DAA

Статистику такую мы нигде не увидим. Максимум чем можем довольствоваться - очередной новостью на сайте СарАвиа о том, что они в очередной раз признаны одним из самых пунктуальных перевозчиков. Вообще мне все нравится в нашей родимой авиакомпании. Кроме цен. Саратов-Москва за 9 700 руб. притом, что Москва-Питер с таким же расстоянием всего лишь за 2 200 руб. Это уже перебор. Хотя мне пофиг, не за свои летаю, контора платит, поэтому это так, возмущения для проформы.

Не, сегодня только до Москвы, оттуда в Калугу на машине, а потом обратно также. В Питер больше не хочу. Там сыро, пасмурно, туманно и противно...

К сожалению, у нас этот период времени длится с октябрь по май... З.Ы. Пишу из самолета) Сегодня испытаю удачу опять....

Поделюсь и я своими приключениями по попытке возврата в Саратов 27 февраля. Скажу сразу - не получилось. Летал Саратов-Москва-Питер-Москва-Саратов одним днем. Три перелета прошли без проблем, в Питере вообще на посадке из тумана вывалились уже над полосой метрах в 30 над землей и благополучно приземлились. Погуляв в Питере по поребрикам, поев в парадной шаверму и гречу с курой (не знаю почему, но я очень угораю от этих их особенностей диалекта), я благополучно прилетел в Москву, где и началось самое интересное. Должен был вылететь в Саратов в 20:30. Стоял перед выходом на посадку, и ничего не предвещало беды... В 20:10 объявляют что рейс задерживается по метеоусловиям, информация будет в 20:40. Окей, ищем свободное место, открываем ноут, наслаждаемся новинками киноиндустрии. В 20:40 объявляют что рейс задерживается (вот это новость!) и информация будет в 21:10. Иронично улыбаемся, смотрим фильмы дальше. В 21:10 объявляют что рейс задерживается, информация будет в 01:00 следующего дня. Оппа... Выхожу с чистой зоны, перекуриваю и понимаю, что просидев 4 часа на этих сидушках рискую заработать плоскожопие. Да еще и зарядка на ноуте кончилась... Возвращаюсь, прохожу паспортный контроль и досмотр и топаю в бизнес-зал S7, где за 3000 рублей можно в течении 12 часов сидеть на мягких креслах рядом с розеткой и телевизором, питаясь при этом разнообразными вкусняшками, а можно даже и пивка хлебнуть. Цены в аэропортах далеки от жизненной реальности себестоимости продуктов+торговой накрутки. Поэтому эти же 3000 можно спокойно оставить, посидев в какой-нибудь кафешке. А тут с комфортом, и розетка рядом.... В общем, просмотрев до 00:30 шоу уральских пельменей, решил прикемарить полчасика и завел будильник на 01:00 с целью проснуться и сходить разведать обстановку насчет вылета. Хотя, внутренне догадывался, что будет очередной перенос времени вылета и сообщение во сколько же ждать информации. Я ошибался.... Увидев на табло "Идет посадка", я быстренько ломанулся к назначенному выходу и увидел, что действительно идет посадка. Обрадовавшись я пристроился в очередь таких же бедолаг, как и я. Зашли в автобус, нас минут 10 везли в самый отдаленный уголок Домодедово, где стоял ЯК-42 вместо обещанного Эмбраера. Приехав к самолету, мы увидели, как перед нашими глазами трап отъезжает и скрывается в темноте. То бишь садиться придется через опускной трап в хвосте самолета, что