После продажи своего предыдущего мота, а продал я его 22 июня 2013 года, я частенько брал у друга SUZUKI GSR600 и катался на нем. В основном по ночам, и только по городу. Хороший мотоцикл, нечего сказать плохого. Но из четырех мотоциклов иностранного производства, которые у меня были, только два из них были с рядными четырехцилиндровыми движками. Это были HONDA CB-1, в которую вкатался за 4 месяца, и мне захотелось больше обьема и мощности, и HONDA CBR600F4i, в которой этой мощности было для меня предостаточно, но на ней я прокатался тоже только 4 месяца, потому что однажды увидел на нашем форуме объявление о продаже YAMAHA XT660X, и понял что хочу её. К этому моменту я уже точно пришел к согласию с самим собой в том мнении, что спорты – это не мое. Да и рядные четверки как-то тоже не вставляют… После пробной поездки на Ямахе, желание садиться на F4i пропало вовсе, и я её в тот же день продал другу, я сам забрал Ямаху. Это был совсем другой мотоцикл, о продаже которого я жалел длительное время, но вчера перестал жалеть.
Мне очень нравился его двигатель – 660 кубов в одном горшке обладал невиданной тягой. И хоть крутился движок всего лишь до 7000 об/мин., после чего наступала отсечка, ехал он здорово. Надо было всего лишь научиться ездить не на «мощности», как на высокофорсированных рядниках, а на «крутящем моменте», как и нужно ездить на малофорсированном многокубовом моноцилиндре. Понимание этого пришло ко мне достаточно быстро, и я, приноровившись, стал получать удовольствие от каждой поездки на этом моте. Помимо движка, я очень кайфовал от его подвесок. Для него не существовало плохих дорог. Можно было не напрягаясь ехать 130-140-150 км/ч по трассам практически любого состояния, на которых есть хоть какой-то асфальт. Вспоминая при этом, как ведет себя спорт на таких дорогах с его геометрией руления и жесткими подвесками, меня передергивало раз по 28-30. В общем, я кайфовал. Движок позволял уверенно ехать в диапазоне почти легальных скоростей от 100 до 170 км/ч, не обращая при этом внимания на состояние дороги, за что следовало говорить «спасибо» подвескам.
Но, ничто не вечно под луной…
И вот как-то. в один прекрасный день, меня посетила мысль, что я хочу попробовать поэндурить. Поэтому Ямаха с небольшими сожалениями была продана, и была куплена Husqvarna TE610.
Этот мот хоть и тоже обладал одноцилиндровым двигателем, имел соооовсем другой характер. При меньшем обьеме он имел почти в полтора раза большую мощность, что, естественно, не смогло сказаться на его поведении. Это был крутильный «мотор». И хоть тяга на низах тоже была немалая, ехать он начинал только после раскрутки.
И тут моя эндуро-жизнь закончилась, так и не успев начаться, ограничившись одной покатушкой в лес, и Хаска тоже ушла с молотка. А, вернее, уехала в кузове Хайлюкса в Пензу вместе с новым хозяином, который имел за плечами немалый опыт ралли-рейдов на квадрах, и теперь захотел попробовать мотоциклы.
Наступил очередной год на скамейке…
Прошел год с продажи хаски, и я начал замечать, что жизнь моя вновь становится скучна и однообразна, несмотря на незаканчивающийся круговорот событий. И вот однажды, после очередного серого и похожего на другие, дня, утром я проснулся, запустив тем самым череду ужасающих событий… Я вспомнил, что я, ведь, увлекаюсь мотоциклам! И значит, мне надо ездить на мотоцикле. А чтобы ездить на мотоцикле, его нужно купить. И вот я озадачился этим вопросом…
Проанализировав весь своей предыдущий опыт, я пришел к выводу, что больше всего из всех моих байков мне нравилась YAMAHA XT660X. Из плюсов у нее были:
- Двигатель, обладающий нужной мне мощью, которую я со своим уровнем скилла точно смогу использовать процентов на 80-90, а не обладающий абсолютно не нужной избыточной мощностью. которую я никогда не смогу реализовать.
