raubtier

американский, но зараза хорошо выглядит )

конечно видел )) странные типы, достойные сожаления, их не много, как и пьяных мотоциклистов. мотоциклов больше стало, вот и задержаний больше. адекватов всё равно большинство, и неважно на чём они передвигаются

это было бы справедливо, если бы все, у кого есть мот/мопед жили вместе, в одной семье/казарме/тесном посёлке. или состояли в одном обществе, клубе. а так- каждый просто чувак с мотом и со своими тараканами, комплексами, фантазиями.

мне кажется нельзя объединять всех людей по наличию у каждого мотоцикла, если бы мы всех знали, могли бы влиять на порядочность и прочее

друг, спасибо, на этот раз не попаду, заняты эти дни уже

друг спетровска не впетровске, палатку тащить лень, на отели денехнет! .не попадаю натусняк. говно

надо зуб лишний дёрнуть (мудрости), страшно) вот если к вывешенному колесу привязать, и хорошенько газануть.. получится? :ca:

раз на раз не приходится. сегодня не останавливали в затоне, у словакии, на мосту: в обоих направлениях. нигде. можно сжечь доки и номер в переплавку

я бы выборочно некоторых (с одним пришлось пообщаться) конфеткой "му-му" угостил (разбычИн)

только что в затоне останавливали, проверили доки и переписали данные

все расходники там же заказывают, где уz покупают

официальный сервис тянет ремни оптическим прибором, измеряющим частоту колебания ремня. дёргаешь пальцем ремень- прибор кажет сколько ещё тянуть или отпустить. а нам это прибор заменяет бесплатная прога на смартфоне, очень удобно процесс регулировки заключается в подборе и замене шайб и колпачков, в результате чего должен установиться необходимый допуск зазоров. если расписывать подробно- получится майнкампф, к чему я не готов, хотя

всем привет, по просьбе одного участника делюсь как я мучил десмодуо. ближайший сервис от нас далеко и дорого, зато имеется время в ассортименте для себя любимого. учитывая то, что в моторах я полный профан- решил заодно устранить этот недостаток и немного подучиться, благо интернет располагает сервис мануалом по моей модели и в ютубе валяется пара интересных видосов, так же пришлось месяц покурить тематический форум, перелопачивая мегабайты флуда. с переводом видосов и сервис мануала на русский язык помог участник этого форума, и наконец однажды ко мне пришло понимание процесса. первичные замеры показали необходимость регулировки, от этого я перестал выкатывать мот и продолжал учиться. открытие клапанов у меня было зажато на две сотки, это значит, что когда мот прогреется и клапан удлинится от температуры, то он будет давить на коромысло, распервал, его пастель, на тарелку клапана. зная зазоры, нужно сделать необходимые вычисления и заказать в представительстве регулировочные запчасти нужных размеров. градация этих деталей изготавливается производителем через 0,05мм. для открытия- это колпачок(подпятник), для закрытия- шайба, которая удерживается на штоке клапана полукольцами, сидящими в проточке. для выставления поршня в вмт мотор имеет смотровое окно с указателем, а так же метки на зубчатых шкивах. в общем заказал я необходимые деталюшки, они приехали не те, но со второй посылкой они подошли. описание техпроцесса тут будет неуместно, да и долго, хотя если есть вопросы-постараюсь ответить. короче всё получилось без спец приспособлений, хоть и ушло полтора дня, что при моей подготовке и оснащённости я считаю вполне приемлемо. в следующий раз будет намного быстрее, да и не скоро. в этом моторе клапаны закрываются принудительно дополнительным коромыслом, от чего мотор можно раскручивать до 11тыс. об. и на тахометре отсутствует красна зона. от ведущего вала грм приводится с помощью зубчатых ремней, цилиндры в моторе расположены под 90°, что выгодно в т.ч. для охлаждения. вокруг такого грм по моему мнению ходят несправедливые легенды о сложности, о необходимости оккультных знаний и освещённых самим Папой спец приборов и инструментов для обслуживания - я сегодня это развенчал по крайней мере для себя. в устройстве и обслуживании он довольно прост, для замеров зазоров, которые надо производить каждые 14т.км не нужно ничего разбирать. топливный бак по совместительству является "капотом", открывающим доступ к вертикальному цилиндру, горизонтальный- вообще всегда "на улице". мот мне понравился когда я не был готов его приобрести - а теперь нравится ещё больше.(это была любовь с первого взгляда)

разные могут быть ассоциации)

народу там будет тьма, но не повод отказываться от поездки. посетите музей в белогорском, оставьте немного денег бывшему директору школы(кто музей из неё сделал)

это аццкий мегапрыгун! винтовку за спину-и в горы за ждейранами

да лан, это для эвтаназии, просто вв кабель в кадр не попал?

классно едете, ребята) давай ещё!

О, Bayer) so gut,

лампа зачётная, сделать для неё светильник стимпанковский, продавать не захочется

фото совсем другое, но раз так хочется..

как раз на 46 тоже покупал недавно, поздно я тему прочитал..

масло надо поменять в обоих перьях. в процессе эксплуатации с течением времени масло меняет свойства, вязкость. в рез-те меняется и работа вилки. сальники и пыльники меняют вместе тоже не просто так. резина не вечная, дубеет, сохнет. как сказано выше- не потекла, так потечёт. вилку мыть или протирать, главное удалить старые продукты износа. на стенках будет чёрный налёт и старое масло

паехали! :)