не есть гуд, ибо он дюже узкий и на входе образовывалась человеческая пробка, обильно поливаемая дождем в добавок. Но это было потом. А сначала мы еще минут 10 промариновались в автобусе в догадках почему же нас не хотят выпустить. В итоге, зашли, расселись, входы-выходы закрыли. Сидим, ждем. Полчаса ждем, ничего не происходит. Время 02:00, бортпроводники объявляют, что окно в Саратове закрылось, поэтому мы пока не летим, надо подождать еще полчасика. Окей, ждем еще полчасика, и случается чудо - старший бортпроводник объявляет, что аэропорт Саратов совсем закрылся из-за непогоды... Информации стоит ждать не ранее 08:30... Прекрасно... Едем на автобусе обратно в Домодедово, где я прямиком бегу к представителю Саравиа и кассам, приняв на ходу волевое решение сдать нахер этот несчастливый билет, купить на завтра (то бишь уже сегодня, а по факту - вчера, 28 февраля) на 13:40 билет, и поехать отоспаться. Сидеть до утра в аэропорту, даже в бизнес-зале мне вообще не климатило... Сдаю билет, тут вспоминаю, что есть же всякие законы об авиаперевозках и при задержке свыше 4-х часов мне должны предоставить гостиницу, хотя я уже позвонил в аэроотель, который находится в 500 метрах от Домодедово и забронировал номер. Спрашиваю у представителя насчет гостиницы. Она говорит "Конечно, в течении часа подъедут автобусы и повезут пассажиров в гостиницу". Я спрашиваю а почему только в течении часа, она говорит что гостиницы будет две, одна в Орехово, другая в Медведково. Поэтому автобусам нужно время чтобы доехать. Время 03:00... Я понял, что цены номера в аэроотеле не стоит ожидания в течении часа автобуса, чтобы потом ехать на нем час в неизвестную гостиницу, чтобы там посидеть пару часов и ехать обратно. Поэтому спокойно пошел на шатл в аэроотель, выкурив по пути последнюю сигарету. Через 15 минут я уже валялся в кровати и покупал билет на 13:40, смотря при этом новости про убийство Немцова. Итак, время 11:20, просыпаюсь. Протопав мимо душа бегом бегу в ресторан, потому что вход на завтраки заканчивается в 11:30. Успеваю, набрав кучу вкуснятины, не торопясь завтракаю, возвращаюсь в номер и после утренних (вернее, уже обеденных) гигиенических процедур сдаю номер и еду в, уже порядком надоевший, Домодедово. Регистрируюсь, прохожу контроль и досмотр, прохожу на посадку. Посадку начинают вовремя, и заканчивают тоже. Выруливаем на рулежную дорожку.... Начинаю подозревать, что что-то здесь не так. Слишком уж все гладко проходит. Не бывает такого с моей везучестью. Но самолет тем временем направляется к взлетке.... И тут все становится на свои места, да так, что я аж получаю какое-то внутреннее успокоение.... Командир корабля объявляет, что у нас в самолете обнаружена неисправность в двигателе, и сейчас нас отбуксируют на стоянку, чтобы эту неисправность устранить, "Просьба не волноваться, через полчаса мы уже будем летать" (Орфография и стиль КВС сохранена :)) В итоге, полчаса немного растягиваются на час с лишним, и в начале четвертого мы все-таки вылетели.... Приземлились в Саратове в нефиговый такой туман. Выйдя из самолета было дикое желание упасть на колени и целовать землицу Саратовскую....

