Agent

круто, добавить нечего) правда жеста с очками я не понял, или у гонщиков ф1 всё что меньше 50$ одеваеться один раз?

Всё что предлагаете примерю :) если не подойдёт это тоже будет ценная для меня информация.

народ, нужна ваша помощь! кто юзает эту черепаху, дайте просто примерить размер S, M или L?

или сделали но не ТАК :ag:

фигасе, первый раз слышу про такую приблуду) Панадол, отписывайся о результатах сколько сэкономил лавэ, стал ли меньше курить.

"Выгодность для стран участия в международной торговле основана на принципе сравнительного преимущества, согласно которому страны специализируются в производстве тех товаров, которые производить в этой стране выгодней, чем другие, таким образом, возникает международное разделение труда, которое ведет к экономическому росту. Важным фактором является то, что вступление страны в ВТО открывает ее предприятиям доступ к более дешевым импортным комплектующим и сырью, а населению – к более дешевым товарам и услугам (в том числе и финансовым) и, таким образом, способствуют повышению уровня жизни. " маза в том что при вступлении в вто пошлины на импорт будут снижаться, про авто говорить бессмысленно т.к. снижение цен будет мизерным, а вот по изделиям лёгкой промышленности интереснее, пошлины на ввоз вообще будут отсутствовать.но инфа из разряда "вроде как".представьте что вы заходите в магазин экипа а там цены такие же как люисе, звучит здорово.одновременно с этим будет удар по всей нише в стране, что не радует. но возможно это грёзы и заблуждения, да и вообще я в этом не рублю фишку, вот и возник вопрос...

Летал? :)

Если кто в курсе скажите как это отразиться на ценах актуальных для нас товаров: мотоциклов, экипировки, аксесуаров и запчастей? Произойдут эти изменения сразу или их будут делать плавно?

да я так чисто ради примера на самом деле) хотя действительно мотард это очень потрясный тип мотоциклов. к сожалению по цене сибихи в хорошем состоянии можно взять только 250ссм мотард или эндуро, или крепко заюзанную 400ку.про кроссач это видимо лишнее, чувак хочет по дорогам ездить. не ну ты хоть расскажи чё решил)

это ты. определись сам с вводными данными по моту, выложи их прямо в теме к примеру: мне 25 года хочу спорт, мот мне нужен чтобы снимать баб,и ехать быстрее всех авто, денег 900тр, в них ничё не понимаю, главное чтобы был красненький и чтобы такого ни у кого в городе не было. :) или же бери пару ресурсов и вечерами изучай к примеру moto.auto.ru , http://motosvit.com/motokatalog.html

знает это только Роман, сам топикстартер)) кто кроме него знает для чего ему мотоцикл, сколько у него бабла на обслугу, будет ли он его сам ремонтировать, где он ездить собирается, как он ездить будет, что он любит в мотоциклах, один ли будет кататься, вдвоём, далеко кататься близко ли.написав на листочке что он с ним будет делать и что он делать с ним не собираеться поймёт какой тип больше всего подходит.Ведь из 400ок можно взять чоппер, классик, спортбайк, спорттурист, турэндуро, супермото и все мотоциклы координально разные.

есть один чел который может точно сказать какой мотоцикл именно тебе нужен...

ты сколько весишь? мотик 200 кг ещё поворочать надо суметь чтобы не уронить, а если уронил то ещё и поднять.

не айс, ну побегаешь вокруг мота пару тройку раз и забъёшь.к тому же мот зачастую приходиться ставить вплотную к стене, а со стороны стены неудобно тютельку в тютельку засовывать.хочешь заморочится, делай первый вариант, но без колёсиков.или делай обычные подставки "рогатины" на перед и зад, они самые простые и чертежи можно найти в инете. если реально возьмёшься делай всё в нескольких экхемплярах, потом прямо здесь и продашь лишние образцы)

крутая штуковина, мне понравилось что мот двигать можно как захочеться.можно даже попробывать сделать аналог. только вот один косяк, он его катал по идеально ровной поверхности, такой гладкий ни в одном частном гараже не видел.только если колёсики сделать больше радиусом.

кто-то постил руководство по езде на заднем колесе там говорилось что на спортах это допустимо так как кпп крепкая и выживет.