- Подвески, которые позволяют не обращать внимания на состояние дорожного покрытия. И позволяют с комфортом передвигаться по нашим, далеко не идеальным, дорогам.
- Посадка, при которой я сидел абсолютно не напрягаясь, прямо, из-за чего, наверное, мог проехать бы немало сотен км, и не устать. Наверное, потому что столько я ни разу не ездил…
Но и минусы тоже были. Так как Ямаха позиционировалась как супер-мотард, хотя обладала весом раза в полтора больше того, чтобы так называться, мотом она была довольно спартанским. Никаких удобств, типа подседельного пространства, чтобы туда что-нибудь сложить, плохая ветрозащита… В общем, чисто городской мотоцикл. Моя же душа уже давно рвалась хоть в маленькие, но дальняки. А в дальники надо брать с собой шмотки, которые здесь складывать и крепить было некуда.
Дальше моя мысль работала исключительно в этом направлении.
Итак, мне нужен мот, способный ездить на дальняки, желательно с точно таким же движком, как на YAMAHA XT660X и с такими же подвесками, с возможностью перевозки багажа и с какой-никакой ветрозащитой. Бюджет был ограничен 250 килорублями.
Так же у меня за год скамейкерства и просмотра всяких мотов в интернете, почему развилась нелюбовь ко всем японским мотоциклам и очень начала симпатизировать европейская школа мотостроения, так как европейские моты мне кажутся более красивыми, чем японцы, которые в последнее время только и делают, что штампуют УЯМ – универсальные японские мотоциклы. Конечно, европейские байки отличаются своей капризностью и ненадежностью, особенно это касается электрики. Но я был готов к этому.
И тут наступил тот редкий случай, когда на мои большие запросы нашелся кандидат, идеально отвечающий всем моим требованиям.
Это APRILIA PEGASO 650 STRADA. Мотоцикл от известного итальянского производителя. Обладающим офигенным, на мой взгляд, дизайном. Он (она?) реально красивый (ая?). Не знаю как правильно применять мужской или женский род по отношению к данному байку. С одной стороны мотоцикл – он, с другой стороны Априлия – она…
Двигатель у него Минарелли – точно такой же, как у моей предыдущей Ямахи. То есть, именно то, что мне надо.
Подвески тоже примерно такие же по своим характеристикам.
В части багажа – все очень хорошо, под седлом есть немаленькое отделение для всякой мелочи, на баке имеется небольшой закрывающееся герметичное отделение, в которое можно положить телефон и документы, и еще какую-нибудь мелочь. Ну и конечно же, можно поставить кофры. Как центральный, так и боковые, и тогда возможности по перевозке шмоток практически безграничны.
Вопрос ветрозащиты решается установкой различных дополнительных ветровичков, которых на данную модель есть несколько вариантов, в отличии от Ямахи.
Единственный вопрос у меня возникал к посадке. Высота по сиденью у YAMAHA XT660X составляет 875 мм, и сидеть мне на ней было очень комфортно, так как сам я ростом 193 см. Высота по сиденью же у этой Априлии – 780 мм. Почти 10 сантиметров разницы.
Развитие мысли пошло дальше, что бы потом вернуться обратно….
Помимо модификации STRADA, у APRILIA PEGASO 650 есть еще две модификации – TRAIL и FACTORY.
Модификация TRAIL является вроде бы как эндуро и отличается от STRADA подвесками с чуть большими ходами, спицованными колесами разного диаметра – 19” спереди и 17” сзади (у STRADA литые диски 17” и спереди и сзади), и вытекающими из этого более худшими тормозами, так как тормозные диски стоят меньшего диаметра.
Модификация FACTORY является мотардом этого семейства и от STRADA отличается спицованными колесами 17” спереди и сзади, и немного другим дизайном.