Хороший и честный юрист - явление в природе редко встречающееся. Могу еще дать рекомендацию не обращаться в организацию с названием "Юрком", если не хотите горя хапнуть.

Апну тему, чтобы не плодить аналогичные и не засорять форум. В преддверии нового сезона встал вопрос о выборе резины на Априлию, так как задний баллон Pirelli у меня еще в прошлом сезоне стерся до корда, а передний является порождением какого-то китайского бренда, сейчас уже даже не помню какого, благодаря чему я за месяц четыре раза ловил блокировку переднего колеса, хорошо, что все четыре раза справился и не упал. Резину хочу найти, естественно, с хорошим зацепом и более-менее сносным сроком службы, так как нацелен на дальнобой. Покурив интернет и проанализировав собственный небольшой опыт юзания различной резины, выводы получаются следующие: На F4i катал Metzeler Sportec M3 на переднем колесе - дикий держак на асфальте хоть в дождь, хоть без него. И дикий износ. Максимум тысячи 4-5 км выходит и истирается. Такой вариант не подходит. На заднем колесе на F4i стоял Dunlop D208. По ощущениям - пластмассовая резина. С соответствующим никаким держаком, но не знающая что такое "износ" в принципе. Я на ней катал сезон. Потом продал мот другу. Потом он на ней катал сезон. Потом он продал мот еще одному моему другу. Он на ней еще откатал сезон. И потом продал с этим колесом. К слову, за это время на этом же моте поменяли три передних Metzeler M3. Так что, хоть износ и никакой, но и держак никакой. Для моих целей не подходит. Потом был еще опыт c Michelin Pilot Power. Стояла на заднем колесе на XT660X. Тоже офигенная резина, держит класс, но чисто асфальтовая. Про износ ничего не скажу, так как откатал на ней пару месяцев и мот продал. Но все это покрышки в основном для более-менее спортивных мотов, основное передвижение которых происходит по асфальту и в пределах города. Если же смотреть на дальнобой - то рекомендуют Michelin Pilot Road или Continental ContiRoadAttack 2, и еще есть вариант Metzeler RoadTec Z8. Но, опять-таки, это все резина для спорт-туристов, коим мой мот не является. И долго ездить по асфальту на скоростях за 200 мною не предполагается. Я причисляю свой мот к классу "Дорожных эндуро", типа TDM900, Versys и иже с ними. И, несмотря на не спицованные, а легкосплавные колеса, ходы и геометрия его подвесок позволяют не напрягаясь кататься по небольшому бездорожью типа грунтовок. И, опять-таки покурив интернет, понял, что для моих целей 90% асфальта (из которых 40% - дальнобой)/ 10% грунтовок нужны колеса из следующего списка: - Michelin Anakee 3 - Bridgestone Battle Wing 501/502 - Dunlop TrailMax TR91 - Continental TrailAttack 2 - Pirelli Scorpion Trail - Metzeler Tourance NEXT После чего, все тот же всемогущий интернет подсказал, что среди всего это списка лучшей резиной является Metzeler Tourane NEXT, который, судя по тестам, по всем показателям превосходит остальных одноклассников. Вот только резина получается ни разу не бюджетная - чуть больше 7000 за переднее колесо, и чуть больше 9000 за заднее. Но, вроде как, резина на мотоцикл - это не та вещь, на которой стоит экономить. Так как в процессе написания данного поста я уже сам себе ответил на свой первоначальный вопрос "Какую мне резину купить", то просто прошу высказать критику в адрес моего выбора и моих размышлений, или, может быть, если у кого-то был опыт использования подобной резины, то поделиться им.

И я возьму дочке на питание. Куда подъехать забрать?

С днем рождения, Серхио Валентиныч!

Поддерживаю предыдущего оратора! Да, я знаю, что taifit трейл, а не страда. Общался с ними еще в момент выбора мота себе. Но отличий страды от Трейла не так уж и много - колеса, вилка, тормоза. Остальной конструктив одинаков, что у Страды, что Трейла, что у Фактори.

А чем так хорош Ротакс, и чем так плох Минарелли, который стоит на Пегасах 2005 и дальше годов, а также на XT660X и XT660R? На моей предыдущей XT660X был пробег около 50 000 км. И она очень бодро бегала и бегает сейчас.

А какой бюджет то вообще? Если в сравнение приводится пегасо 1999-2001 годов, то и Гусь мне видится примерно тех же годов. То бишь, бюджет 150-200. При этом за 220-230 продают пегасы 2005-2006 годов, как у меня. Это уже другое поколение, с другим двигателем. Можно поискать версию Трэйл - то бишь псевдоэндуро, можно взять версию Страда - турэудуро. Если выкинуть из головы мысли о том, чтобы полазить по оврагам, то Страда - очень офигенный мотоцикл. Отчеты пользователя taifit, ссылки на которые скинул выше Игорь_69, подтверждают, что мотоцикл надежный и спокойно выдерживает пробеги в 20 000 км за присест. Про Гуся ничего не сказал, зато, надеюсь дал ответ на вопрос "почему не не стоит покупать Априлию Пегасо". Очень даже стоит.

