Лёха

Интересует такой обтекатель https://www.louis.de/artikel/givi-tourenscheibe-a660-inkl-haltersatz-und-abe/10006548?list=124544060&filter_article_number=10006548

Offtop. Не пробовал китайцев? Как они? Сам на работе юзаю тысячный тектроникс, но для дома дороговато.

Ищи цифру с аналоговой псевдошкалой) Кайфовая вещь как раз на такие случаи)

Старый демпфер остался? Что с ним?

Отлично! То, что надо!

Какой предполагается ритм движения? Прогулочный?

У меня когда-то на Иже спинка была из подголовника от 41-го москвича) Колхозно было сделано, но в деревне всё равно было клёво)

Желание есть) Во сколько сбор и где? Погода, вроде, благоволит)

Тут даже не совсем так. Новички бьются нечасто, потому что опасаются. Биться начинают уже покатавшись и став смелее. Когда внутренние тормоза начинают отпускать и появляется расслабляющая уверенность.

У тя ж токарник есть, переточи с камазовского)

Нет, только пластик и детали двигателя (крышки любят раскалываться с вытеканием масла по всей дороге). Защита пилота на самом пилоте.

Вот чё ещё посоветую. Мот у тебя похоже близок к новому и пластмассовый. Подумай хотяб о слайдерах. Несколько знакомых (и, к сожалению, предыдущий владелец моего мота) озабочивались защитой мота только после того, как прикладывали. Один сейчас встрял на знатный ремонт, сам чудом довольно целым остался. Продавать тебе его или для себя оставишь всё равно. Правильно говорят, ронять будешь.

Нну да, с передним улетишь сразу, а с задним более растянуто. Я к тому, что блокировка переднего гораздо более опасна, а заднего происходит чаще. Но ГОРАЗДО более контролируемо.

Используй рации. Количество абонентов неограничено. Недостатки: слушать могут все и не слышишь никого, когда сам говоришь. Если тайн в переговорах нет, то норм вариант. По размерам - китайцы даж в наручные часы умещают, хотя лучше взять какую-нить классику.

А ещё техника управления. Мот у тебя не высокой мощности и крутильный. В сложной ситуации необходимо на автомате совершать кучу действий (1-2 переключения вниз и газ там, где на большеобъёмнике можно просто поддать газу). Старайся больше переключаться в обе стороны, чтобы процесс был наработан до автоматизма.

Только не бензином. Керосином или соляркой. Лучше керосином, так советуют даже в зарубежных сервис-мануалах. На уговоры использовать фирменную (сам заешь какую))) смывку не ведись - деньги на ветел. Закажи с али щётку для цепи. Про торможение, на асфальте в нелюдном месте попробуй немного заблокировать то и другое колесо - почувствуешь поведение и допустимую степень торможения. Но только крайне осторожно с передним! И только при движении прямо.

Меня закидают тапками и заподозрят в засланничестве, но разделяю это мнение.

Интересовался вопросом (любопытный я). Основное различие этих систем в характере искры. CDI даёт короткую искру высокой энергии, лучше пробивает искровой зазор, но при большой энергии искры приводит к более сильной эрозии электродов свечи. IDI даёт более растянулую по времени искру, в том числе за счёт колебаний в контуре катушка-конденсатор. Кем-то там считается, что за счёт большей длительности IDI лучше воспламеняет смесь (мне это утверждение не совсем понятно, есть искра - пошёл фронт пламени - необходимости в дальнейшем искрении, вроде бы, нет). Сделать CDI высокой энергии задача несложная, мощность определяется величиной ёмкости конденсатора (в мотоциклетных блоках, как правило, 1мкФ, при типовом напряжении в 200 В это даёт 20мДж энергии). Главное - иметь возможность её быстро перезаряжать. Простой двухтактный импульсный преобразователь у меня на макете заряжал 4.7 мкФ до 300 вольт за... не помню... 2-3 мс, что достаточно для раскрутки одноцилиндрового движка до 10к оборотов и даже больше. Теоретическая энергия искры при этом была бы около 200 мДж. Недостаток мощных CDI - быстрая кончина свечей из-за короткой искры. IDI накапливает энергию в катушке, а значит жрёт ток во время простоя. Современные коммутаторы умеют отлавливать момент насыщения магнитопровода и отсекают дальнейший ток, но всё равно такое зажигание требовательнее к мощности бортовой сети. Мои эксперименты закончились, когда с китая пришёл коммут DC-CDI и питбайк стал просто замечательно заводиться и работать на низах (основной недостаток классического CDI - слабая искра на низких оборотах и при заводке). Макеты, к сожалению, так и остались макетами, на движке не тестил.

Микуни и другое зажигание на характер сильно не повлияли, а вот другой распред (Z40 с али) дал очень ощутимый результат. Так что рекомендую начать именного с него, как с самого действенного. Распред = распредвал. В башке.

Хочешь за не сильно дорого взбодрить ТТР-ку - меняй распред. Получишь лучшую середину и верхи. По низам ухудшение если и есть, но несильное.

И тут же возникает вопрос. А можно ли после этого снова зарегистрировать ТС на себя? Или заявление о прекращении регистрации завязано на ДКП и обратный процесс невозможен?

Мой Иж Ю-4 (самый капризный из не без того капризных юпитеров) работал всё время, что я им владел. И при этом особо не ломался и всегда меня катал)

Ты что? Пёс - эт же эксклюзифф))) Почти предмет искусства, а если ранних выпусков, так вообще Ямаха (вроде) наполовину)

В МотоДрайве выбор довольно большой был. График работы только неудобный.

Что имею сказать. Паяльник со Скандинавом не просто молодцы, а крайне молодцы! Продуманность конструкции и качество изготовления на высоте! (не обращайте внимание на швы, всёж полуфабрикат, так договаривались). Немного переживал за результат, но когда в итоге увидел, был приятно удивлён тем, как отвестсвенно парни подошли к вопросу крепления и жёсткости конструкции. Результатом очень доволен!