При этом, обе эти модификации, и TRAIL и FACTORY имеют другое сиденье, в результате чего высота по сиденью у них на 40 мм больше, чем у STRADA, и составляет 820 мм.
Но если APRILIA в России очень не распространенный мотоцикл, то модификацию FACTORY вообще днем с огнем не сыскать. Да и не понравилась она мне своим дизайном. TRAIL же не хотелось из-за эндурных колес разного диаметра.
В общем, мысль погуляла, погуляла и вернулась обратно. Выбор остановился на STRADA.
Начал поиск вариантов. Их было не так много. На moto.auto.ru по данной модели было порядка 15 предложений. Из них половина – предыдущие модификации, которые выпускались c 1998 по 2004 года. Это было не то, что мне нужно. Еще было несколько TRAIL, но мне они тоже не нужны. По нужной модификации было 3 или 4 предложения. Два в Москве, из них один с рук, один продавался в Мистер Мото. Еще один стоял почему то в салоне официального дилера Тойоты в Нижнем Новгороде и еще с рук в Питере. Нижегородкий и Питерский варианты отмел сразу, так как они были черного цвета, а первые два мотоцикла у меня были черные, и после них я зарекся иметь черный мотоцикл. Оставались московские варианты. Тот, который с рук, стоил 210 000 руб. и был красного цвета. Тот, который продавался в Мистер Мото был ярко-оранжевого цвета, без пробега по РФ. Заявленный пробег – 1 500 км. Красный мне тоже не особо понравился, решил позвонить в Мистер Мото. Позвонил, разузнал. Сказали, что мот 2005 года выпуска, вывезен из Японии в этом году, чему я немного удивился, так как все-таки немного странновато вывозить Итальянский мот из Японии. Они там очень не распространены. Ну да ладно. Сказали, что пробег реально 1 500 км., и состояние это подтверждает. Цена – 235 000 руб. Решил при случае заехать посмотреть. Но когда я через неделю полетел в Москву по работе и приехал на ВДНХ в салон Мистер Мото в надежде посидеть-примериться-посмотреть, меня ждал облом… За мот отдали задаток, и его перегнали из выставочного зала в сервисную зону, чтобы там он дожидался будущего хозяина. Парни из Мистер Мото сказали, что этот мот полгода у них стоял, и про него никто ни разу не спросил. Но стоило только найтись человеку, который отдал за него задаток, как сразу появилась куча желающих на него. Как они сказали, я за эту неделю был шестой кто про него спрашивал и расстраивался, что его уже почти продали.
Не солоно хлебавши я вернулся в Саратов и продолжил поиски. На мото.авто.ру новых вариантов не появлялось, на авито были те же экземпляры, что и на мото.авто.ру… Время шло, подходящего байка не находилось… Зарегистрировался на российском Априлия-форуме чтобы скоротать время в сборе инфы по эксплуатации данного мота. Начал подумывать о том, чтобы поступиться собственными принципами и рассмотреть вариант покупки черного или красного байков, которые НУ ОЧЕНЬ не нравились цветом… А в душу очень запала именно та, ярко-оранжевая, которую я упустил. Этот цвет этой Априлии очень к лицу. Но таких, к сожалению, не было.
И тут я нахожу обьяву о продаже интересующего меня Пегаса именно этого ярко-оранжевого цвета на форуме Априлиеводов! Как оказалось, обьява эта висит уже месяца два, но ни мото.авто.ру, ни на авито ее не было. Мот стоит в Астрахани. Звоню владельцу, заваливаю вопросами.