Чет пруфлинк какой-то неправильный.... Там "всего" 584 тысячи новый стоит... Без названия.tiff

Ну мы тоже ученые) Поэтому весь одноразовый крепеж и уплотнения были куплены и поменяны. Список запчастей то я не сам составлял. Никто же не мешает приехать к дилеру, спросить у них список того, что нужно будет купить для замены с обещанием приехать к ним потом поменять, и купить все в автодоке. Гарантия стоит денег, согласен. Но я прекрасно наслышан о гарантии официантов АУДИ, даже просто на новые купленные у них автомобили, не говоря уже о гарантии на их работы в сервисе. И платить за такую гарантию в два раза большую цену - а в моем случае это 75 тыс. руб., я не готов. Ну а раз уж тема про Боливар - в Боливар не поеду. Жене ставил StarLine у Вовы Хомяка. Всем доволен.

Официал ауди дают гарантию на запчасти, которые ты купишь у них. В 3 раза дороже цен автодока. И на работу гарантию хорошо, если дадут. А могут и не дать. А судя по отзывам о них, делают все очень плохо. Я узнавал у них насчет замены цепей на своей А6. Цены - космос были, и это еще до повышения курса доллара. 150 минимум за запчасти и работу, причем никакой гарантии на эту работу они не дают в принципе. В итоге сам купил запчасти на 50 тысяч и за 20 тысяч поменял у человека, у которого обслуживаю все свои машины. Так что, официалы? Нафиг надо...

Открываем сайт Жуковского мотовелозавода (он же завод Stels) и смотрим, что же сейчас производит отечественный мотором. И не надо фантазировать. Китайцы за нас уже все нафантазировали.

Почитал топик) Срача больше, чем на лостфильме в обсуждении каждой серии. Немного не понимаю из-за чего он. Это всего лишь сериал. Выдуманная история. А что главное в сериале, особенно в драматическом сериале? Правильно - интриги, неожиданные повороты сюжета и внезапные смерти. Этого в сериале предостаточно. В 7 сезоне была пара-тройка серий, после которых вообще непонятно было как дальше будут развиваться события. В первом-втором сезоне была немного другая задумка - весь сезон показывали как вокруг главного героя все "катится в татары", и в конце, находясь в, кажется, неразрешимой ситуации, он решает все проблемы легко и красиво, убив, естественно, при этом пару-тройку десятков людишек. Мне сериал понравился. Конечно, последние сезоны не настолько хороши, как первые. Но посмотрел весь, ни одной серии не пропустил. И не жалею. Концовка сериала такая, как она и должна быть. И главное, что она есть, и Саттер не растянул историю еще на пару-тройку тягостных историй. ИМХО, никаких ценностей режиссер прививать и не хотел, а просто показал придуманную историю так, как он ее видел. И получилось у него это, на мой взгляд, очень даже неплохо. Хотя все описанное топикстартером имеет место быть в сериале, и иногда вызывает улыбку. Особенно тот факт, что морги Чарминга совместно с окрестными лесами каждый день стабильно пополнялись 10-20 трупами, а полиция никаких расследований поэтому поводу не затевала)

Эх, Кабозя... Сам мне эту мойку сосватал в мае месяце и расхваливал. А теперь грязью поливаешь. Очереди - это естественно. Она стала пользоваться популярностью. Отсюда и очереди. Особенно из жаждущих помыться за 3 минуты.

Полезная информация к размышлению. Спасибо!