мне кажеться Антох ты зря паришься, сможешь ты выжать эти 4,5 с до сотни, с переключениями и выжиманием сцепления. чтобы ответить на твой вопрос нужно перелапатить кучу документации для сертификации серийных ТС, там наверняка в разделах про метрологию расжёвано всё по пунктам какие климатические условия должны быть при замерах, как их производить,как это всё измерять, и нужно ли во время замеров поглаживать мотоцикл по баку) причём доки на инглише, врятли кому интересно возиться. На мой взгляд, исходя из требований сертификации которую приходиться производить на работе: при замерах берутся средние антропометрические показатели юзера, средние благоприятные атмосферные показатели, меряеться всё сложной телеметрической системой с кучей датчиков бортовых и за бортом(с такими погрешностями про которые можно и забыть во все), заезд делают на полигоне тестовые пилоты в штатных режимах езды с выжиманием сцепления при переключениях.Никто не будет в брошюрах в ттх указывать данные для достижения которых владельцу мотоцикла нужно его угробить. нереально этих результатов будет достигнуть к примеру человеку с весом в 140 кг. или если мот карбовый со сток настройками а ты высоко в горах.

самому стало интересно касательно ресурса, единственную инфу что нашёл здесь http://www.yamahaownershandbook.com.au/?r=0 там можно найти сервис мануал на любую ямаховскую технику.так вот по поводу wr450f 2005 сказано что каждую пятую гонку или через каждую 1000 км менять кольца и инспектировать поршневую группу и производить дефектовку(в этом же файле указаны допуски по износу всех узлов двигателя).но речь идёт о соревновательном километраже, если сильно не газовать то можно увеличить этот пробег втрое как минимум, имхо.но вот узнать состояние мота при покупке, можно только всё разобрав. всё-таки спортивная техника, причём это самый мощный хард-эндуро из 450ок.

всё зависит от того как и где ездить, если по полям и в гору и по улице то надо не менее 450.Если только в лесу то 250ки достаточно, но после 1300 скорее всего быстро надоест, к тому же если ты прилично весишь(более 80 кг). лучше год свежее, вне дорожная эксплуатация сильнее бъёт по моту чем дорожная. в реальной грязи лошади кстати не так уж и важны, важнее много крутящего на низких оборотах.лучше смотреть на характеристику мотора.и касательно веса - на самом деле 250 не на много легче 450ки.

ты как считаешь какой тип велов для этого больше всего подходит? горный, триальный или bmx? горный дорогой зараза, бмикс маленький для того чтобы сидя крутить педали в вилли, а про триальные я ваще не в курсе, вроде как есть на больших колёсах, но в магазах ни разу таких не видел.если учиться только вилли стоппи,какая задумка была изначально , то вилка с амортизаторами не нужна, куча скоростей тоже, правда нужна крепкая рама и тормоза хорошие.хз есть ли такие комплектации в природе.

на стантексе много классного видео

спортсмены тоже вроде не гнушаются http://stuntex.ru/stunter/aaroncolton

это значит что на моте ты сможешь сделать быстрее чем я, потому что я на велике даже не умею. чтобы ехать прямо на двух колёсах нужно уметь держать равновесие, сомневаюсь что кто-то из сдешних обитателей учился этому сразу на мотоцикле. ну и с ездой на одном колесе можно видимо так же попробывать эволюционировать :bn:

Как вы считаете стоит ли отрабатывать баланс в вилли и стоппи на велосипеде прежде чем пытатся сделать то же самое на моте?

когда ездил в кроссовках задумывался о том что вдруг укусит, газовал и сигналил-отбегали.обулся в боты и перестал обращать на них внимания, причём заметил одну особенность, которая отмела все мысли по поводу защиты от них. Бегали они в трояка перед светофором, метров за 20 перед ним начали за мной бежать истошно лая, как только я остановился они замолчали, поехал - сразу начался лай.И так со всеми, так что париться по-моему нету смысла.Считайте что они вас так побуждают к покупке крепких высоких мотобот, заботятся о нашем брате) а вот если вас пешего окружает стайка тихо рычащих собак в закоулке, это совершенно другая ситуация, когда нужно спасаться и защищаться, пистолет нож палка всё подойдёт.было у меня пару раз так, но хорошо что обошлось, всегда прохожие спасали своим присутствием.