ВОСПРЕЩАЕТСЯ выезжать когда ты "на взводе", т.е. поругался с женой, девушкой, мамой, папой, другом и т.д. Голова всегда должна быть светлой, всегда когда ты садишься на коня!!! Об алкоголе и прочих приятностях я вообще молчу...

Стараюсь держаться поодаль от основного потока, либо сзади, либо впереди (зачастую конечно впереди :ab:) . Чем меньше машин, тем лучше видимость, тем больше места для манёвра, тем выше безопасность! При невозможности оторваться, стараюсь занимать места в рядах  рядом с адекватными и внимательными водителями (определяется визуально через задние зеркала а/м, в них видно кто чем занимается во время движения :dg: ). Моё наиболее частое местоположение в ряду - крайняя левая часть ряда при езде в потоке, крайняя правая часть ряда, либо междурядье - при езде в пробке, т.к. там обычно достаточно места для движения когда поток останавливается. Но не стоит обольщаться, там хватает резких парней, со свистом шин перестраивающихся из ряда в ряд, будь осторожен, увидев свободное местечко не концентрируйся на нём, концентрируйся лучше на а/м рядом, ещё секунда и один из них срывается с места и... угадай а он смотрел в зеркала при перестроении? Нет! Он спешил занять свою "нишу" в потоке. Будь осторожен, твоя скорость не должна превышать скорость потока на 10-15км/ч. Пробка - это одно из опасных мест на дороге, это прежде всего зона пониженной видимости. Очень часто пешеходы видя пробку переходят не по зебре, ведь всё равно же все стоят - пропустят... а тут вот он я... Не торопись!!! Ты всё равно быстрее остальных!!!

Стоит избегать тех траекторий движения при которых ты становишься "невидимым" для водителей а/м. Не стоит совершать манёвр если ты не уверен видят ли тебя те участники движения в отношении которых производится данный манёвр.

На старых ПАЗах по-моему было написано - "НЕ УВЕРЕН НЕ ОБГОНЯЙ". Необдуманные действия зачастую приводят к плачевным последствиям. Изучайте родной город, каждую ямку, каждую колеюшку, занесённую песочком, каждый колодец - ведь завтра он может оказаться открытым. Чем лучше вы знаете те места где проезжаете, тем больше у вас "козырей в рукаве", как говорится "предупреждён - значит вооружён".

Нам, как и пилотам истребителей, приходится поворачивать головой на 360гр., хороший обзор и чёткое зрение одни из решающих факторов "в победе над врагом". При повороте (не важно в какую сторону) стараюсь увидеть как можно больше и как можно дальше, иногда это очень помогает заранее выбрать нужный скоростной режим, либо изменить траекторию для уверенного прохождения поворота.

И вот ещё чего, хотел я брать себе сначала броса и штудировал клуб его любителей, там посчастливилось копирнуть книжку одну, написал Ник Йенач, наз-ся техника спортивной езды. Я всё это дело в один пдф-файл перевел. Почитайте её, очень полезная инфа!!!

Ник Йенач - Техника спортивной езды.pdf

[Гость Тарабарский король]

Вот, нарыл полезную выдержку отсюда http://bikepost.ru/blog/37195/Brifing-s-novym-passazhirom-On-boss-no-vy-ustanavlivaete-pravila.html#cut

Думаю, будет полезно многим новичкам и их пассажирам (пассажиркам)

 

Прежде чем я беру пассажира к себе на мотоцикл, я провожу с ним разъяснительную беседу. Я объясняю, что пока он на моем мотоцикле ОН босс — что если он хочет замедлиться или остановится, по любой причине, мы сделаем это. Другими словами, водитель управляет мотоциклом, в то время как пассажир управляет водителем! Я объясняю, что не собираюсь пугать его, пока он находятся на мотоцикле, наоборот, постараюсь помочь ему получить удовольствие от поездки. Но у этого будет своя цена: он должен будет выполнять четыре «обязанности» как пассажир, и должен согласиться с тем, что забирается и слезает с мотоцикла, только с разрешения водителя. 

Я объясняю пассажиру, что он может садиться и слезать, только когда я уже на мотоцикле. Только после того, как я опустил обе ноги на землю и убрал боковую подножку (это, потому, что если подножка опущена, и он «плюхнется» в седло, подвеска сожмется, и подножка послужит рычагом, который завалит байк вправо — возможно, в любом направлении от себя). Я киваю и говорю ему, что все в порядке и можно садиться, когда я готов к этому. Я делаю то же самое, когда готов к тому, чтобы он слез с мотоцикла. Наконец, я прошу о том, чтобы, пока пассажир усаживается или слезает с мотоцикла, он старался держать свой вес над ним – это для того, чтобы он не тянул байк по отношению к себе, а толкал себя на него.

Затем объясняю, что в движении предпочел бы, чтобы он был «мешком с картошкой» (на самом деле, говорю ему, что он может двигаться, но не внезапно), говорю, чтобы он НЕ пытался «помогать» мне проходить повороты, чтобы не наклонялся в стороны перед поворотом или внутри него. 

В заключении, говорю ему, что у меня никогда не было аварий, но, это ни как не влияет на то, что может произойти в дороге. Ему нужно держать ноги на подножках и никогда, никогда, не пытаться толкнуть землю ногами, чтобы удержать мотоцикл. Я показываю ему защитные дуги кофров и отмечаю, что они стальные, и обладают достаточной поперечной устойчивостью, чтобы защищать его ноги, но только до тех пор, пока они остаются на подножках. 

Ах да, его 4-ре «обязанности»:
 

• приветствовать всех мотоциклистов приближающихся к нам во встречном направлении;
• приветствовать всех пеших полицейских;
• приветствовать всех детей, которые выказывают, какой либо интерес;
• демонстрировать всему миру свое хорошее расположение духа, особенно при всех последующих остановках!

Что касается моих личных правил при езде с пассажиром:
 

• Единственное, что я бы хотел «доказать» так это то, что езда на мотоцикле может быть безопасной и приятной;
• Я бросаю себе вызов и стараюсь переключать передачи так, чтобы пассажир не испытывал дискомфорта (не «клевал» головой в разных направлениях);
• Я хочу начинать движение или останавливаться так, чтобы пассажир не сразу уверялся в том, что мы начали движение или остановились — то есть, плавность во всем.

Изменено 12 июля, 2013 пользователем Тарабарский король