Итак, APRILIA PEGASO 650 STRADA, 2005 года выпуска с пробегом в 16 500 км. Цвет, как я уже говорил, именно тот, ярко-оранжевый. Состояение отличное, есть пара мелких ни на что не влияющих косячков, типа облезшей краски на крышке двигателя. Вывезен из Англии (или Великобритании?) в 2011 году. Тогда же был приобретен чуваком с Москвы, который откатал на нем 2 года и в 2013 году продал его нынешнему хозяину в Астрахань. Прошу прислать подробные фотки и видео с заведенным движком. На следующий день Семён (так зовут продавца) присылает мне фотки и два видео. Первое – это когда он покупал его у предыдущего хозяина из Москвы, и он ему также снимал, а потом отправил транспортной компанией в Астрахань, а второе видео – которое он снял сам. Причем, это даже не видео, а целый фильм, представляющий из себя подробный рассказ про мотоцикл закадровым голосом снимающего и подробный показ каждой из частей мота.
В общем, мне все нравится, уговариваю его перечислить ему задаток, чтобы мот застолбить за мной. Он долго отказывается, говорит, что и так застолбит, но я настаиваю, потому что не хочу упускать такой вариант. В итоге, перечисляю ему с карты на карту 5 000 руб. и обещаюсь прибыть за покупкой в ближайшие выходные. К сожалению, в ближайшие выходные поехать не получилось, и ожидание растянулось еще на неделю. Зато в эти выходные, а именно 6 июля 2014 года все получилось. Я прибыл в 7.25 в Астрахань на поезде, меня встретил Семён, мы доехали до его гаража, выкатили мот. В живую он еще красивее, чем на фотках. Я переложил все свои вещи, установили навигатор и подключили его питание. Заехали на местный авторынок купить охлаждайки, так как уровень был меньше минимума и смазку для цепи, после чего Семён проводил меня до выезда, пожелал счастливой дороги, сказал, чтобы я заезжал в гости, когда буду в Астрахани и попросил отзвониться когда доеду.
И я поехал! Мот сразу мне очень понравился, вопрос с посадкой отпал, она оказалось очень удобной. Почуствовал уже забытое удовольствие от работы двигателя, который мне так нравится. На трассе стоит замечательно, едет тоже. Ехал в режиме 140-150-160 км/ч. Максимально смог разогнаться до 177 км/ч, можно было и больше попробовать, но прямая заканчивалась, а последние набранные 5 км/ч давались моту не слишком быстро. Зато до 150 динамика впечатляющая. Тяги хватает чтобы на 5 скорости (а их тут всего 5) одинаково ускоряться как с 90 км/ч, так и со 130 км/ч.
Приборка – супер! Показывает все, что можно и нельзя. Тахометр, спидометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, одометр. Это из неизменяемого. А еще в низу есть строчка, показания которой можно переключать с левого пульта – Пробег путешествия 1, Время путешествия 1, Пробег путешествия 2, Время путешествия 2, максимальная скорость – эти показатели сбрасываемые. Потом еще есть хронометр, то бишь секундомер, вольтметр.
У приборки есть три режима подсветки, 5 языков на выбор (русского нет…), и несколько интересных фишек – диагностика систем управления двигателя и инженерный режим, то бишь возможность вносить корректировки в программу управления двигателем прямо с приборки.
Мега-вещь – бардачок в баке. Открывается кнопкой на левом пульте при включенном зажигании. Не боится дождя. Сразу сложил туда документы, сигареты и телефон. Очень удобная штука.
Под седлом разместил набор инструментов, тряпочки для протирки визора вместе с баллончиком спрея, и еще кое-какую мелочевку.
В фаре предыдущим хозяином установлен ксенон. Он раздельный на ближний свет и на дальний. И мои скептические ожидания по поводу колхозного ксенона не подтвердились, свет оказался реально офигенным! Даже ночью в дождь мокрую дорогу освещало на твердую четверку, и гораздо лучше, чем у большинства машин, которые я обгонял.
В общем, мотоцикл очень понравился. Именно то, что я хотел. Отмотал вчера на нем 800 км из Астрахани в Саратов. Из них 350 км под дождем. Из этих 350 еще 100 под дождем ночью по темну. На дорогу ушло девять с половиной часов. Но про то, как я ехал, я напишу отдельный топик в ветке «Гранд туризмо».
Что-то много букофф получилось… ФОТКИ!!!!