Двое знакомых решили приобрести себе квадрика для покатушек на охоту. Естественно, за наименьшее количество денег, но чтоб при этом еще и ехал нормально, и лазил по говнам без проблем. Но все-таки выбор исходил отталкиваясь от первого условия. Поэтому были приобретены два Стелса 500 кубовых. Один в Саратове за 85, второй в Москве за 100. При этом второй был гораздо больше по размерам, полноценный двухместный. Первый же как кровать - полутораместный) Помогал с постановкой их на учет ну и пару раз катался с ними на покатушки. Оба аппарата были примерно двух-трех лет отроду, сейчас точно не помню. Тот, который за 100 особо не разглядывал и не катал, а вот тот, который подешевле поюзал побольше. Итак, впечатления: 1) Нахер он не нужен, даже задаром. Все, больше впечатлений нет. Поясню конкретнее: - Внешний вид - уставший донельзя и страшный. Пластик хрупкий, особенно на морозе, разлетается от легкого прикосновения. - Надежность - никакая. По моим подсчетам межсервисный пробег где-то километров 40-50. Все разы, что я их видел, они постоянно что-то или чинили, или доливали жидкости, или меняли аккумуляторы. Тормоза на них уже поменяны на жигулевские. Управление режимами раздатки переделано на ручное, так как электрический переключатель на руле, который за это отвечал, постоянно ломается, а новый стоит 5000 и работает при этом пару недель. Лебедка на одном сломалась после первой же попытки ее использования. На втором вроде пока работает. Один из квадриков однажды просто встал, отказавшись заводиться. Проблемы с зажиганием. Думали, коммутатор. Купили в Москве за 5000 новый (в Саратове их нет), привезли. В ходе установки выяснили, что дело было не в нем, а в тросе ручного стартера, который благодаря задумке конструкторов установлен вместе с датчиком холла на зажигание. Этот трос размотался и разбил датчик холла. Восстановили, завели. Но коммутатор все равно позже пришлось поменять. Это все за один месяц эксплуатации... При этом более-менее едет, по говнам на полном приводе и понижайте лазит без проблем. Но недолго... Цена оправдывает качество... Тоже появились мысли о покупке квадра, но для себя я точно решил - никаких китайцев. Хотя, зависит от того, что понимать под китайцами. Стелс - компания, которая выпускает всякую мототехнику на Жуковском мотовелозаводе. Это факт всем известный. Но есть еще CF MOTO. Когда я произнес это название, оба вышеупомянутых товарища пали на колени и воздвигнув руки к небу начали молиться квадрат-богу восхваляя священное имя CF MOTO. Но эти квадры стоят раза в 1.5-2 дороже. Как то так... P.S. У меня была Хускварна, и я ее продал чуваку из Пензы. Этот чувак имел очень большой опыт владения и эксплуатации различных квадров. И очень много на них наездил. В основном по всяким трофи-рейдам, где по говнам они не просто катались, а гоняли на время. И вот он мне сказал, что если я когда-нибудь соберусь брать квадрик, то брать можно только Ямаху Гризли, и ничего другого. Думаю, к его словам есть смысл прислушаться...

Ехал именно в таких сенхайзерах с Астрахани до Саратова. После 130 км/ч шум ветра делает музыку еле различимой. Приходится напевать по памяти) В режиме 120-130 слушать было ништяк. Шлем у меня с неплохой шумоизоляцией, это тоже играет важную роль.

Я перечислял. 5000 на карточку продавцу в Астрахань. Мот видел только по фото и видео. Но в моем случае продавец всячески отказывался от задатка, это я настоял, чтобы он мот с продажи снял. В итоге не прогадал. И мот хороший взял, и продавец оказался замечательным человеком.

Хочу сказать спасибо Илье за быструю и качественную полировку фар. Всего 30 минут с попутными разговорами, и фары почти как новые. Эффективность освещения явно увеличилась, а всякая кака с фар пропала. Надо было тоже сделать для сравнения фотки "До" и "После".

Про такой ничего сказать не могу, ибо на таком не катался, так что тут я не помощник. Но для себя такой даже не рассматривал из-за его клюва... Все-таки дизайн имеет значение...

На xt660x особо по лестницам не накатаешься. Тяжелый он. Зато у него очень охеренное очень удобное сиденье, поэтому для ежедневной эксплуатации он подходит лучше всех остальных озвученных тобой моделей. На ДРЗ, к сравнению, просто узкая жердочка по сравнению с креслом икстихи. А еще из-за того, что он тяжелый, на нем офигенно ехать по трассе. Масса дает устойчивости, а длинноходные подвески дают возможность ехать в режиме 130+ везде, где есть хоть какое то подобие асфальта.